Test pogon Audi A3 od 2008. Hatchback
Toples na njemačkom jeziku
Cabripes s mekom užetom puštaju polako, ali prolaze položaje na njihove momke s čeličanog krova Sve više dobiva čak i relativno jeftini automobili, tako da možemo govoriti o najvišim razredima
Ipak, jedan od najnovijih novih proizvoda u premium segment Audi A3 Cabrio suprotno najnovijim trendovima nije dobio čelik, već mekani krov. U isto vrijeme, vrijedi prepoznati da takav konzervativizam općenito odgovara Duhu tvrtke, jer je rostter TT Roadster opremljen tako krpenom vožnjom, bio je zabrinut zbog prethodne verzije A4. Ukratko, ljubitelji klasičnih kabrioleta padaju u potištenost i dalje su prerano.
Iako s izdavanjem A3 Cabria, Nijemci, da ga blago stavljaju, podijeljeni. Od prvog izgleda, obitelj A3 već je uspjela preživjeti dva faceliftion. Tijekom posljednjih stilista dodao je nova prednja svjetla na vanjski dio modela s već poznatim trakama LED-a. Naravno, isto im je dodijeljeno i kabriolet. Međutim, bez njih bi izgledao manje privlačno.
Formalno, novost gotovo u potpunosti ponavlja oblike istoimenih modela, međutim, profil Cabrio više se podsjećaju više ne hatchback, već sedan, osobito u borbenom stanju. Usput, zaustavljanje izbora u klasičnoj mekoj verziji, dizajneri Audi su se spasili od glavobolje. Inače bi se moralo značajno preraditi izgradnju automobila kako bi se uklopila u već kompaktno tijelo preklopljeno trostruko, ili čak četiri puta više od krova, kao i prilično glomazan servo sustav. Da će u ovom slučaju ostati od stražnjeg retka i zamisliti zastrašujuće. I ovdje je prihvatljiva udobnost i dva puna sjedala. Da, a prtljažnik općenito nije morao žrtvovati. Cijeli dizajn odgovara kruti čelični okvir, na dnu se nalazi gotovo na razini gornjeg ruba otvaranja teretnog prostora. U hatchback of istoime, naravno, više nego više, ali ovi 260 litara su dovoljno dovoljno za par torbe za putovanja. Štoviše, odvajanje se može transformirati. U razumnoj, prirodno, ali sklopivi kauč leđa su definitivno nepotrebni.
Međutim, iza kotača kabrioleta o funkcionalnosti na posljednjem mjestu. Može se grditi za potpuno ružnu vidljivost stražnje hemisfere, a za previše tvrde postavke suspenzije, ali s druge strane, oba su se problemi potpuno riješeni. U prvom slučaju, vozač će trebati jadno 9 sekundi tijekom tog vremena A3 bez mnogo truda pretvara se od Coupea u kabriolet. Usput, moguće je ne samo na parkiralištu, već i brzinama do 30 km / h. (Usput, danas niti jedan ne može pokazati bilo koji automobil s čeličnom konstrukcijom.)
Rješenje drugog vremenskog problema ostavit će još manje od 7,5 sekundi. Točno toliko je potrebno 2-litreni 200-jak TSI za razmjenu druge stotinu na brzinomjer. S takvim motorom, Cabrio nije energiziran, ali dovoljno kruti. Reakcije akceleratora su pomalo rekapiny, ali općenito ubrzanje izgleda vrlo impresivno, osobito s otvorenim vrhom. Povratak ljudi u ovom slučaju bolji su ne posaditi: A3 karakterizira pristojna aerodinamika, ali nakon 80 km / h, jednostavno počinje odbaciti.
Suspenzija je izoštrena da postane jedinica za napajanje. Na nepravilnostima, automobil trese neizbježnu naknadu za nedostatak valjaka čak iu ograničenim zaokretima. Što se tiče upravljača, Audi problemi nemaju problema s njim u posljednje vrijeme, kao i kod kočnica.
Vladimir Hodkov
Fotografija Armen Maitarjjana
