Test Drive Audi A3 Hatchback 3 vrata od 2012. Hatchback

Mjerimo puls

Normalni puls osobe u mirovanju prosječno je 60 otkucaja u minuti. A što je on iz vozača Audi-A3? Eksperiment je postavio Denis Harutyunyan. Fotografiju autor i Audi.
6080 ritmova u minuti
Kada gledate sa krme, samo će najpoznatije oko razlikovati novi A3 od prethodne promjene minimuma. I stoga, impuls ostaje normalan, disanje je ravnomjerno i izmjereno. Ispred je više novih značajki: Promijenili su branik i rešetku radijatora, a natpisnici su se pojavili u bočnim ogledalima. Ali prednja svjetla najimpresivnija ih gledaju, nehotice se sjećate ljubavi prema lijepim očima. Općenito, izgled je vjerojatno da će nekome uzrokovati oštar vrhunac na kardiogramu, ali teško je uopće ostati pored automobila.
Za još pet do deset udaraca, otkucaj srca ubrzava kad uđete unutra. Ovdje je strogo i logično, prikladno i ispravno. Netko će ostati ravnodušan i reći: dosadno. Drugi će zabilježiti izvrsno slijetanje na najbolja tvrda sjedala, izvrsne materijale za ukrašavanje, prikladne kontrole. Koleraji neće biti raspoređeni od strane regulatora klimatske instalacije s dvije zone: da bi promijenili temperaturu, moraju se gurnuti lijevo i desno. Sanguine će biti zadovoljan velikim zaslonom na konzoli, a gumbi pored njega od sada su čak i mlađi model opremljen pojednostavljenom verzijom vlasničkog sustava MMI (sučelje s više medija). Jednom riječju, gotovo svaka tvrdnja ima svoj kontraargument i vrlo značajna.
80120 ritmova u minuti
Prije svega, testirao sam najslabiju i najpristupačniju opciju s TFSI motorom od 125 konjskih snaga s volumenom od 1,4 litre, uparenom s novim 7-stupanjskim robotskim mjenjačem S-Tronic s dvije spojke. Prvi dojam sportskih ambicija, možete se pažljivo saviti i sakriti. A ipak neću nazvati spor i dosadan automobil; Čak je i skromni motor obdaren prilično žutim karakterom. Barem se ne osjećam manjkavim na proslavljenom njemačkom autobanu. Ovo je zasluga ne samo gustog motora, prikupljeni ovjes je dobro filtriran s nekoliko udaraca, a valjci čak i u brzim zaokretima ne prelaze razumne granice. Udobnost također pridonosi stvaranju S-Tronic-a. Za razliku od DSG Twin robota, prebacivanje u njemu nije samo brzo, već i mekano, bez trzaja.
Srce vozača, koji je dobio modifikaciju s 1,9-litarskim TDIE dizelskim motorom i pet-stupanjskim mehanikama, radosno će drhtati. Istina, razlog za to nije lik kockanja i nije fantastična žudnja, već potrošnja goriva! Nije ni za što se slovo pojavilo u oznaci: prosječna potrošnja u miješanom ciklusu od 4,8 litara na stotinu (a ne benzin, već dizelsko gorivo!). Međutim, radi takve ekonomije, morat ćete žrtvovati dinamiku: čini se da je ubrzanje naginjanje i rastegnuti prijenosi prisiljeni su često povećavati brzine na gotovo maksimalne. U tome nema ništa loše, ali u ovom načinu, glas motora razbija izolaciju buke, nervirajući jahače.
120150 otkucaja u minuti
Za prelazak na pogon svih kotača tri -lane s dva -literarnom benzinskom motorom isto je kao u teretani kako bi se promijenila lagana bučica u kilogramima utega: skače puls, disanje ubrzava, ponekad se čak i glava počinje vrtjeti. Pogotovo stroj u konfiguraciji S-Line, s parom upravljača i dodatnim dekorom. Gumb se također povećao na konzoli. Jedan od njih uključuje automatskog radnika za parkiranje (takav je sustav do sada instaliran samo u skupoj razini obloga). Drugi mijenja način rada amortizera. Tvrtka nije bila na popisu A3 opcija došlo je do ovjesa s promjenjivom krutošću magnetske vožnje.
