Test Drive Audi A3 Hatchback 3 vrata od 2012. Hatchback

Zagonetka za Aristotel

Novi Audi-A3 mogao bi postati idealan automobil za prosperitetnog filozofa koji voli luksuz.
  
Drevni grčki filozofi bili su sjajni majstori u pogledu zagonetki. Razmišljat će o nečemu prenesenijem i dobro, svi u nosaču su potražiti odgovor. Ali neke su zagonetke ostale neriješene. Na primjer, što se dogodilo prije, jaje ili piletina? Aristotel je dao prednost listu. Platon i Sokrat su se suzdržali.
 
Napadači školskog kurikuluma, kao i vječni aksiom o superiornosti originala iznad kopije, sjetio sam se kotača novog Audi-A3. Uostalom, nitko ne iznosi posebne tajne koje su formalno najprestižniji predstavnik klase golfa koji se prodaje u Rusiji gotovo kopija Volkswagen-Golfa. Ili je obrnuto?

Logički paradoks
Međutim, u stavu kalendara, ovaj spor nije vrijedan prokletog jajeta. Uostalom, prva generacija A3 debitirala je već 1996. godine, odnosno dvije godine prije četvrtog golfa. Međutim, poznati ljudi tvrde da je golf platforma Ingolstadt dala prije vremena, kako kažu, pravom srodstva. Nije stroj, već logičan paradoks. Na ovaj ili onaj način, uspjeh Threek zapravo je postao otkrivenje samog Audija. Preko 875 tisuća a-trećine, koje su se u svijetu raspršile u sedam godina, samo u početku izgleda s skromnom figurom. Za skupi hatchback klase s jeftinim A3, nikad nisam bio vrlo dobar broj. I do sada, vlasnici Treshke nemaju problema s preprodajom automobila na tržištu na radnom tržištu stabilno je visok.
 
Ipak, osebujni kompleks Volkswagena u Audiju je preživio. Stoga nije slučajno da je nova generacija modela, prvi put predstavljena ovog proljeća u Ženevi, šest mjeseci pretekla peti golf. Tako manje sumnje u pozajmljivanje. Međutim, kako bi napokon izdvojio sve sumnje, Ingolstadt je objavio da će novi A3 biti mnogo više sporta. Što je to izraženo? Pa, vjerojatno, trebate započeti od izgleda, oni susreću nešto, kao i obično, odjećom.
  
Negdje smo se sreli
Činjenica da Audi nije poput Volkswagena je razumljiva. Drugo je pitanje da osoba koja nije previše poznata u automobilskom dizajnu može upasti u probleme ako vidi stari i novi i novi u blizini. Ako su i u istom Korneru, tada ih razlikovanje nije lako. A u toku je potpuno teško. Iako, gledajući pažljivo, pronalazite razlike. Prednja optika posjetnice novog automobila. Posebno mi se sviđa agresivni nagib prednjih raspršivača poput arogantnih obrva. Učinkovito!
 
To je samo više u izgledu novog, više sportskog Audija i nema se što izdvojiti. Moderni profil čučnjeva, kompetentno dizajnirana ravnoteža oštrih uglova i glatko zaokruživanje, običan je prosječni automobil, koji prolaznici -ne pretvaraju se i vozači ne ližu. Osim toga, u leđima postoji nešto od CEAT -a. Hmmow će netko reći da suzdržanost i samopoštovanje također nisu odvojeni od slike Audija, poput četiri prstena na amblemu. Za mene sve ovo više liči na žanrovsku krizu u audi stilskom studiju.
  
Ne može biti bolje
Ali tamo gdje je zdrav udio konzervativizma samo u unutrašnjosti. Dvije crtice koje glavu programera salona daju glavom, ovo je pozadinsko osvjetljenje odjeljka za male stvari noću, bez poteškoća ćete pronaći svoj mobilni telefon i crveni LED, sunčanja kada su vrata blokirana iznutra. Moderan, elegantan, lagan.
 
 
Betage Backright za male stvari vrlo je pametno rješenje

 
Izgaranje LED signala o blokiranim bravama
 

Općenito, unutrašnjost ostavlja snažan dojam. Kao da je sva njegova stroga veličanstvenost migrirala iz automobila s dvije klase višim. Vjerujte mi, to nisu prazne riječi. Hladna koža, drveni umetci u kabinu, meki tepisi ovdje uopće ne mirišu na jeftino.
 
   
Slažete se, takva je unutrašnjost visokokvalitetna, povoljno, konzervativna može ukrasiti bilo koju limuzinu poslovne klase

Elegantna i praktična opcija vlasnika kupa, iako nije skupo samo 19 eura

Napomena: Čak se i ukrasni utikači uokviruju gumb za isključivanje ESP -a odlikuje se izvrsnim stilom

Usput, sportske crtice zaista su prodirale u salon nove trik. I, priznajem, izgledaju malo izvan mjesta. Evo, recimo, olovke koje povezuju središnju konzolu i prednju ploču gotovo su obrisale traperice o njoj na rupe. I zašto je ovaj sportski igrač u obiteljskom hatcheu? Ali ovaj dodatak, koji se pojavio u TT odjeljku, također je na novom golfu, što znači da razumijete. Ista priča s papučicom za gas koja je napravljena u podu. Što su, suspendirane, tako neugodno? Ali sada, između papučica plina i kočnice i kočnica, ostalo je vrlo malo prostora u zimskim cipelama može se udariti u dva odjednom.
 
