Test pogon Audi A3 Hatchback 3 vrata od 2012. Hatchback

Jedna platforma, dva smjera

Platforme su željezničke pruge: ljudi čekaju vlak. Postoje hardverske platforme, zbog čega se sporovi pojavljuju na temi, što je bolje - MAC ili PC. Također ćemo se morati pristupiti ovom pojam s ceste, jer su oba današnji gosti manifestacija dva stupnja iste brige Volkswagen Audi Grupe.
Zapravo, glavna ideja ovog potrošačkog testa bila je duboko subjektivna usporedba najstarijih predstavnika platforme vaga PQ35. Štoviše, ne slabe ne u smislu ideološke komponente, a ne u smislu debljine metala. Slabost u ovom slučaju uključuje upotrebu minimalno mogućih od motora instaliranih na ovim automobilima. U oba slučaja koja se razmatra, to je samo 1390 cm3 radnog volumena. Slažem se da je sasvim zanimljivo doživjeti u stvarnim uvjetima rada najinovativniji trend današnjeg dana: visoko funkcionirani low-fuzzy turbo motori, stoje ispod kapuljaca prilično sportskih automobila. Ali prvo malo povijesti.
 
Zatvoren do 1974. godine, dizajn i dizajn VW Karmann Ghia (lijevo) nije se sjetilo s novim sportskim hatchbeck Volkswagenom. Novi scirocco (desno) bio je iznimno napredan i ljut moderan.
 
Konstantin komkov
Zamjenik uređivača u glavnom autopilotu
Iskustvo vožnje 37 godina
Osobni prijevoz Nissan X-Trail
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * * *)
Ovaj neobični Volkswagen, čak i ako ne i svatko želi kušati svoj mišićni eksterijer, neće ostati nezapaženo u potoku. Da, a ostatak se odlikuje svim prednostima modernog sportskog odjeljka: unutrašnjost spartanika stroga; Pati preglednici leđa, ali nasloni za satove su prihvatljive za podešavanje civilne uporabe. Usput, dvije stolice drugog reda pružit će ugodno slijetanje za dva odrasla putnika srednje visine. Skromni volumen rada 1,4 motora je u stanju obmanuti onaj koji ne zna da je moć kompaktnog TwinChar 1,4 TSI dodaje kompresoru i turbopunjaču. Osjećaj pouzdane zalihe se ne stvara kao 160 KS, koliko glatkog potiska na relativno malim rev. A temperament jamči prekinut DSg sedam koraka (izravni mjenjač mjenjača) s dvije spojke. U riječi, nema nelagode čak i prilikom vožnje u ritmu ritma urbanog toka, osim, ako pažljivo upravljate pedalom za plin i kočnice, možete se premjestiti relativno ekonomski. Činjenica da je to sportski odjeljak, nalikuje oštrim podešavanju ovjesa. Međutim, to je vrlo praktično, jer ako je potrebno, već veliki prtljažnik može se povećati preklapanjem stražnjih sjedala. Međutim, prilikom odabira takav automobil, najmanje mislite o transportu prevelike.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Vrijeme za prilagodbu A3 je potrebno manje od razumijevanja filozofije ovog vozila (to je dobro za širok raspon osoba, bez obzira na spol i dob). Automobil s tri vrata po definiciji namijenjen je aktivnoj vožnji. I u ovom slučaju, glavni vrhunac je kompaktan i lagan 1,4-litarski TSI motor, preimenovan Audi u TFSI, koji se zamijeni s vremenom za zamjenu 1,6 FSI. Ali to nije samo u naslovu - na Audiju, prekinuo je s dvostrukom tehnologijom, ograničavajući turbopunjač. Ipak, razvijajući 125 KS Na 5000 o / min (unatoč činjenici da je samopouzdano potisak prisutan od najnižeg), a čak i sa šest-stupanjskim ručnim kutijom, to vam omogućuje da se pomaknete po gradu glatko i dovoljno sport. Neću reći je li ovaj stroj ubrzao na sto za 9,6 s, ali prema subjektivnim osjećajima u dinamici, oni neće odbiti. Istina, u takvim načinima, čak i unatoč tehnologiji izravnog ubrizgavanja, nije bilo moguće uklopiti u traženu prosječnu potrošnju u mješoviti ciklus - 6.5 litara na 100 km. Ali s mirnom vožnjom, prema računalu na brodu, motor postaje vrlo ekonomičan. Neka nelagoda u smislu udobnosti slijetanja najprije je stvorio sklop papučice - papučica podne plina u kontrastu s papučicom kvačila predugo. Međutim, na glatkoj prebacivanju, to nije utjecalo. Sve ostalo je ispunjeno u najboljim tradicijama tvrtke iz Ingolstadta.
 
