Audi A3 testna vožnja od 2008. Hatchback
Mekani vrh, tvrdo dno
Ako mi, cijenjeni čitatelj, kažete da je mnogo praktičnije imati kapriciozni odjeljak s tvrdim vrhom, željezom ili plastikom, slažem se s vama. Ali ostat ću sa svojim mišljenjem: kabriolet u klasičnom smislu riječi mora biti s blagim vrhom. Ili to nije sasvim konvertibilan, već određeni kompromis. Nešto poput pametnog telefona više nije telefon, ali još nije računalo. Kad postoje mnoge funkcije, ali njihovo korištenje je nezgodno, a odgovarajuća kvaliteta rada ne može se postići. Izjava je, slažem se, kontroverzna. Ali, mislim, čitatelj je uhvatio misao. Ovaj je pristup još važniji kada je u pitanju složeni proizvod kompleksa, u kojem svaki mogući kompromis neizbježno utječe na kvalitete i sigurnost. U tom smislu, Audi A3 Cabriolet čini mi se proizvodom cjeline, a u mnogim aspektima savršen po današnjim standardima. Budući da je na posljednjim stranicama ovog izdanja AI, to je još jedan kabriolet i ne mogu izbjeći izravnog konkurenta A3 BMW 125 Cabrio. Dakle, u ovom osebujnom dvoboju, po mom mišljenju je pobijedio automobil iz Ingolstadta. Jer ide bolje i iznutra izgleda bogatije. Međutim, o svemu u redu.
Dizajniranje stvari Osobno mi se svidjela pojava trenutne generacije Audija A3 odjednom, od trenutka kada se ovaj model rodio. Možda njezina vanjština nije tako podebljana kao izgled BMW -a prve serije, a još manje izražajno. Ali, vidite, automobil izgleda prilično skladno, prilično je originalan i umjereno agresivan. A, recimo, tehnologija rasvjete općenito će Forneysu dati konkurentima. Općenito, A3 ne izgleda tako prkosno kao što je elegantan i prijateljski raspoložen. U isto vrijeme, iz automobila, posebno kabriolet, doslovno puše sportove.
Da biste pogledali barem na krmi, ovaj pomalo preokrenut poklopac odjeljka za prtljagu, ta svjetla s LED -ovima u stilu novog A4 nisu originalna, nije dinamična? Ili aerodinamički komplet za tijelo u cijelom tijelu, veliki lijevni diskovi je li malo za vas? To je ono što je dovoljno, možete se diviti automobilu, pogledati detalje. Ni me salon nije razočarao.
Sportsko raspoloženje
Vizualno ga stvara metal koji je prisutan u ivicu ventilacijskih deflektora, na perforiranim papučicama, u drugim elementima dekora. A ako već sjedite, sigurno ćete obilježiti uspješan profil sjedala uz dobru bočnu podršku. Ali dosegnite materijale završnog dijela i osjećat ćete se meko, očito ne jeftino plastično. I nehotice obratiti pažnju na točnost uklapanja svakog dijela.
Stilski gledano, unutrašnjost na mnogo načina odjekuje i druge modele marke, kao što su isti donator Audi A3 ili TT. Otuda i izvrsna ergonomija. Stupac upravljača je podesiv i po visini i po odlasku. Raspon podešavanja prednjih sjedala je širok, tako da možete dobiti posao sa svim sadržajima. Brojčanosti na ploči s instrumentima lako se čitaju u bilo kojem svjetlu, a informacije s računala na ploči prikazuju se na malom monitoru smještenom između tahometra i brzinomjera. Sama bagela, promjera mali, ima udobne izbočine ispod stiska. Sva upravljačka tijela grupirana su uobičajeno i razumljiva. Audio sustav se može upravljati pomoću gumba na upravljaču. Automobil koji je postao na testu nije bio u najbogatijoj konfiguraciji, pa je stoga monitor na središnjoj konzoli bio jednobojni. Ali na skladištu, zasebni sustav kontrole klime. Istina, da bi se postavila jednostruka temperatura, mora se prvo postaviti za vozača, a zatim za suvozača. I sve zato što nema gumba s mono natpisom, koji je, primijetio, uglavnom počeo polako nestajati iz mnogih automobila. Zašto nije jasno.