 
Isti olovka koja je uzrokovala toliko nevolja na mojoj desnoj nozi

 
Obratite pažnju na neugodnu blizinu papučica plina i kočnica

Ali kako je cool u novom tri iznosa na stražnjem sjedalu! Ne kao u doba četvrtog golfa. Na sofi će dvije odrasle biti ugodno i bez problema. Naravno, s potpuno gurnutim sjedalom, mačka je tamo plakala. Ali s druge strane, igranje košarke može ići ispred. Istodobno, prtljažnik se sviđa s gotovo savršenim pravokutnim crijevima. Sjajno. Ali, napokon pogledajmo ispod haube.
 
   
Sada je bilo prilično prostrano za dvije odrasle osobe prije na A3 kauču su putovala samo djeca, torbe i kišobrane

Osnove za novine i atlase u leđima stolica uključeni su u vrećicu prtljage u vrijednosti od 90 eura

Volumen prtljažnika klase golf nije zabilježen, ali procijenite ispravan pravokutni odjeljak i preklopljenje s podom kauča
 
Što ne pokvari starog konja?
Lako, zahvaljujući zaustavljanju plina, podižem važan poklopac, a tamo je sva lica poznata 1,6-litrenom motoru od 8 ventila s kapacitetom od 102 litre. S. Što radiš ovdje, starac? Znate li kada se prvi put pojavio u automobilima Volkswagen carstva? Reći ću vam točno godinu dana prije pojave prve generacije A3 na tržištu A3. To je, naravno, drago što veterani ne ostare dušu. Ali svejedno, drugi motori iz raspona iz 1995. već su u mirovini. U svakom slučaju, jedinica s 2 ventila izgleda pomalo vanzemaljce ispod haube automobila, čiji je razvoj počeo u 21. stoljeću.
 
Međutim, u slučaju da je ovaj stari konj i dalje bolji nego što možete suditi po materijalima osobnog dosjea. Kratka dva prva mjenjača ne čine automobil previše glupim. U gradu je dinamika adekvatna (iako ništa više), ali na autocesti koja stoji iza praga od 110120 km/h, jedan i šest, naravno, počinju pokazivati \u200b\u200bsvoju dob i radnu količinu. U njemački ćete autobahn doći samo do deklariranog 185 km/h. U Rusiji će se naseljavati ili vozač traktora, koji je odlučio povući sijeno sijena preko autoceste, sastati mnogo ranije.
 
Također je nevjerojatno da su Audi inženjeri uspjeli prigušiti zvučan glas veterana. Vibro i zvučna izolacija nisu loši. Uopće nema pritužbi na aerodinamiku, vjetar se ne zvižda oko regala i 140 km/h. Jedina buka koja prodire u neugodnu tutnjavu gume u salon, što pri velikim brzinama donekle nalikuje zvuku krajnjeg zagrljaja. Ušteda na izolaciji lukova? U suprotnom možemo reći smanjenje troškova proizvodnje.
 
Dakle, ne možemo čekati sport s takvim motorom. Značajni gumb za isključivanje ESP -a na prednjoj ploči (nedavno serijska oprema svih Audija), kao i diskovne kočnice svih kotača koje ne iznosite, samo osiguranje za neizbježan slučaj zimske vožnje. No, postoji li zaista nešto sportova u ovom automobilu? Radije, da.
  
Primjer koji treba slijediti
Čak sam i na parkiralištu primijetio da se upravljač A3 rotira doslovno jednim prstom. Ne samo lako, ali vrlo lako, čak ni u pozadini današnjih automobila, sve kao jedan opremljen pojačalima. Ali nakon nekoliko minuta, propisivanje luka u tako ukusnom dugotrajnom desno, doslovno sam bio zadivljen što je upravljač bio ispunjen sočnim, elastičnim naporom. Možda prvi put upoznam upravljač, što nije riječima, ali u stvari mijenja performanse ovisno o brzini. Baš odlično.
 
Ali još više mi se svidjela ovjes. Ispred dokazanog i odgajanog McExonsona, ali potpuno nova neovisna struktura s četiri lista ukorijenila je odostraga. Ovaj duet, zajedno s tijelom, koji je, u usporedbi s prethodnim modelom, postao teži za 33%, pruža komercijalnu reakciju i oštre navike.
 
Audi reagira još živahni na kretanje upravljača, bez zastrašivanja pretjeranih peciva, ronioca u uglovima, pa čak i, zviždajući s gumama, očito piše luk s visokim brzinama, polako ispravljajući putanju. I prije, Treshka nije bila uvrijeđena talentom ukusne kontroliranosti, a sada su je učili još više.
 
