Test pogon Audi A3 Hatchback 3 vrata od 2012. Hatchback

Od teorije do vježbanja. Test treće generacije Audi A3

Odletio sam u novi Audi A3 jahanje kao posjet dobrom prijatelju. Uostalom, ne tako davno, praktički rastavljati ovaj model na poseban događaj u Münchenu. Tek sada nisam bio dao vožnju. Priznajem da sve tehničke tajne i detalje, užasni kao što sam htjela naplatiti novi trik. Obećali smo lagani automobil s nizom šokiranih motora i hrpa tehnoloških žetona, kao i zapanjujuće interijer za njihov razred.


Model A3 vrlo je važan za njemački proizvođač, jer je više od 20% prometa u prodaji marke

Novi sastanak s A3 održan je na španjolskom Mallorci na lokalnim cestama koje je nevažno oprezno šasija automobila daje kao piksed jezik na vojnoj ispitivanju. Kolege, kao i obično, pohvalili automobili na načelu moćnije da zatvorenika, i dobio sam bijeli hatchback s dizelskim motorom u 150 snaga. Ali što konji u ovom trenutku svi moć! Tri stotine dvadeset Newtona od 1280 kilograma mase kompaktnih otvora Da, postoji više specifičnija vučanja od svjetliju subaru WRX!
Miran i snažan 150-snažan dizelski motor je dobar za žuljenu vožnju u gradu i automatske trake za to, na raspolaganju vozaču morske vuču, kao i dobro odabranim brojevima u ručnoj kutiji s 6 brzina , Ali postoje donekle velike na vijugavim stazama od benzinskih motora, masa negira napore inženjera, tako marljivo olakšavajući novo putovanje. Naizmjence, dizelska hatchback čira nešto manje dragovoljno nego što bih želio (podsjetit ćemo da je nova generacija u prosjeku 80 kg lakše od prethodnog).


Kada sam napravio ovaj okvir, neki jeftini valjanje se zaustavio. Odatle s mobilnim telefonom, vozač je iskočio i pucao je A3 s žarom ne manje od moje. Im hr Audi Feng End Ai Drive Ares šest. ZE Novi Hej tri Rialley Velika, rekla je s njemačkim naglaskom od četiri prstena, podižući palac. I, znaš, slažem se s njim

No, poznanstvo sa Diesel je upravo tako kratka, koliko je potrebno izraditi opći dojam o takvim strojevima, najvjerojatnije neće biti relevantni i dostupni u Rusiji. Mi smo više zainteresirani za ture s benzinskim motorima. Postoje dvije od njih dvije: 1,4 TSI i 1.8 TFSI. Ali, ako je na početku prodaje A3 s motorom 1.4 bit će ponuđena sa 122 elektrana snage, onda mi (kao i prije pola godine, Sportback Jedan test vožnje) nude strojevi sa 140 jakim prije seventive motora s pola -cylinder izvan sustava.

Lokalni pjesme zauvijek su izrezali u memoriju bilo ventilator u vožnji. Vrlo uske pruge, profiliran i obični okreta, na desno od stijene, na lijevoj strani, slikovite tunela i planinskih rezervoara na putu, okreće pod bilo u pokretu, zatvorena i otvorena, pravedno i bez ... Dodaj ovdje agresivno reljef s beskrajnim nizbrdica i dizanje i ovdje je, vozača raj. Stoga, proizvođači moraju pošteno hrabrosti pokazati novinarima svoju novinu u tim rubovima. Takav teren blista sve pogrešne procjene inženjera. U Audi se nisu bojali i ... nije izgubio!


LED diode u novom Audiju A3 može se koristiti u glavu optike (ljetnog svjetla ili sve svjetlo, uključujući i susjede i sada, kao opcija će se pojaviti kasnije, po prvi put u ovom segmentu), stražnja svjetla te u unutrašnjosti za višestruki unutarnja rasvjeta

Civilnih vozila četiri prstena nikada nije imao reputaciju odvažne: u Audi povećati ako sportaš odmah potom dodjeljuje se S ili RS naslov. Konvencionalni modeli su uvijek besprijekorna u kvaliteti, umjereno lijepo, umjereno izblijedjele i smrtno dosadno u upravljanju. Tijekom večere, zajednička sam ove misli s Audi inženjera i malo počeo raspravljati s tim. Za sada, onda oni stvarno imaju nešto za pokazati najčešće A3 s moderan sada patuljastih pogonima kao prije nekoliko godina ponašao tipično džep raketa!


