Test pogon Audi A3 Hatchback 3 vrata od 2012. Hatchback
Borba za alfa vodstvo
Transcendentni prestiž je podmuklo. S jedne strane, brand se pamti ne inače, kao i sa smislenim, to jest, to je, s druge strane, sami vlasnici su vlasnici superbrijskog ispada da su u klaustrofobnom prostoru najvišeg svjetla. Krug kupaca je zatvoren i ograničen, a nepretenciozni horde poznavatelja i navijača mogu razmotriti samo slike u časopisima. Mogućnosti za daljnju evoluciju samo dva. Jedan povećati stupanj ekskluzivnosti, iznenađujući sve srednje i istočne luksuzne, dalekosežne tehnologije i cijene s talijanskim brojem nula. Bolestan Platinum mobilni Vertu, bezvremenski PATEK Philippe kronometar i beskrajno moćan Bugatti. Ali to možete spustiti vrlo stupanj, žrtvovanje djelića strmine i dopuštajući svetište malo više patnje. Pojava najuizjednijih golf hatchbacks je najismuble najštriji brandovi jedna od mjera za proširenje sfera utjecaja premium-brandova. Danas postoje četiri takva strojna, tri od njih, jasan slučaj, u Njemačkoj: Audi A3, BMW Compact i Mercedes-Benz Sportscuupe. Na najgoru obljetnicu tutona, univerzalno priznavanje otišlo je u drugi automobil, koji je odredio standarde dinamike, dizajn i opremanje u ovoj supernovoj niši. To je, naravno, o Alfa Romeo 147 od vruće južno od Europe. Alfa, zvijezda sportska skupa i kompakt druge generacije otišli su na tržišta gotovo istovremeno, ljeti i jesen 2000. godine. I nedavno je ova tvrtka preselila novu Treshku Audi, uopće se preselila bez pritužbi primat. Postoji takav pojam alfa lider u zoologiji, drugim riječima, vođa čopora. I uopće nije činjenica da je Alpha lider danas stroj istog imena. Ček?
Dajte sto i objektivno usklađivanje s nama, nažalost, neće raditi. BMW Compact nije službeno isporučuje u Rusiju. Sportscoupe košta takav novac da s više od opravdava svoje ime. Dva ostaju. Mjerilo usporedivosti ovaj put nismo izabrali slučajnost cijena i istodobnost kompletnog seta je bolno zanimljivo je usporediti tehnološke razine strojeva. Anti-Base Alfa Romeo 147 1.6 Progression danas je Audi A3 u osnovnoj verziji 1.6 atrakcija. Vozila su opremljena dovoljno ozbiljno: i šest zračnih jastuka, ABS, prednji fotelje s podešavanjem visine i grijanje i upravljanja zvučnicima podesive u dvije ravnine. Diskovi ovjerene čelika s kapama 16 inča A3 na 15 inča alfa. Još AUDI Poželjno je prisutnost klima uređaj, električne inspektora servotronic i CD-prijemnik. 147. je opremljen jednostavnim klima uređaj i kasete. No, ona ima magle, prednjih svjetala i grijani mlaznice za pranje vjetrobrana. Treshka vidite na fotografijama ima još jednu svrhu. Da bi se točno, to je slikano sa metala, ukrašena slova i fider, izrazio koncerta audio sustava i zaštićena ESP. Osim toga, začudo, automobil je porasla samo na 1250 eura, iako, ako vjerujete službeni cjenik, to je trebao svega 2730! Što se tiče Alpha, samo jedan komplet opreme odgovara 105-jakog motora. Osim toga, broj vrata od tri ili pet na cijenu ne utječe na cijenu.