Prije nego što prijeđem na trkačke kvalitete kabrioleta, napominjem da je malo prostora iza. Ljudi su u stanju tamo stići s utjehom i samo zajedno. Malo je nogu, a u zoni ramena prostor jede mekani krov, ili bolje rečeno mehanizam njegovog savijanja. Ovisno o verziji, može biti djelomično ili potpuno automatski. U prvom slučaju vozač mora s rukom na mjestu pričvršćivanja krova u okvir stakla s rukom okrenuti posebnu polugu, a tek zatim pritisnite odgovarajući gumb. Štoviše, krov je presavijen u posebnu kutiju iza stražnjih sjedala, a vrlo brzo je potrebno devet sekundi za otvaranje, i jedanaest.
Međutim, A3 Cabriolet je vrlo funkcionalan automobil. Poanta nije samo u tome što je stražnji prozor opremljen grijanjem, a krov od tri sloja ima izvrsnu zvučnu izolaciju. Automobil ima potpuno pristojan odjeljak za prtljagu s volumenom od 260 litara, koji se može odmah pretvoriti u 674 litara, vrijedi preklopiti odvojena stražnja sjedala. U prtljažniku se nalazi čak i 12-voltna izlaz i posebne kuke za pričvršćivanje prtljage. Jaka mala
Pod kapuljačom testiranog automobila ugrađen je 1,8-litreni motor, opremljen turbopunjačem i sustavom za ubrizgavanje izravnog goriva. Snaga mu je 160 KS, maksimalni okretni moment doseže 250 nm, koji su dostupni iz gotovo praznih revolucija. Štoviše, u ovom je slučaju motor kombiniran s automatskim KP DSG -om, što modelu daje vrlo dinamičan karakter. Na oštrom startu od mjesta, kotači prednjih pogona mogu se malo kliznuti, ali u gotovo cijelom rasponu brzine vozaču je zagaranturan dobar pikap. Pored toga, automatski mjenjač pokazuje brzinu, očito pokušavajući prilagoditi stilu vožnje. A ako ga prebacite u ručni način, program se može vrlo brzo promijeniti.
Općenito, u pokretu, A3 Cabriolet ostavlja dojam čvrsto nokautiranog automobila. Za kabriolete je to atipično, jer mnogi pate od nedovoljne tvrdoće tijela. Audi je druga stvar. U najsjajnijim okretima pristojnom brzinom, ona se ponaša kao da se tijelo temelji na čeličnom okviru. Ne dopušta sebi nijednu igru. Automobil reagira vrlo jasno i brzo na vozačeve naredbe, a prilično ukočen ovjes ne kotrlja tijelo u uglovima i čini ga da jasno slijedi zadani put. U isto vrijeme, privjesci su vrlo energetski intenzivni. A upravljač je dobro podešen. Na upravljaču je uvijek jasna slika onoga što se događa ispod kotača, a prividna lakoća pri malim brzinama odmah nestaje, vrijedi ići brže. Dizajneri su automobil obdarili neutralnom rotacijom, što vozaču pruža opsežno polje za manevar i čini model vrlo prijateljskim. Čak i ako osoba nije previše iskusna za volanom, a sumnjam da će među ruskim kupcima biti mnogo žena A3 Cabriolet, automobil ga neće uplašiti nasilnim raspoloženjem. Umjesto toga, činit će se ugodnim, ali prilagoditi se prilično tvrdim amortizerima. U svakom slučaju, A3 Cabriolet je masovno opremljen elektronskim sustavom stabilizacije ESP -a, koji se može onemogućiti jednostavnim pritiskom na gumb na središnjoj konzoli. Djeluje vrlo ispravno, praktično bez ometanja uživanja u dinamici, ali također ne dopuštajući automobil
izvući iz kontrole. Na kraju, primijetit ću veličanstvene kočnice A3 Cabriolet izgleda da su obdarene čak i prekomjernom snagom. Naravno, postoji ABS i sustav distribucije kočnih sila.
Uski segment
Jasno je da je potražnja za kabrioletima u Rusiji toliko mala da čak i priznati segment lica može računati samo na vrlo male podatke o prodaji. Ipak, situacija se uglavnom mijenja zbog povećanja broja bogatih ljudi. Mnogi od njih postupno stječu ukus, uključujući otvorene automobile. Na kraju je stilski, štoviše, u našim širinama nema previše sunca i ne možete zamisliti bolji automobil.
Ostaje mi reći o cijenama na Audi A3 Cabriolet, koje počinju od 1,100 000 rubalja. Ovo je cijena vrlo dobro opremljenog automobila s 1,8 TFSI motora.
Andrey Osipov
Fotografija Audija