Windy Cars
Što je Scirocco? Enciklopedije kažu: Južni europski vjetar, noseći miris pijeska šećerne i kiše. Ova ukupnost pokretne mase zraka ima još jedan, arapski, ime - Ghibli. Krajem 60-ih godina prošlog stoljeća napravili su jedan od najpopularnijih strojeva za GT klase tog vremena. Ne, naravno, to nije Volkswagen. Ime je bilo teško za rusku osobu. Ime je bilo maserati. Ali to se dogodilo da je među velikim ljubiteljima automobilske kreativnosti Talijana, jedan vrlo kreativni njemački naziv Wilhelm džep, vlasnika i stalni voditelj Karmann GmbH. Dakle, u tom trenutku, on je bio odgovoran za proizvodnju Volkswagen sportskih automobila. A onda je aktivno priopćio s vlasnikom Maserati Alejandro de Tomasa. A to je bio Wilhelm džep u suradnji s talijanskim studio Ghia stvorio je agregat - meso iz folklorne buba meso, uzorak najugroženijih sportskih automobila Volkswagen Karmann Ghia.
Ideja jeftinog, elegantnog i brzog automobila tako je zarobio da ne bi bilo glupo u metalu. Godine 1974. javnost je predstavila dva vrlo slična automobila: Maserati Ghibli II i Volkswagen Scirocco. Isti vjetar, jedna i ista ideja i isti dizajner ... to jest, Maestro Judjaro! Prodaja njemačkog automobila iz prve minute rasla je kao na kvascu. Uostalom, svježe i slatko gledajući hatchback s tri vrata Volkswagen je bio brz (ako ne mijenjate motor od 1,1 litre), prostrani i korisno različiti od konkurenata relativno niske cijene. A ako se u tom trenutku golf nije pojavio na svjetlu, koji zna, možda će novinari upravljati konceptom unakrsne klase umjesto golf klase. I onda je počelo. Novi motori s volumenom do 1,7 litara, Restyling 1982, opet inovacije u obliku poznatog 16-ventila 140-jaka DOHC 1.8, još jedan od 1988. facelifting. Sve te promjene dodale su samo automobilom i praktično ga podigli na status kulta. Ali sve dolazi do kraja, a 1992. godine ime vjetra nestao je u marketinškoj sjeni noslatformalnog golfa. Kao rezultat toga, mnogo manje uspješan Corrado je došao zamijeniti isteklog Corrada, koji je trajao samo četiri godine. Ali on i vjetar se vraćaju. I vratiti bučno. 2008. Mjesec svibanj. Ruta Nürburgring i Carlos Sainz Voze novi Scirocco III ...
 
 
Vanjski test automobila uistinu govoreći. Ako Volkswagen Scirocco doslovno viče o svom pristupanju sportu, onda Audi A3 ne izgleda primjer skromnije i praktičnije. Ali ipak, grožđica je također prisutna u njoj. Stil dizajna stražnjeg dijela automobila također u potpunosti odgovara njihovoj slici. Ako je dizajn A3 pao žrtvom visine punjenja prtljažnika, onda Scirocco pokazuje potpuno zanemarivanje za korištenje sportova za dosadne izlete u supermarkete.
 

