Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Jedna platforma, dva smjera

Platforme su željeznica: ljudi čekaju električni vlak. Postoje hardverske platforme, zbog kojih se javljaju sporovi na temu, što je bolje - Mac ili PC. Moramo pristupiti ovom terminu automobila, jer je obojica naša gosta danas manifestacija dva stupnja iste platforme Volkswagen Audi grupe.
Zapravo, glavna ideja ovog potrošačkog testa bila je duboko subjektivna usporedba najslabijih predstavnika platforme VAG PQ35. Nadalje, slabi nisu u smislu ideološke komponente, a ne u smislu debljine metala tijela. Slabost u ovom slučaju uključuje uporabu minimalnog mogućeg motora instaliranih na tim automobilima. U oba slučaja koji se razmatraju, ovo je samo 1390 cm3 radnog volumena. Morate priznati da je prilično zanimljivo u stvarnim radnim uvjetima doživjeti najinovativniji trend današnjeg dana: visoko sastavljene turbo motore s malim krpama, koji stoje ispod kapuljača prilično sportskih automobila. Ali prvo mala priča.
 
Dizajn i dizajn VW Karmann Ghia (lijevo) nije se presijecao s novim sportskim hatchback Volkswagenom. Novi Scirocco (desno) bio je izuzetno napredan i kutni moderan.
 
Konstantin Komkov
Zamjenik urednika -in -Chief časopisa Autopilot
Iskustvo u vožnji 37 godina
Osobni prijevoz Nissan X-Trail
Vw Scirocco 1.4 tsi ( * * * * * * *)
Ovaj neobični Volkswagen, čak i ako ne svide svi mišićni vanjski dio, nezapaženo u potoku. A ostatak se razlikuje po svim prednostima modernog sportskog odjeljka: unutrašnjost je stroga u S-Partantu; Griješe straga, ali sjedala tipa Bucket imaju skup prilagodbi prilično prihvatljivim za civilnu upotrebu. Usput, dvije stolice drugog reda pružit će ugodno slijetanje dvojice odraslih putnika srednje visine. Skromni radni volumen motora 1.4 može zavesti onog koji ne zna da je snaga kompaktnog twincharger 1.4 TSI više od dodavanja kompresora i turbopunjača. Osjećaj pouzdane rezerve nije stvoren toliko 160 KS, koliko je ravni potisak na relativno niskim brzinama. A temperament jamči brzi DSG automatski stroj za DSG (izravni mjenjač s promjenom) s dvije spojke. Jednom riječju, nema nelagode čak i kada se krećete u rastrganom ritmu gradskog toka, osim toga, ako pažljivo postupate s papučicom plina i kočnice, možete se premjestiti relativno ekonomski. Činjenica da je ovo sportski odjeljak podsjeća na oštro prilagođavanje ovjesa. Međutim, to je vrlo praktično, jer, ako je potrebno, već prilično veliki prtljažnik može se povećati presavijanjem stražnjih sjedala. Međutim, kada odaberete takav automobil, najmanje razmišljate o prijevozu prevelikih.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
Bilo je potrebno manje vremena da se prilagodi A3 nego da shvatimo filozofiju ovog vozila (dobro je za širok raspon ljudi, bez obzira na spol i dob). Automobil s tri vrata po definiciji namijenjen je aktivnoj vožnji. I u ovom slučaju, glavni vrhunac je kompaktni i lagani 1.4 -litarski TSI motor, preimenovan u Audi u TFSI, koji će s vremenom morati zamijeniti 1,6 FSI. Ali poanta nije samo ime - u Audiju je prekinuo tehnologiju Twincharger, ograničavajući se na turbopunjenu. Međutim, razvijanje 125 KS. Pri 5000 o / min (unatoč činjenici da je samouvjerena vuča prisutna s dna), pa čak i uz ručnu kutiju za šest brzina, omogućava se glatko i prilično sportsko kretanje gradom. Neću reći hoće li se ovaj stroj ubrzati na stotinu od 9,6 s, ali prema subjektivnim senzacijama u dinamici, ne možete ga odbiti. Istina, u takvim načinima, čak i unatoč tehnologiji izravne ubrizgavanja, nije bilo moguće uklopiti se u deklariranu prosječnu potrošnju u miješanom ciklusu - 6,5 litara na 100 km. Ali uz mirnu vožnju, prema računalnom računalu, motor postaje vrlo ekonomičan. U pogledu praktičnosti slijetanja, neke nelagode isprva stvorile su čvor papučice - papučicu plinskog plina u suprotnosti s predugom papučicom adhezije. Međutim, to nije utjecalo na glatkoću prebacivanja. Sve ostalo radi se u najboljim tradicijama tvrtke iz Ingolstadta.
 