Automobili se mogu podebljane na poziv rođaka, jer oni pripadaju četke jednog majstora sveprisutan, ali od ovog cviljenja ni manje sjajan Walter da Silva. 147. zatvorio razdoblje Alfovsky kreativnosti i Silva, a A3 je postao njegov prvi rad na Audi. U razmaku od Maestra uspio radu na sjedalo, stvarajući Toledo II i najnovije generacije obitelji Ibiza / Cordoba. Međutim, pronalaženje srodne značajke u strojevima meaninglessly, budući da su talijanski i njemački škole su različiti svjetovi. Alfa Imposant, elegantan i, bez obzira na boju, bez sumorne agresije. Tkani automobil iz tradicije i emocija: nosna dio pozive na romantične pedeseti-šezdesetu, senzualna tijela linije udahnuti život, ogledala i ručke vrata visoke stilu standardima. Ljepota će spasiti svijet! Zašto se boriti? Moramo voljeti! Izgled Audi kaže: Nema ishoda neće biti. Vrlo ozbiljan automobil, ekstrakt njemačkog fundamentalizma! Snažno prednje lice s mrštenim prednjim svjetlima donosi misli o A8. A ne samo nama, slobodnim promatračima, već i vozači koji putuju ispred automobila, koji osiguravaju operativno čišćenje lijeve trake.
Ostatak glavnog masivnog, ravnog i ne posebno intrigantnog. Što učiniti, ne znam kako Nijemci ne znaju kako liječiti svoje kompaktne strojeve! Čini se da radi lupo, i ispalo je s-klase.
Ista pjesma zvuči unutra. Unutrašnjost A3 bi učinila čast bilo koje poslovne limuzine: čvrsto, bogato, dobro. Isprva se čini da je to čak i previše čvrsto. Zašto previše? Vjerojatno zato što tijelo još uvijek traži tijelo Rhazin, ili nešto slično. Will-Neils počinju košnju prema A4. Uz sve to, ne postoje originalna rješenja u Treshka salonu, čini se da su svježi lavice za tijelo na dnu središnje konzole i okrugli deflektori su provirirani preko njega na TT. Stvarno mi se svidjela jedinica za kontrolu klime s sentintalnim ručkama. Zaokruženo na desno dodano stupnjeve, okrenuto i zadržano bacanje nekoliko stupnjeva odjednom. Sjajno! Zbunjenost uzrokuje samo oblaganje ispod stabla. Pretjerana tvoja stvar. Posebno razmatrajući potpunu odsutnost stabla u dizajnu prednje ploče.
Individualizam se ne mijenja Alpha. U ovom salonu nema drugog modela u talijanskoj marki. Središte intrakcijske ploče oko tri bunara, u mraku svijetlo crvenog svjetla. S motorom zatvorenim, brzim strelicama i tahometar visi dolje, kao da čeka buđenje. Općenito, unutrašnjost 147. ostavlja dojam o više sportova: glavni elementi vizualno odvojeni, što doprinosi velikodušnoj uporabi srebra. S kvalitetom izvršenja i ovdje nema problema; Što se tiče materijala sami, Alfa će još zanimljiviji. Na primjer, prednja ploča je završena s pravom mekom plastikom, a ne imitira mekoću kao u Audi. Ergonomija oba stroja na razini. Čak i tako: to je tako dobro da se sljedeći komentari mogu sigurno pripisati vojnicima. Počnimo s A3. Začasli su ne-alternativne trostruke tri vrata pedemera, dok u prirodi ne postoji. Na zatvorenim parkiralištima iz automobila je nezgodno izaći, a putnici, čineći svoj put do stražnjeg retka, svaki put je srušen uzdužnu prilagodbu vozačkog sjedala. Koji također pati od bočne potpore. Na Alfa Romeu, stolica je pomalo i mekša i pouzdano stalno naizmjence. Što se tiče nedostataka samog alfa, stavio bih mali gumb radio trake snimača i podijeljenog usmenog poprečnog presjeka. Neće biti moguće zaobići činjenicu da 147. definitivno gubi triste kao zvuk audio sustava: vrhovi nedostaje transparentnost, nos elastičnosti i s detaljima zvuka nije u redu. Na kraju, banalni volumen volumena u Audi je znatno veći.
Obvezujem me da putujem kao jedan od stražnjih putnika, odabirem dugo vremena. Noge posebne razlike neće se osjećati: automobili su jednako gostoljubivi. Ali dva putnika će preferirati Audi stroj šire. U isto vrijeme, 147. ima nekoliko ne nepotrebnih vrata! Tako da je račun jednak. I na sporu pobjede trupa za A3. Kapacitet je veći, otvaranje je opsežno, visina utovara je manja. Mogućnost transformacije trupa na oba strojeva je identična.