Tečaj pet prstena
Do sredine 90-ih godina prošlog stoljeća, Europa, i s njom na inerciji i drugoj polovici, zarobio je pravi bum golf klase automobila. Djelomično je bilo svjesno ili nesvjesno izazvano od strane medija - nekoliko godina u nizu naslova automobil godine donio je takav gradski pisaći stroj. Tada je netko rekao da je glavna stvar omjer cijene i funkcije, i otišao - otišli smo. Općenito, nakon što je čuo i čitao, ljudi su pretrpjeli njihovu krv za prodaju automobila. A ako je Volkswagen bio promijeniti Dennuunu da se promijeni, onda je Audi sa svojim najmanjim, ali nipošto ni minijaturni model A4 ostao je, kao što je mekše da ga stavi, bez komada torte. A tu su i izravni natjecatelji u licu Mercedes-Benza s izdavanjem požure klase. Općenito, Ingolstadt ima nezdrav trend leta na tržištu. S druge strane, recept, koji se zove, napisano je na prvoj stranici kuharice: prilično ukusna PQ34 platforma, na temelju VW Golf IV, VW Bori, VW New Beetle, sjedalo Leon, sjedalo Toledo, Škoda Octavia , Štoviše, doživljaj o izdanju Compact Audi 50 1974 (automobil je stvoren na A1 platformi, jedan s Volkswagen Scirocco I i Golf I) bio je dostupan. Bio je mali. Kao rezultat toga, automobil se ispostavilo dobro. Što se tiče imena, jer, na imena izmišljanja u Audi, tradicionalno nije poduzelo da provodi vrijeme, a najmoprimljiviji predstavnik linije prilagođen je zvučnim indeksom A3. Ista njemačka logika odgovara tvorničkom nazivu modela TYP 8L. Tako je 1996. počela povijest našeg Drugog zavjeta. Ali to je bilo vrijeme sivog svakodnevnog života, zapanjujućih marketinških rupa i eksperimenata s 20-ventilskim 4-cilindričnim motorima. Sedam dugo, ali su prolazile graciozne godine, a 2003. pojavio se potpuno novi model A3 typ 8p. Model konačno doveden u svijet kompaktnih audija tako važnu komponentu kao kontroverzni, ali svijetli stil. I nakon 2008. facelifting, automobil i svirao na sve sa svim transplantima spektakularnog tijela. I ništa ne čudi - nakon što se to dogodilo. Uostalom, prije nego što se pojavio na horizont talijanskog dizajnera Waltera Maria de Silva, svjetski automobilska javnost je gotovo siguran: post glavnog umjetnika u Ingolstadtu sjedi posebno obučenu osobu s cirkulacijom u njegovim rukama i pažljivo razmatra komade sapuna toaletnice (Sjeti se Audi Tt prve generacije Petera Schreira ili Audi A2 njegove olovke).
 
Audi 50 1974. Prvi kompaktni hatchback iz Ingolstadta zapravo je lagano upućen na prvu generaciju VW golf.
 
Ovi motori su nastali na jednoj osnovi. Ali ako je 1.4 TSI na Sciroccu (na vrhu) opremljen dvostrukim nadzorom i razvija maksimalnu snagu od 160 KS, zatim u verziji A3 (ispod) jedan turbopunjač i 125 KS
 