Vjetrovi
Što je Scirocco? Enciklopedije kažu: Južnoeuropski vjetar, miris šećera i kiše. Ovaj skup pokretnih masa zraka ima još jedan, arapski, ime - Ghibli. U kasnim 60 -ima prošlog stoljeća nazvali su jednu od najpopularnijih GT klasa tog vremena. Ne, da, naravno, niste Volkswagen. Maserati je imao teško izneseno ime za rusku osobu. Ali jednostavno se dogodilo da je među velikim obožavateljima talijanske automobilske kreativnosti bio jedan vrlo kreativni njemački po imenu Wilhelm Karmann, vlasnik i stalni šef Karmanna GmbH. Dakle, u tom je trenutku bio odgovoran za proizvodnju sportskih automobila Volkswagen. I tada je aktivno komunicirao s vlasnikom Maserati Alejandro de Thomaso. A to je Wilhelm Karmann u suradnji s talijanskim studijom Ghia stvorio jedinicu - meso iz mesa narodnog buba, primjer najkompaktnijeg sportskog automobila tog vremena Volkswagen Karmann Ghia.
Ideja o jeftinom, modernom i brzom automobilu toliko ga je uhvatila da ga ne bi bilo glupo utjeloviti u metalu. A 1974. godine u javnost su predstavljena dva vrlo slična automobila: Maserati Ghibli II i Volkswagen Scirocco. Isti vjetar, ista ideja i isti dizajner ... to jest Maestro Jujaro! Prodaja njemačkog automobila iz prve minute rasla je poput kvasca. Uostalom, svježe i slavno gledano s tri vrata, Volkswagen je bio brz (ako ne uzmete u obzir modifikaciju s 1,1 -litarskim motorom), bila je prostrana i povoljno se razlikovala od konkurenata s relativno niskom cijenom. A da se u istom trenutku golf nije rodio, tko zna, možda bi novinari djelovali s konceptom klase Sircko umjesto golf klase. A onda je požurio. Novi motori do 1,7 litara, Restyling 1982, opet inovacija u obliku poznatog 16-ventila od 140 konjskih snaga DOHC 1.8, još jedan krug lica iz 1988. godine. Sve su te promjene samo dodale automobilu popularnosti i praktički su ga postavile u status kulta. Ali sve se bliži kraju, a 1992. godine ime vjetra nestalo je u marketinškoj sjeni kontrastnog golfa. Kao rezultat toga, mnogo manje uspješan Corrado, koji je trajao samo četiri godine, zamijenio je zastarjeli Scirocco. Ali onda se on i vjetar vraćaju. I povratak bučno. 2008. Mjesec svibanj. Autocesta Nyurgurging i Carlos Synts koji pokreću novi Scirocco III ...
 
 
Izgled testiranih automobila uistinu govori. Ako Volkswagen Scirocco doslovno viče o svom pripadnosti sportu, onda Audi A3 ne izgleda skromnije i praktičnije. Ipak, u njemu je prisutan i vrhunac. Stil stražnjeg dijela automobila također u potpunosti odgovara njihovoj slici. Ako A3 ima dizajn visine opterećenja u odjeljku za prtljagu, tada Scirocco pokazuje potpuno zanemarivanje korištenja samog sporta za dosadna putovanja u supermarkete.
 