Ruta u navigatoru s detaljnim googlocartes je vezana za čvorove, a time i na čekanju strmog serpentina. U desnoj ruci, udoban gumb kratkog šesterista, a peta točka je tako niska kao da sjedite u R8. Kelometar, drugi, treći, postavlja uši, a ruke su čvrsto stisnute s upravljačem s tri spin. Peregazovka na kočenju nemaju vremena sprječava nezgodne pedale za to. Ali okvir radi tako da je izravnavanje revolucija jednostavno nije potrebno! Dok brand, hrabro unesite bilo koji prijenos, osim za stražnji, novi sinkronizatori u staroj kutiji lako probavljaju takve opterećenja. Pedala kvačila, koja ima optimalnu težinu i praktičan potez (alternativa S tronic 7 mjenjača) doprinosi užitku iz 6-brzinske mehanike.


Nova Tierca postala je pravi vozači automobila ovdje nije očekivao od Audi!

Motor je također dobar. Vrhunski potisak je dobro razmazan u rasponu revolucija, a odgovor na akcelerator je potpuno isti kao što očekujete. Potrebno je samo naviknuti se na laki lanac na početku tečaja. Pedala (i u stvari u okolišu) kao da pitate: sigurno? Nisam protiv zelene, ali spaljujem svoje radno gorivo. Stoga, dajem sitnicu sigurne turboping i odvrnite motor na samom vrhu. Lijepo je da mali puž ne ispušta, jer se često događa. A ako idete mirno, onda opet (Sportback A1 je zapamćen) će zadovoljiti cilindar par zatvaranja. To vam omogućuje da uštedite do litre goriva na stotinu. Pola mod je isključen nezapažen, a dionice sekundi moraju se vratiti. Stvar je korisna, a Audi ga je prvo primijenio u malim motorima. Ali sustav start-stop ne brine malo više, iako je europski pokret vrlo održiv. U našem prometnom prometu, isključen način je najprikladniji.


Nova A3 šasija opisuju tri koncepata: lanac, razumljiv, siguran

Cvijet? Klasa! Auto se osjeća još lakše nego što je doista. Manja ukupna masa (od 1175 kilograma), skraćenog prednjeg umivaonika i raspoređenih 180 stupnjeva (diplomski sakupljač u kabini), motor daje bolje vaganje od prethodnika, a ona se osjeća u pokretu. Ne postoji nedovoljna okretaja i u Mischini A3, drago mi je što se pridružim okretu, gotovo bez odmazde na ulazu. Stoga je moguće propustiti prošli skretanje samo s opipljivim pokretom na ulazu na brzinu. Sjećate li se nedavnih vremena kada je čak i vaša baka na ulazu izvukao Audi za prazan upravljač? Sada sve u prošlosti RAM je iznenađujuće transparentno i lako mijenja povratne snage ovisno o brzini i uvjetima kretanja, sve do guste i znojenja. Brzi način da povucite kolu upravljača nekoliko puta da kliknete na gumb AUDI Drive Odabir, dolazi do dinamičkog načina rada.