Dmitrij Lyakhovenko
Voditelj magazina za autopilot testnog časopisa
Iskustvo vozača 13 godina
Osobni prijevoz jeep wrangler yj
VW Scirocco 1.4 TSI (* *)
Imam samo jedno pitanje: tko je pomislio na izraz sportske napomene da interpretira koliko je teška, bučna i najneugodnija? Uostalom, ispostavilo se da se brzinom od 120 km / h, glazba se može isključiti - ne čuje se preko buka kotača koji proizlaze iz ... krovova. Pa ipak, uvijek mi se činilo da sportska sjedala treba biti udobna, anatomska, a ne određena progresivna laž, od kojih, nakon pola sata, spin počinje cviliti. I panoramski otvor, otvaranje na tri centimetra gore i više? Prijenos - lijevo, najniže - pravo, ali uključiti najvišu opremu je potrebna desnom malom laticom, a najniže - lijevo) ... i kad sam odlučio prilagoditi ogledala ... Ne, vi bolje ne znate koliko bodova Na Richterovoj ljestvici govorila sam ovaj svijet zahvalnošću ergonomistima koji su, vjerojatno, u rukama pet laktova. Ali ... kako je nevjerojatno lijepo! Nije uopće neugodno, priznajem: divim se pojavom sciroka. I ne samo izgled. Divire i motor koji je sposoban dati čarobni osjećaj čak i samouvjerenog ubrzanja s volumenom od 1400 kockica. Bokla sam se pred kreator koncepta novog sciroka. Uzmi moj nizak luk. Šteta je da tehnologije, privlače standardne platforme za golf klase na njihovu viziju kompaktnog sportskog automobila, svi ugroženi, kršeći ravnotežu oblika i sadržaja. Uostalom, kao rezultat toga, remek-djelo se može ispasti, a ne još jedna mala, ali vrlo lijepa luda stolica po cijeni ogromnog Chevrolet Trailblazer.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Razmišljajući o usporedbi s pogonom protivnika, odustao sam od takve neznatno čudne definicije: u oba automobila - Audi i Volkswagen - kreatori su htjeli dodati slutnju. Ali slučajno, svi gori chili izlivene su u sciroko, a A3 je ostao ... Bugarski papar. Tako! Tko je rekao da je bugarska paprika neukusna? Ne podržavam vaše mišljenje. Osjećam mekani sočan okus ovog proizvoda jako puno. U A3, to je mnogo ugodnije voziti, a oni su mnogo zanimljiviji za korištenje. Uz sve to, automobil je u potpunosti lišen tog snažnog gašenja ne-očiglednih senzacija doniranih mi sciroka. Da, Audi je za što da se grdi. Na primjer, ergonomija čvora pedalina. Zašto, reci mi, pomaknite cijeli čvor udesno, ostavljajući lijevo od 15 praznih centimetara? Ponovno tehnologija? I zašto obaviti torpedo i presvlake vrata, na koje ne dodirujem, iz meke plastike, a zatim jedino mjesto koje se neprestano dira koljeno, napravi teško? Pa, čini se kao sve, čuo za red. A za ostatak - rukovanje, dinamiku, ugodno za dodirne materijale, osjećaj brige za vlasnika doslovno u svakoj maloj stvari, uključujući nevjerojatno udoban sjedala i nenametljive upute o pravom izbora prijenosa, - pohvalit ću auto. Općenito, ja u Audi A3, osim cijene, sve odgovara. Odličan izbor. Štoviše, ovo je prvi Audi model koji sam stvarno volio pravu ravnotežu kvalitete i apsolutni integritet slike.

Jedinstvo i borba
I sada se vratimo danas. Kao što ste već razumjeli, automobili predstavljeni kao dio našeg potrošačkog testa se razlikuju ideološki. Unatoč gotovo identičnom skupu agregata, VW Scirocco mora interpretirati platformu u sportskom ključu, a za Audi A3, brzu bilješku se lako zamjenjuje udobnosti i mirnom nenametljivošću. Tako se ispostavilo povijesno. Međutim, u tom slučaju, ključna riječ je inovacija PQ35 platforme. Ovdje su potpuno neovisna suspenzija i jedinstvena ukočenost tijela i najozbiljnijeg studija strukturne pasivne sigurnosti. No, najvažniji aduts iz posljednjih godina je, nesumnjivo, jedinice za napajanje. Počnimo s motorima. Serija EA111, općenito za oba motora instalirana ispod nape i A3 i Scirocco, već je dostupan od 1970. godine. Bilo je na temelju toga da je prvi DOHC izgrađen u Volkswagenu, supervizori, rasplinjači, mehanički i elektronički sustavi za ubrizgavanje, čini se da im se pričvrsti. Pa, najnovija javna reinkarnacija motora EA111 dogodila se 2005. godine na Frankfurtskom motornom showu, kada su posjetitelji prikazani najnovija verzija koja se zove 1.4 TSI Twincharged. Kombinacija turbopunjača koja aktivno pomaže motoru u gornjem rasponu revolucija, s mehaničkim volumetrijskim puhalom EATON V, koji djeluje od najnižeg, lagano je poprskana na vrh iskra u obliku distribuiranog sustava izravnog ubrizgavanja, koji se zove bomba. A prepoznavanje nije bilo prisiljeno čekati: motor je gotovo automatski primio međunarodni motor godine. I kako bi inače moglo reagirati na činjenicu da je u tako skromnom radnom volumenu, Nijemci su uspjeli uklopiti čak 160 KS (U nekim varijacijama - do 178 KS) i 240 nm momenta! Što, zapravo, vidljivi smo ispod haube našeg testnog sciroka. No, A3 ima malo drugačiji srce. U 2007. godini, VAG uveo malo pojednostavljenu verziju motora - 1.4 TFSI. To već ne koriste mehanički kompresor, nego turbinu sa geometrijom varijable i intercooler s vodom hlađeni nam je omogućilo iz istog radnog volumena sasvim pristojan 125 KS Snaga i 200 Nm okretnog momenta. Svi ovi naizmjenični turbo sustav s prilično širokog spektra mjenjača su agregirani - od 6-stupanjskim mehaničkim mjenjačem (u našem slučaju - na Audi A3) na najnoviju verziju 7-stupanjskim poluautomatskim DSG mjenjačem s (SCIROCO). Ako se to kontrolna točka je ispod haube Audija, a zatim ime se mijenja u S-tronic. Istina, imajte na umu da je u verziji konfiguracije s 2,0 TSI motorom, dostupna je samo stari 6-stupanj DSG verzija.
 