Kratki tijek od pet prstenova
Sredinom 90-ih prošlog stoljeća, Europa, a s njom inercijom i pola svijeta, uhvatili su pravi procvat automobila u golf klase. To su dijelom svjesno ili nesvjesno izazvali mediji - nekoliko godina zaredom naslovi automobila otišli su na upravo takve urbane strojeve. Tada je netko rekao da je glavna stvar omjer cijene i funkcije, i to je prošlo. Općenito, čuvši i čitali, ljudi su nosili krv u prodavaonici automobila. A ako je Volkswagen nešto promijenio novac, tada je Audi s najmanjim, ali nikako minijaturni A4 model (lagano odvojeni Audi 80) ostao je, kao da je mekši, bez komada pite. A tu su izravni konkurenti u osobi Mercedes-Benza s puštanjem A-klase u žurbi. Općenito, Icholstadt je istaknuo nezdravi trend leta koji je bio na tržištu. S druge strane, recept je, kako kažu, napisan na prvoj stranici tablice knjige: prilično ukusna PQ34 platforma, na temelju toga je stvorena VW Golf IV, VW Bora, VW New Beetle, sjedalo Leon Leon , SEAT TOLEDO, SKODA OCTAVIA. Štoviše, iskustvo u izdanju kompaktnog Audija 50 iz 1974. (automobil je stvoren na A1 platformi, ujedinjeno s Volkswagen Scirocco I i Golf I). Bilo je malo. Kao rezultat toga, automobil se pokazao nije loš. Što se tiče imena, budući da tradicionalno nije prihvaćeno trošiti vrijeme izmišljajući imena u Audiju, najmlađi predstavnik crte nazvan je zvučnim indeksom A3. Ista njemačka logika odgovara tvorničkom nazivu modela Typ 8L. Tako je 1996. započela povijest našeg drugog tema. Ali bilo je to vrijeme sive svakodnevice, priključivanje marketinških rupa i eksperimenata s četverocilindričnim motorima od 20 ventila. Prošlo je sedam dugih, ali plodnih godina, a 2003. godine pojavio se potpuno novi A3 Typ 8P model. Model, koji je konačno donio u svijet kompaktnog Audija tako važnu komponentu kao kontroverzan, ali svijetli stil. I nakon olakšavanja 2008. godine, automobil se potpuno počeo igrati sa svim licima spektakularnog tijela. I nije iznenađujuće - jednom kad se to trebalo dogoditi. Doista, prije pojave talijanskog dizajnera, Walter de Silva, svjetska automobilska zajednica bila je gotovo sigurna: glavni umjetnik u Ingolstadtu sjedi posebno obučenu osobu s kompasom u rukama i pažljivo ispituje komade sapuna za toalet (zapamtite prvi - sjetite generacija dizajna Petera Schreyera ili Audija A2 njegova olovka).
 
Audi 50 1974. Prvi kompaktni hatchback iz Ingolstadta zapravo je bio malo retuširani VW golf.
 
Ti se motori stvaraju na istoj osnovi. Ali ako je 1,4 TSI na Scirocco (na vrhu) opremljen dvostrukim pojačanjem i razvije maksimalnu snagu od 160 KS, tada u verziji A3 (ispod) jednog turbopunjača i 125 KS.
 
Dmitrij Lyakhovenko
Voditelj testne skupine časopisa Autopilot
Iskustvo u vožnji 13 godina
Osobni prijevoz džip wrangler yj
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * *)
Imam samo jedno pitanje: tko je mislio na izraz sportska napomena da tumači koliko je naporan, bučan i kao netočan? Uostalom, ispada da se brzinom od 120 km/h glazba može isključiti - ne čuje se iza urlika kotača koji proizlaze iz ... krova. I još jedna stvar: uvijek mi se činilo da bi sportska sjedala trebala biti ugodna, anatomska, a ne vrsta kreveta za pomicanje, od kojeg su se nakon pola sata leđa počela cviliti. I panoramski otvor, otvaranje tri centimetra gore i više ne? .. i DSG -a sa 7 brzina, zbunjen u svoje dvije spojke u automatskom načinu rada i s obrnutim pokazateljima nagnutog prijenosa u ručnom načinu rada (na ploči s instrumentima, gornji zupčanik je s lijeve strane, najniži - s desne strane, ali morate uključiti najviši zupčanik s desnom, laticom za upravljanje i donjim - lijevo) ... i kad sam odlučio prilagoditi ogledala ... ne , bolje da ne znate koliko bodova na Richterovoj ljestvici progutao sam ovaj svijet sa zahvalnošću ergonomistima koji imaju u rukama od pet laktova. Ali ... kako je nevjerojatno lijep! Uopće nije neugodno, priznajem: Oduševljen sam izgledom Scirocca. I ne samo izgled. Oduševljen je i motorom koji može dati čarobni osjećaj čak i samouvjerenog ubrzanja u volumenu od 1.400 kockica. Klanjam se Stvoritelju samog koncepta novog Scirocca. Uzmi moj niski luk. Šteta je što Techno, privlačeći standardni hatchback golf klase ušima standardne platforme do njihove vizije kompaktnog sportskog automobila, svi ubijeni, kršeći ravnotežu oblika i sadržaja. Uostalom, na kraju bi moglo ispasti remek -djelo, a ne još jedno malo, ali vrlo lijepo bijesno stolicu po cijeni ogromnog Chevrolet Trailblazer -a.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
Razmišljajući o usporedbi s uređajem, dao sam tako pomalo čudnu definiciju: u oba automobila - Audi i Volkswagen - tvorci su htjeli dodati papriku. Ali slučajno, sav gorući čili izlio se u Scirocco, a A3 je ostao ... bugarska paprika. Tako! Tko je rekao da je bugarska paprika bez okusa? Ne podržavam vaše mišljenje. Jako mi se sviđa mekani sočni okus ovog proizvoda. Mnogo je ugodnije voziti A3, a mnogo je zanimljivije koristiti. Uz sve to, automobil je potpuno lišen tog snažnog provođenja nesvjesnih senzacija koje mi je donirao Scirocco. Da, Audi ima što se pregaziti. Na primjer, ergonomija čvora papučice. Zašto, recite mi, da pomaknem cijeli čvor udesno, ostavljajući 15 centimetara s lijeve strane? Techno opet? I zašto izvoditi torpedo i presvlake vrata na koja se ni ne dodirujem, od meke plastike, inače jedino mjesto koje neprestano dodiruje koljeno izrađeno od tvrde plastike? Pa, kao što je to sve, prekriveno za red. A za ostatak - rukovanje, dinamika, ugodni materijali, osjećaj brige za vlasnika doslovno u svakoj sitnici, uključujući nevjerojatno udobna sjedala i neupadljive savjete o ispravnom izboru prijenosa - pohvalit ću automobil. Općenito, ja sam u Audi A3, osim cijene, sve odgovara. Odličan izbor. Štoviše, ovo je prvi Audijev model, koji mi se jako svidio ispravna ravnoteža kvaliteta i apsolutni integritet slike.

