Test pogon Audi A3 od 2008. Hatchback
Puls
Normalni puls osobe je u mirovanju u prosjeku 60 snimaka u minuti. Što je audio A3 vozač? Eksperiment na sebi stavio je Denis Haruutyunyan. Foto autor i Audi. 6080 otkucaja u minuti
Kada se gleda iz krme, samo se najistaknutije oko razlikuje od novog A3 iz prethodnih promjena na minimum. I postalo je, puls ostaje normalan, disanje je čak i mjeren. Prednji dio novih značajki Više: Promijenio je odbojnik i rešetku hladnjaka, u bočnim retrovizorima pojavili su se repetitori okretnih signala. Ali najimpresivna prednja svjetla koje ih gledaju, nesvjesno se sjećaju o ljubavi prema lijepim očima. Općenito, izgled je vjerojatno da će nekoga nazvati oštar vrh na kardiogramu, ali boravak u cijelosti pokraj automobila je težak.
Još pet ili deset udaraca srca je skupo kada uđete unutra. To je strogo i logično ovdje, prikladno i točno. Netko će ostati ravnodušan i reći: dosadno. Drugi će obilježiti prekrasno slijetanje na mjeru krutih sjedala, izvrsne završne materijale, prikladne kontrole. Kolerić ne odgovara dvodužbenim klimatskim regulatorima instalacije: za promjenu temperature, moraju biti zalijepljeni lijevom desnom kutom. Stungvini će oduševiti veliki zaslon na konzoli i gumbi pored njega. Od sada je čak i mlađi model opremljen pojednostavljenom verzijom MMI Brand sustava (multimedijski sučelje). Ukratko, gotovo svaka pritužba ima vlastiti protuokolid i vrlo težak.
80120 otkucaja u minuti Prije svega, ispitano je najslabiju i pristupačne opcije s 125-jakim TFSI motorom s volumenom od 1,4 litara, u par s novim 7-brzinskim robotskim S-troničkim mjenjačem s dvije spojke. Prvi dojam sportskih ambicija, možete se uredno sklopiti i sakriti. Pa ipak, spor i dosadan automobil neće biti nazvan; Čak je i skromni motor obdaren prilično lobijem karakterom. Barem, na proslavljenom njemačkom Autobahnu, ne osjećam se manjkom. Ovaj zasluga nije samo gusti motor, prikupljena suspenzija nije loša filtra nekoliko nepravilnosti, a role čak iu brzim okretaju ne prelaze razumne granice. Stvaranje S-Tronic tipa uključena je u stvaranje udobnosti. Za razliku od dvostrukih robota DSG, prebacivanje u njemu nije samo brz, već i mekan, bez trzaja.
Srce vozača koji je dobio izmjenu s 1,9-litarskim TDIE dizelskim motorom i mehaničarom od pet brzina, sretno blijedi. Istina, razlog za to nije nestašan karakter, a ne fantastičan potisak, već potrošnja goriva! Nisu uzalud u oznaci pojavili slovo E: Prosječna potrošnja u mješoviti ciklusu je 4,8 litara na sto (a ne benzin, ali dizel!). Međutim, radi takve ekonomičnosti morat će donirati dinamiku: čini se da je ubrzanje
slump, a proteženi prijenosi čine ga često podići promet gotovo do maksimuma. U tome ne postoji ništa strašno, ali u takvom načinu, glas motora razbija stajeve izolacije buke, dosadnih sedla. 120150 otkucaja u minuti
Stavite na trend pogona na sva četiri kotača s dvoslojni benzinski motor. Svejedno, u toj teretani. Promijenite svjetlosne bučice na utezima pudinga: skoči na puls, disanje je skupo, ponekad čak i počinje vrtjeti glavu. Štoviše, stroj u konfiguraciji S-line, s rezom s dna kotača i dodatnog dekora. Dodane gumbi na konzolu. Jedan od njih uključuje automatsko parkiralište (takav sustav je instaliran do sada samo u skupu opremu). Drugi se mijenja način rada amortizera. Tvrtka nije pozirala, na popisu opcija A3, suspenzija s promjenjivom krutošću magnetske vožnje.