U Salonu Audi A3, razvoj ergonomije proveden je s naglaskom na male detalje, završne materijale i izolaciju buke. Općenito, ako ne bi bilo nekih pogrešnih podataka, tada se radno mjesto Audi vozača moglo nazvati gotovo referencom za golf klasu.
 
Alexey Isaev
Tehnički stručnjak Magazine Autopilot
Iskustvo vožnje 28 godina
Osobni prijevoz Volvo 460
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * *)
Ovaj automobil ostavio je dvosmislen dojam. S jedne strane, svijetli izgled i sumpor, ali praktični interijer. S druge strane, za nedostatak plavih uređaja za pozadinsko osvjetljenje, mogu potpuno oprostiti dizajnu trokuta vrata ručka, koja ne daju zaboraviti da sam u elegantnom sciroku, a ne u uobičajenom golfu. Pogodno je sjediti kotač koji sam vrlo lako uspio, iako, koliko često mi se to događa, za sreću nije bilo dovoljno 30-40 mm uzdužnu prilagodbu upravljača. Nevjerojatno je, ali također mogu udobno udobno udobno u stražnjem sjedalu. Neću govoriti o dinamici, mislim da mogućnosti automobila značajno premašuju potrebe obične vožnje u prometnim gužvi. Iz nedostataka, zabilježit ću gužve iz DSG kutija kada se brzina smanji u sportskom načinu rada. Naravno, volio sam točno upravljanje, male role i odsutnost pretjeranog nedovoljnog okretanja. No, strukturna buka koja dolazi iz kotača u salonu kroz suspenziju uske smjer u uzdužnom smjeru čini se da je izvan civilnog sportskog, posebno protiv pozadine izvrsnog izolacije buke motora. Općenito, sklad zvuka motora i druge buke, koji daje osjećaj sportskog automobila, pojavljuje se tek nakon 140 km / h, dosegnuvši ugodnu razinu na 170. to jest, s moje točke gledišta, to jest Tipičan automatsko automobil koji je bio usmjeren na Nürburgring i malo pogodan stariji volvodreiver koji poštuje zakon.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Čudno, ovaj automobil, unatoč znatno siromašnijoj opremi i samo 125-jak motor, volio sam više. Naravno, zbog nedostatka podešavanja kuta nagiba jastuka sjedala i već spomenutog nedovoljnog raspona uzdužnog podešavanja, nije bilo dobro za točak, a sjedalo je bilo čak i manje nego u sciroko. Suspenzija, tako energetski intenzivna i visoka kutna krutost, bila je značajno bolja filtrirana buka, pružajući dobru akustičnu udobnost s urbanom vožnjom, a to je utjecalo na točnost upravljanja. Malo je povećano vrijeme reakcije, ali to je vidljivo samo s redovitim usporedbom. Maksimalna bočna ubrzanja, koja su sposobna za Audi A3, vjerojatno neće biti zatražene tijekom normalne vožnje. Slabiji lišen motora kompresora prirodno osigurava najgori ubrzanje, ali prilično dovoljno da se ne osjećaju manjkavo u potoku, čak i bez uvijanja motora. Usporedite mehaničku kutiju i dsg nekor-reta-ali, tako ću primijetiti samo veliki tečaj kvačila i razmazan trenutak njegovog uključivanja. Ne sviđa mi se ovo, ali s urbanom vožnjom, takav pogon kvačila je ugodniji. Pere-curch brojevi kutije od šest brzina dobro su opaki, s intenzivnim ubrzanjem prijenosa lako se drže jedan drugome, a elastični motor omogućuje da odete u gradsku struju na šestom mjenjaču, ubrzavajući ako je potrebno bez isključivanja. Automobil mi je činilo svestranijim i uravnoteženijim, međutim, nije u potpunosti prikladno otići u vikendicu u tro-vrata, pogotovo ako smatrate malom količinom debla.