Da, ovo je potpuno drugačiji automobil! Bilo je to kao da se tanki student Ochkarik pretvorio u mišićavog sportaša koji je stajao ispred mene. Audi se glatko i snažno razbija s scene. Samo vrlo malo nije dovoljno vuče u rasponu od praznog hoda dok se turbina ne uključi (otprilike jedna i pol tisuće revolucija). Međutim, ovaj nedostatak talentovano prikriva mjenjač. Tu je i S-tronička jedinica, ali oba njegova kvačila djeluju u uljnoj kupelji (u verziji sa sedam stupnjeva suhe), a postoji samo šest programa. Razlog ponižavanja robota s obitelji samo 280 nm okretnog momenta može probaviti programe.
Eksperimenti s apsorberima udara jasno su jasno dali do znanja da je sportski način prikladan samo za njemačku autocestu ili trkačku stazu. Čak i u bunarskim bavarskim selima, čini se kao da se cesta pretvorila u ploču za pranje: tijelo trese malog demona čak i tamo gdje nema nepravilnosti. Ponovno sam pritisnuo gumb. Ali čak i u udobnom načinu rada, elektronika se ne dopušta: prema potrebi, steže se ili otapa elemente prigušivanja, pokazujući šarm magnetskog ovjesa u svoj svojoj slavi.
150180 ritmova u minuti
Jedan detalj u jarko plavom karanu čini srce ubrzava tempo u slatkom iščekivanju slova na poklopcu prtljažnika. Sportska stolica u obliku duboke kante je niska, nećete sjediti u njoj, ali doslovno padaju; Ali osigurana je izvrsna fiksacija. Da biste potpuno oslobodili papučicu kvačila, noga će se morati snažno saviti u koljenu, ali u pokretu se to ne miješa. Kratka poluga kutije sa šest brzina leži u ruci, jer pištolj ostaje samo za pritisak na okidač.
Prolazeći do operativnog opsega autoceste u tihim ulicama, shvatio je: Za razliku od mnogih nabijenih automobila, eskadrila u civilnom režimu ne uzrokuje nepotrebne probleme. S izlaskom na Autobahn, impuls skače sinkrono sa brzinom motora, iscrpljujući šapat turbopunjača, izvrsna spojka omogućuje vam da se prebacite s minimalnim kašnjenjima. Iz daleka, vidjevši plavu školjku koja blista s bixenonskim prednjim svjetlima, burgerima s poštovanjem, ali bez nepotrebne žurbe, oslobodite lijevi red. I Audi još uvijek dobivajući potez, secirajući stvarnost prije i poslije. Brzina brzine završava pojavom ograničenja: moćne kočnice opsjedale su automobil, a Audi i ja polako se vraćamo u početni položaj.
Nakon što je testirao tri godine u četiri verzije, opet se divio koliko je dobar automobil mogao biti. Dvije vrste tijela, osam motora, četiri mjenjača, bezbroj opcija i potpuno različitih znakova. Čini se da će iz ovog obilja svi pronaći što odabrati. Glavna stvar je da se ljudsko srce i srce automobila bore u jednom ritmu ._x0008_
Audi A3 automobil bez dobi, spola, obrazovanja i karaktera.
Obavještajna služba
Upravljanje Electro-hidrauličnom Audi-A3. Takvo pojačalo u usporedbi s konvencionalnim hidrauličkim krađa manje snage u motoru, što znači da potiče uštedu goriva, iako malo. Osim toga, svjetlost na parkiranju upravljača brzinom se izliva s elastičnim naporima. I na kraju, automobil je u stanju upravljati sam! Ako brzinom manjom od 30 km/h aktivira asistent za parkiranje, bočni ultrazvučni senzori počet će tražiti slobodan prostor. Kad ga vide, trebate se zaustaviti, uključiti se na naletu i pustiti upravljač automobila pat će na svoje mjesto. Podijelit ću svoje iskustvo: najteže je nadvladati sebe, ne uhvatiti dvostruko upravljač, već vjerovati u automatizaciju.
Denis Harutyunyan
   

 


 

Izvor: Časopis "Vožnja"