U srcu elektromehaničkog upravljača postavljenog izravno na stalak upravljača električni motor. Rad u suradnji s hrpom senzora i mozgova automobila, ne samo da mijenja napor ovisno o brzini, ali i okreće kotače s automatskim parkingom ili u načinu praćenja. Ali glavni učinak primjene ovog rješenja je stvarno lijepo upravljati

U isto vrijeme, postavke ne samo da će se upravljač mijenjati (bit će oštrija i teža), šasija (ako adaptivni amortizeri s promjenjivom krutošću) i akcelerator (usput, čak iu samom akutnom načinu rada Dinamička, ekološka BTA BTA neće nestati na početku pedale), ali i adaptivno svjetlo, sigurnosni sustavi prije osjesle i klimatske instalacije. Zasebno, vrijedi reći o mjenjaču: ako želite voziti s iscijeđenom suspenzijom i oštrim upravljačem, ali ne želite slušati dosadan glas motora (u dinamičkom načinu rada S tronic Robot uvijek drži visoko Brzina), a zatim dobrodošli na pojedinačni Audi disk Odabir postavki. U najčišćem obliku, dinamički način je dizajniran samo za izbjegavanje vožnje, a poželjno je ne u ravnoj liniji. Lijepo je vidjeti takve fine postavke u civilnom automobilu, pogotovo jer je vrlo sposobna opravdati ih.


Audi A3 već u tvornici pri odabiru velikih kotača je opremljen dobrim gumama: ovo je Dunlop Sport Maxx RT za 17-inčni pogoni i kontinentalni ContisportContact 5 za promjer kotača od 18 inča. Rijetkost za masovne strojeve čak i klase iznad

Ali pravi pogon bio je iza kotača pogona na sva četiri kotača A3 1.8 TFSI s robot s tronijom. Gume će pušiti, kuhati kočnice, sa mnom tučevu znoj (klima uređaj nasumično radi, spašavajući motor nekoliko snaga bobova). Je li to stvarno sve o gradu Hatchback Golf razredu?! Izgleda da. Na ovom stroju, otišli smo prema Cape Freenitor na sjevernom mandatu otoka 50 km najboljeg majorca i prekrasnih pogleda. Tamo možete otići do granice, ali glava je bolja ne izgubiti u slučaju da će letjeti do mora imati dugo.


Novi trik s 1,8 TFSI motor izveden na S liniju se ne širi na vrući šešir samo u jednom malom konjima. Da, a zatim na papiru, budući da se osjećaju i sposobnosti trojedove daju dovoljno

A onda će ova ruta biti dostupna, zašto na asfaltnom pogonu na sva četiri kotača. Poticanje u 250 n ∙ m je sasvim dovoljno za podešavanje prednjih kotača u gredama, pogotovo kada je jedan od njih iskrcao na izlazu skretanja. Prema tome, Quattro sustav pogona na sve kotače s višed-širokim spojkom (bit će dostupan kupcima samo bliže krajem godine) omogućuje vam da učinkovitije i pouzdano pucate s pritiskom, ranije da biste otvorili plin. Veliki je i stabilizacijski sustav je čak i kočenje (grozan grijeh užasnog vozača ne dolazi) ne je brkati. Elektronika ne ometa vožnju brzo i sa zadovoljstvom, dopuštajući microney i mikroenes.


Ako naudite na papučici s umom, čak iu veselom tempu vožnje kočnice na A3 mogu izdržati mnogo usporavanja zaredom. Ali čim počnete igrati Pikes Peak naprotiv, pedala se pretvara u Kiswela, a učinkovitost kočnice brzo pada, čak i ako je motor neispravan. Ali ne želim od civilnog automobila?

Motor 1.8 TFSI danas je najmoćniji u liniji motora za novi A3. Očito je da je s određenom snagom od 100 konjskih snaga za 1 litru volumena, ova moderna turbopunjačka udaljenost od granice njegovog potencijala, au budućnosti možete očekivati \u200b\u200bsnažnije verzije. Definitivno ćemo obaviti i S3, ali inženjeri se nisu podijelili o tome hoće li nastaviti koristiti dvoslojnu turbinsku jedinicu prethodne generacije ili izgraditi ECC na temelju motora 1.8. Ovaj motor ima dovoljno potiska i moć za okretanje A3 gotovo u howthotch overclocking sve dok stotine 180-jakih trogodišnjih radnika traje samo 7,2 sekunde! On bi i dalje bio soundtrack malo bas basa u rigovom riču savršeno doplašite karakter automobila. Iako je najmlađi 1.4 TFSI buzz još dosadniji, čak i malo djetinjasto.