ŽIVI PROSTOR
Potrošačka osobine oba allest vozila, općenito, su standard, ali uzimajući u obzir odredišta. Tako, na primjer, Volkswagen Scirocco stvoren da otvrdne izgled i poprsje brzinu krvi. A budući da su zakoni žanra mora nekako promatrati, a onda time i slijetanje formulu 2 + 2 (de facto), a visina opterećenje prtljažnika, doveo do žrtve dizajnerskog misli, koja je našla svoje utjelovljenje u kontinuirano horizontalni stražnji optika. No, oko vozač je stvorio dovoljno bogat i prekrasan medij. U opcijama kompletnog seta je gotovo cijeli popis opcija koje su dostupne na više visoke klase automobila. Osim ako su pronađeni sjedište za ventilaciju u popisima. Od zanimljivih dodataka to je vrijedno plaćati pozornost na mogućnost instaliranja panoramski krov (točnije, veliki otvor), i mora se naručiti naručiti sustav pomoći pri parkiranju. Za vidljivost straga (opet prema zakonima žanra) ograničena je na uskom stakla i sport Nasloni za glavu u drugom redu sjedala. No, Audi A3 ideologija je potpuno drugačija. On podsjeća na moto Apple: stvar radi (prevedeni s engleskog - to jednostavno radi). Cijeli model percepcije kako izgleda i unutrašnjosti je izgrađen na pozornost na sitnice, pomažući da se preinačiti korištenje automobila i naglašavaju svoju pripadnost daleko od jeftinog branda. Posebna se pažnja posvećuje materijalima završiti i buke izolacije - za golf klase strojeva, slažete, to je rijetkost. A što će se dogoditi na kraju? Za razliku od Scirocco sportskog tvrdoće, isti ovjes na Audi je konfiguriran za udobnu vožnju, ali bez gubitka oštrine i jasnoće reakcija akcija nadzora. Kao rezultat, prijenos buke od suspenzije i motora se smanjuje u dovoljnoj minimum koji je, pak, pruža akustična udobnost na razini znatno skupljih automobila. Što se tiče mogućnosti, njihov popis A3 je kraće od Scirocco, ali to je sasvim dovoljno odabrati dodatne konzultacije kada odaberete.
 
Sportske stolice, Fanning ručke vrata i crvena naglašavajući Instrument ploča se postaviti na sportskim prekidača. Glavna stvar je da ne koriste sve to svakodnevno. A onda SCIROCO Salon je nezgodno pretvara u zanimljivu jedan.
 