Neizbježan sat X dolazi, a naši heroji će morati roniti s promatračke palube do gradski meso brusilica. U prijevozu je ugodniji za Audi, motor je elastičniji i osjetljiviji, mehanizam mjenjača zupčanika sjaji savršenstvo, ovjes je lakše nositi se s manama osakaćenog asfalta. Alfa je teška, a njegova duga poluga PPC ne radi tako jasno. Audi Adi okazao je slikar nije savršen. Uz male brzine, upravljač je prilično težak i potpuno ukočen. Još jedna stvar je 147. mjesto. Ovdje se upravljač lagano troši u blizu-theulinski raspon, ali uz povećanje kuta rotacije kotača, postaje oštriji i oštriji, u isto vrijeme ulijevajući takve važne povratne informacije. A ako zapalite?
Kada Overclocking cjelokupni Alfa Romeo zavojnica se percipira kao dinamičniji automobil. Ona se shvaća, jer A3 i ne mislim da zaostaju. Samo na postavljanje sve klasičnu postavku brzine AUDI: motor glatko je prele, promjene prijenosa, i sve počinje iznova. Neka Alfa biti malo lošije vuče od dna, ali kao zapaljivo njegov motor pokupi sa srednjim okretajima! Čak je i prekidač mjenjača je spremniji, znajući da svaki put kad se ta energija prskanjem čeka za vas. I oba motora zvuči prve klase! Low bas Audi stvara vješti iluziju da ispod haube se krije barem v6, a alfa napadaju tenor u potpunosti odgovara temperamentu njene motora.
Na troznamenkasti brzine, Audi ponaša super: jasan nula pojavila na volanu, i željeni reaktivni napor. Stroj reakcije su točne i glatka, zračnoizolacijska ostavlja puno da se željeni. Alfa nije tako lanca, a upravljanje je još uvijek lako i oštar, koji u takvim uvjetima zahtijeva upravljački program koncentracije veće. U istinski zlih zavoja 147. ranije nego A3, ona počinje da iscijediti gume i pluta zauvijek, ostavljajući putanju većeg radijusa. Prema tome, prolaz vezanja zavoja teže. Treshka također drži cestu u sličnoj situaciji, pokazujući okreće blizu neutralne za potonje. Čini se da nije super, vozač trebao znati o pristupu lice! Međutim, postoji ESP, čija je pomoć je teško podcijeniti. No kočnice su jednako učinkoviti.
Pobjednik čini se da prepoznati po njima postaje Audi A3 sa svojim savršen, respectablely, ako je tako da možete reći zbunjeni kućište. Alfa Romeo 147 njegovo drugo mjesto u velikoj mjeri je dužan da suzi Firestone gume sa inconceptional svojstvima spojke. Za sim mogli staviti točku, ako nije bilo za jednu okolnost. Naime cijena. 1,6-litreni Alfa košta 19500 eura, a Audi A3 u početnoj konfiguraciji 1,6 atrakcija je oko 21600 eura. No, već za 22.500 možete kupiti 147-Yu s dva-litreni motor u Distinctive inačici, koji će biti opremljen s klimom i sustava za stabilizaciju VDC. A ključni trenutak gume 205 / 55r16, obećavajući da će radikalno poboljšati sliku. Tu je nešto za razmišljanje.
Autography
Audi A3 1.6 atrakcija
Prethodnik
A3 (1996)
Premijera
ožujka 2003. godine.
Tijelo
hatchback 3 vrata
motori
102-250 KS
Proizvodnja
Njemačka
očekuje se zamjena
2010-11.
Autography
Alfa Romeo 147 1.6 Progression
Pobjednik Europskog natjecanja Car 2001
Prethodnik
Alfa 145/146 (1994)
Premijera
lipnja 2000. godine.
Tijelo
3- ili 5-vrata hatchback
motori
105-250 KS
Proizvodnja
Italija
očekuje se zamjena
2006-07
Automobil Alfa Romeo 147 osigurava Centar-Sparz.
U vrijeme testa, NSTA-centar LLC je osiguran.
Audi A3 automobil osigurava rus-auto.
Tekst: Leonid Klyuev
FOTO: Roman Stunnin