Uredno, napravljen u skladu s cjelokupnom idejom minimalizma u unutrašnjosti, ne samo stilski, već i praktično. Iako se sekundarne podjele sekundarnih skala moraju naviknuti na malo. Dodatni paket Capri Orange omogućuje vam da značajno oživite unutrašnjost sa svijetlim bojama.

U komentarima čitatelji često optužuju novinare u tome što leže čak i na kolicama tijekom subotnjih posjeta Auchan, Teshinoj vlastitoj viziji vozača. Ovdje je drugi slučaj, ali samo u slučaju da ga odmah popravim odmah. Ponavljam: Flenciranje na A3 nije manje ugodan nego žuriti, razbijajući glavu. Ovdje već cijenite mekani i elegantan multiFact interijer. A elastična i prikupljena suspenzija vjerojatno neće napraviti čak i naše autohtone. Dobra i akustična udobnost u kabini. Koji se, međutim, sprema točno sve do trenutka kada onemogućite prozor. Aerody A3 je takav da kada smanjeni prozori padne u kabinu, to nije samo buka, ali postoji glasni pamučni zrak za ljubitelje vožnje s otvorenim prozorima.


Stolice su vrlo udobne na dalekoj cesti i izgledaju sjajno. No, s bočnim držanjem, stvari su tako-tako, čak i na liniji S Line ušima nasloni nisu dobro dobro čuva tijelo u strmim zavojima.

Nalazimo puno cool rješenja u kabini. Okrugli odbojnici s raspršene ili usmjerenog upuhivanje i iznenađujuće mehanizma za podešavanje, MMI on-board sustav, gornja ravnina koja je touchpad za unos podataka. Ima optimalnu osjetljivost i omogućuje vam da unesete znakove pravo u pokretu, bez zbunjujući s ceste. Istina, kontrola za pranje podsvjesno žele da se ljuljam na strana, ali to je nemoguće. Da, i sa svim minimalizaciji gumbe na prednjoj ploči, kontrola MMI sustava na središnjoj konzoli izgleda malo preopterećen, a ne potpuno intuitivno. No, to je čest problem modernih automobila. No, navigacija je detaljno, poput vojske kartice: svaki manevar prikazan u nekoliko grafičkih metoda, šareno duplikat jedni druge, to je gotovo nemoguće propustiti. Ugrađena kartica čak sadrže trodimenzionalne houselines na maksimalnu odabrane skali!


Sam vozio A3 s uobičajenim tri zidom ovna i uz moderan toranj S Line, dolje u donjem akord rez. Volio sam prvi više opće i demokratski prianjanje bez gubitka u udobnosti taksi

Što se tiče dizajna Triške, onda tijekom poznanstva nisam mogao prihvatiti samo jedno od tijela tijela. Nakon što je nacrtao zanimljivo lice s šesterokutnim rešetkama jednim okvirom i stvaranje neljubazan squad stražnjih svjetiljki na religu rep, dizajneri su ostavili dosadan profil prethodnika. Ali to ne pati kontinuitet silueta stroja ostaje prepoznatljiv zahvaljujući branded remen liniju s stavom takozvanog tornada linije s prednjih svjetala do stražnjih svjetala. A visoka prozorska praga ne čini jednostavno izgled stroja, već i stvara osjećaj sigurnosti za sjedenje unutra.


Deblo novog Tierca je 365 litara volumena, koji se pretvara u 1100 kada presavijaju stražnji dio stražnjeg sjedala

Općenito, A3 je vrlo odrasli automobil u kompaktnom tijelu. Kvaliteta unutarnjih performansi, skup naprednih sigurnosnih sustava, multimedija i zbroj karakteristika vožnje odgovara najvišim automobilima. Situacija je takva da čak i ne pronaći grešku. Možda će nam cijena pomoći u pronalaženju nedostataka? Međutim, trošak modela bit će najavljen malo kasnije. Pa, prodaja novih predmeta započet će s nama bliže jesen.

Dmitry Laskov
Stock Foto Autor i Audi
 

Izvor: Auto.mail.ru.