Andrej Savybin
Zamjenik uređivača u glavnom autopilotu
Vozačka duljina 12 godina
Osobni prijevoz SsangYong Musso Sport
VW Scirocco 1,4 TSI (* *)
Eh, bio bih tanak crnka mačo da godina za petnaest mlađih ... možda će tada vrući vjetar scirocco vidio moju dušu, osvojili žar i brzinu. Ali potpuno nisam ni vitak, ne crnka, ne mačo i, iako volim brzu vožnju, apsolutno nije spremno doći s udobnošću radi brzine. A koja je udobnost, ako je svaki ulaz i izlaz iz automobila popraćen potrebom da negdje povuče glavu u prsima? Scirocco ima malo da je krov nizak, tako da i gornji rub vrata ne dopire do centimetara za 10-12. Pa, to je teško, puzao sam iza upravljača, smjestio se u stolicu s razvijenom bočnom podrškom. Dobra stolica, neću ništa reći, prikladno ... ali da se glava ne drži strop, morao sam ga izostaviti u izuzetno nižoj poziciji. Ruke, naravno, ustane u gestu draga, nemojte otići. Morao sam spustiti upravljač - i odmah je blokirao uređaje. I sve ne bi bilo ništa, ali uzajamno mjesto moje glave, zrcalo salona i stražnjeg prozora ispostavilo se da je u ogledalu, bez obzira na to koliko regulira, možete vidjeti samo asfalt za stroj, na sve ostale radosti prekrižili su naslon za glavu stražnjih sjedala. U gostućem, volio sam automobil: i dinamiku na razini, a rukovanje je izvrsno. Nije bilo pritužbi i rada DSG kutije - Automobil je točno ide za pedalu, a turbama je praktički bez osjećaja. Ali udario sam u buku u kabini. Više nije moguće razgovarati u polju pri brzinama više od 100 km / h ... općenito, dajem počast Volkswagen dizajnerima koji su pokušali stvoriti pristupačan automobil vaših snova. Ali, nažalost, ovo nije moj auto, a ne moj san.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Moj omiljeni auto je klasa srednjih SUV. No ipak, uzeo sam priliku isprobati na automobil izrađen na istoj platformi kao osnivač Classic VW Golf. Dakle, prvi dojmovi ... Salon strog, ali ne i asketski. Prtljažnik prostran. Motor je izuzetno brz na velikom brzinom i pratio na male. Odlazni, kompletna međusobno razumijevanje? Jao. Glavni izvor negativnih bio papučicu čvor. Prostori u nogama vozača A3 dosta. No, s lijeve strane nalazi se neobično široka platforma, a pedale se pomaknuo udesno i kupio, tako da pritiskom na kočnicu, stalno sam držao do početka papučicu spojke. No, to nije sve. Kočioni i plin pedale nalaze se s velikom razlikom u visini, te kliknite na kočnicu, stop treba biti podignuti. Na stazi to ne ometa previše, ali to košta mi ući u ozbiljnu čepom, kao minuta nakon deset minuta moje potkoljenice od konvulzija! Postoje pritužbe i na prijenosnik. Prvo, nisam se dogoditi da voziti voziti auto prednji kotač za dugo vremena, što su stražnja okreće zupčanik na pomicanje poluge lijevo i naprijed. Razumijem tehničku napad takve odluke, ali iz korisnikovog gledišta je nelogično. Pa, kao drugo, nisam stvarno poput selektivnosti prijenosa. Općenito, ako sam kupio Audi A3, radije sam auto s robotskom DSG kutiji - imala je manje gasa.
Audi A3 je automobil za život, a VW Scirocco je više za dušu. Istina, ne za moj
Kratak tehnički karakteristika (proizvođač podataka)
Volkswagen Scirocco.
Tip karoserije hatchback s 3 vrata
Broj sjedala 4
TSI twincharged motor DOHC L4, benzin s turbo punjačem i mehanička kompresora Eaton
Radni volumen, l 1,4
Maks. Snaga, KS na 160 okretaja u minuti, na 5800
Momenta, nm po min 240 do 1500-4500
Prijenos automatski sedam koraka DSG S-Tronic s elektroničkom kontrolom
pogon prednji
Ubrzanje do 100 km / h, s 8,0
Maksimalna brzina, km / h 218
Potrošnja goriva (mješovita ciklus), l na 100 km 6,3
Cijena 1 005 638 utrljati.

Audi A3.
Tip karoserije hatchback s 3 vrata
Broj sjedala 5
TFSI motor, DOHC L4 benzin s geometrijom turbopunjača promjenjive
Radni volumen, l 1,4
Maks. Snaga, KS na 125 okretaja u minuti do 5000
Moment, nm na 200 okretaja u minuti na 1500-4000
Prijenos mehaničke šest brzina
pogon prednji
Ubrzanje do 100 km / h, od 9,6
Maksimalna brzina, km / h 203
potrošnja goriva (miješani ciklusa), l 6,5 na 100 km
Cijena 985 492 utrljati.

Tekst: Dmitrij Lyakhovenko
Foto: Aleksandar Davidyuk
Aleksej Vasiljev
 

 

Izvor: "Autopilot"