I samo je šteta što je relativno kratka ovjes negativno utjecala na glatkoću tečaja. Audi jednostavno ne primjećuje malo smeće na cesti, u kabini tiho, tiho i ugodno, ali vrijedi samo pod kotačima da je nešto ozbiljnije od kanalizacijskih otvora, kako se situacija mijenja, i nikako na bolje. Automobil počinje gurnuti ograničenjima poteza, a vozač i putnik ne doživljavaju najprijatnije senzacije.
    
Rusiji s paketom
Svi Audi-A3 službeno prodani u Rusiji obvezni su opremljeni poboljšanom ovjesom, zaštitnim metalnim radilicama, uputama za uporabu i uslužnim knjigama na ruskom. Osim toga, antifriz se ulijeva u sustav hlađenja sa smanjenom temperaturom smrzavanja, a razmaci u ovjesu malo su smanjeni za uklanjanje tla.
 
Bez natjecatelja
Ne razumijem me nenamjerno: Audi-A3 je odličan automobil. Ranije je bio prestižan i čvrst, a sada salon i kockanje mogu uključivati \u200b\u200bi njegove talente iza njegovih talenata. I sve bi bilo u redu ako ne znate da na tržištu postoji još jedan automobil koji kombinira sve ove talente plus povoljniju cijenu. Mislim na novi golf. I nije važno tko je kome je kopirao. Uostalom, Volkswagen i A3 imaju isto, doslovno jedan do jedan, motori, mjenjači, suspenzije i upravljačke stalke. Čak i papučica plinskog plina i tako mi se nije svidjela moja desna noga na središnjoj konzoli i prisutna su na oba automobila. Dakle, u velikoj mjeri, u nespornim prednostima A3 ostaje izuzetno viša slika marke. Pa, vrijedi li dodatnih tisuća eura? Nije nas da odlučimo, naravno, ne Aristotel, već isključivo vama.
 
Međutim, budući da BMW Compact nije isporučen Rusiji jedini stvarni konkurent A3 ili jednostavno nema izbora za one koji žele steći prestižni hatchback golf klase.
    
Draga to slatko
Cijena A3 u Rusiji započinje s 20.643 eura. Toliko se traži za osnovni paket ettrakshn. Na prvi pogled zaista izgleda privlačno: četiri jastuka, ABS, ESP, klimatska kontrola. No, kupujući prestižnog Audija, teško je staviti jednostavnu plastičnu teksturu završne i tkanine. Ima smisla platiti za verziju utiskivanja (22.289 eura) ili utičnice (22.469 eura). A3 je odmah bacio diskove, podešavajući vozačko sjedalo u visini, kožni upravljač i ručicu mjenjača, kao i razne ugodne sitnice salona, \u200b\u200bkao što su mreže za hvatanje, dodatna rasvjeta i anti -opruga retrovizora. Na utičnicima, osim toga, nalaze se drveni umetci.
 
Ali čak i najbogatiji A3 set treba nadogradnju. Sviđalo nam se to ili ne, bez ksenona, kože, glazbe, grijaćih sjedala i senzora za parkiranje, Audi je teško zamisliti, a bez emajl metalik, usklađenost s letom, grijanja i magle i jednostavno nerealna. Audijeve opcije tradicionalno su skupe za krug od točno 5555 eura. Kao rezultat toga, A3 čak i s osnovnim motorom i mehanikom, ali u dobroj konfiguraciji povući će se negdje za 28.000 eura. Za ovaj novac možete kupiti Toyota-Kamri poslovne klase s 2,4-litarskim motorom i punim paketom opreme.
 
PO
Visoka slika marke, prostrana, napravljena od najviših standarda, veličanstveno pojačalo upravljača
Vs
Ovo je golf s amblemom Audija i veća cijena, moralno zastarjeli motor
 
Audi A3 1.6
opće informacije
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Hatchback limuzina (5/3)
 
Opremljena masa, kg
1205
 
Kompletna masa, kg
1765
 
Duljina x širina x visina, mm
4203X1765X1421
 
Baza, mm
2578
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1536/1517
 
Provjera cesta, MM
120
 
Polumjer okretanja, m
5.35
 
Volumen prtljažnika, l
350/1100
 
Brzina, km/h
185
 
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s
11.9
 
Potrošnja goriva, l/100 km grad/autocesta
9,6/5,5
 
Opskrba gorivom, l
(AI-95)
 
 
Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
benzin, u redu, 4-cilindrični, 8-ventil
 
Dijam. cilindra/klipni udar, mm
81/77.4
 
Radni volumen, SMZ
1595
 
Omjer kompresije
10.3: 1
 
Power, L.S. (KW) na RPM
102 (75)/5600
 
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
15,1 (148)/3800
 
 
Šasija
 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
5-stupanjski, mehanički
 
Suspenzija:
Nezavisni, proljeće, s stabilizatorima gmazova, s teleskopskim amortizerima
 
ispred
Tip McEZerson
 
iza
Mollycent
 
Upravljanja
Rhealenski tip s elektromehaničkim pojačalom
 
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
 
Gume
205/55 R16
 
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [12/03]