Da, ovo je potpuno drugačiji automobil! Kao da stoji ispred mene, loš student-ledenjak pretvorio se u mišićni sportaš. S mjesta održavanja pure i snažno. Samo najmanji nedostatak vuče u rasponu od mirovanja do uključivanja turbine (oko jedan i pol tisuće revolucija). Međutim, taj nedostatak je talentiran mjenjačem. Tu je i S-Tronic jedinica ovdje, ali obje njegove spojke rade u uljnoj kupelji (u varijanti sedam koraka su suhi), a oprema je samo šest. Razlog poniženja robota s obitelji
prijenosi mogu probaviti samo 280 n.m momenta. Eksperimenti s amortizerima su napravljeni da shvate da je sportski način rada pogodan, osim njemačke autoceste ili utrke rute. Čak iu dobro uređenim bavarskim selima, čini se kao da se cesta pretvorila u pering: tijelo trese mali demon, gdje je i nepravilnosti, a ne vidljivo. Ponovno sam pritisnuo gumb asfalt pod kotačima kao da je izravnati u tren oka. Ali čak iu udobnom načinu, elektronika neće spavati u dubokom mutu: po potrebi preše ili odbacuje prigušne elemente, pokazujući šarm magnetske suspenzije u svoj svojoj slavi.
150180 udara u minuti
Jedan detalj u svijetlom plavom vagonu čini srce ubrzati tempo u slatkog očekivanja slova s \u200b\u200bna poklopcu debla. Sportska stolica u obliku duboke kantice niska, ne možete sjesti i doslovno pasti; Ali pruža se prekrasna fiksacija. Da biste potpuno oslobodili papučicu spojke, noga će morati biti vrlo savijanje u koljenu, ali se ne miješa u pokretu. Kratka ručica kutije od šest stupnjeva sredstava pada u ruku kao ručka pištolja ostavljena samo da pritisne okidač.
Probijanje kroz operativno prostranstvo mirnih ulica, ostvaren: Za razliku od mnogih naplaćenih strojeva, ESK u parničnom vremenu ne isporučuje dodatnu gnjavažu. Uz odlazak za Autobahn, impuls skokovi sinkrono s prometom motora, poletnju zauzet Supersay je potaknut, izvrsna operacija kvačila omogućuje vam da se prebacite s minimalnim kašnjenjima. Od daleka, vidjevši plavu ljusku, sjajila bixenon prednja svjetla, emburgers s poštovanjem, ali bez nepotrebnog žurbe oslobađaju lijevi red. Audi
i dalje bira, rezanje stvarnosti na prije i poslije. Speed \u200b\u200bExtravaga završava s pojavom ograničenja: moćne kočnice bile su opsjednute automobilom, a ja ću se polako vratiti na početni položaj. Pokušavam treshka u četiri verzije, opet kositi, što se tiče svestranog može biti dobar automobil. Dvije vrste tijela, osam motora, četiri mjenjača, indiskontan broj opcija i potpuno različite likove. Čini se da će iz tog obilja svatko pronaći što odabrati. Glavna stvar je da je srce čovjeka i srce automobila u jednom ritmu._x0008_
Audi A3 automobil bez ograničenja na dob, spol, obrazovanje i karakter.
Upravljački intelekt
Upravljanje Auda A3 Electrohidraulic. Takvo pojačalo u usporedbi s konvencionalnom hidraulijom krade manje snage u motoru, te stoga doprinosi štednji goriva, iako mala. Osim toga, ovna s povećanjem brzine na parkiralištu se izlije s elastičnim naporom. Konačno, automobil se može samostalno upravljati! Ako pri brzinama manje od 30 km / h aktiviraju pomoćnik za parkiranje, bočni ultrazvučni senzori će početi tražiti slobodan prostor. Kada ga vide, morate se zaustaviti, uključiti obrnuto i otpustiti kotač automobila ulazi na mjesto. Podijelit ću vaše iskustvo: najteže se voziti, nedovoljno za vožnju vožnji, već za automatizaciju.
Denis haruutyunyan
Izvor: Časopis "iza upravljača"