Jedinstvo i borba
Vratimo se sada danas. Kao što ste već shvatili, automobili predstavljeni u okviru našeg potrošačkog testa ideološki su različiti. Unatoč gotovo identičnom skupu sklopova, VW Scirocco mora protumačiti platformu u ključu je sport, a za Audi A3, brza nota lako se zamjenjuje udobnošću i smirenom neupadljivošću. Tako se dogodilo povijesno. Međutim, u oba slučaja ključna riječ je inovacija platforme PQ35. Evo potpuno neovisnih suspenzija i jedinstvene krutosti tijela i ozbiljne proučavanja konstruktivne pasivne sigurnosti. No, najvažnije Trump karte posljednjih godina su, nesumnjivo, jedinice moći. Počnimo s motorima. Serija EA111, predak za oba motora instalirana pod haubama i A3 i Scirocco, proizvedena je od 1970. godine. Upravo su na njihovoj osnovi Volkswagen izgradio prvi DOHC, zavirili su čizme, rasplinjače, mehaničke i elektroničke sustave za kontrolu ubrizgavanja, čini se, sve vrste i pruge. Pa, posljednja javna reinkarnacija motora EA111 dogodila se 2005. godine na sajmu automobila u Frankfurtu, kada su posjetitelji prikazana njegova najnovija verzija pod nazivom 1.4 TSI Twin Charged. Kombinacija turbopunjača, koji aktivno pomaže motoru u gornjem rasponu brzine, s mehaničkim volumetrijskim superpečama Eaton V, koji djeluje s dna, lagano posipanog sjajem u obliku distribuiranog sustava izravnog ubrizgavanja, koji se naziva bomba. A priznanje se nije prisililo da čeka: motor je gotovo automatski primio nagradu International Engine of the Year. I kako je moguće odgovoriti na činjenicu da su u tako skromnom radnom volumenu Nijemci uspjeli uklopiti čak 160 KS. (U nekim varijacijama - do 178 KS) i 240 nm okretnog momenta! Što, u stvari, vidimo pod haubom našeg testnog Scirocco. Ali A3 ima nešto drugačije srce. U 2007. godini, Vag je predstavio malo pojednostavljenu verziju ovog motora - 1.4 TFSI. Više ne koristi mehanički supercharger, već turbinu s promjenjivom geometrijom i interkulerom s hlađenjem vode koji je omogućen uklanjanje prilično pristojnih 125 KS iz istog radnog volumena. Snaga i 200 nm okretnog momenta. Sve ove uzvratne turbine s prilično širokim spektrom kontrolnih točaka sakupljene su od 6-stupanjskog mehaničkog prijenosa (u našem slučaju, na Audi A3) na najnoviju verziju 7-stupanjskog poluautomatskog mjenjača DSG (u Scirocco). Ako je ova kontrolna točka ispod haube Audija, tada se naziv mijenja u S-Tronic. Istina, imajte na umu da je samo stara 6-stupanjska verzija DSG-a dostupna u mogućnosti konfiguriranja s 2.0 TSI motorom.
 
U salonu Audi A3 ergonomija je proučavana s naglaskom na malim detaljima, dovršavanjem materijala i zvučne izolacije. Općenito, ako ne i zbog nekih pogrešnih izračuna, tada bi se radno mjesto vozača Audija moglo nazvati gotovo pozivom na klasu golfa.
 
Aleksej Izaev
Tehnički stručnjak časopisa Autopilot
Iskustvo u vožnji od 28 godina
Osobni prijevoz Volvo 460
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * *)
Ovaj je automobil ostavio dvosmislen dojam. S jedne strane, svijetli izgled i siva, ali praktična unutrašnjost. S druge strane, zbog nedostatka plave rasvjete uređaja mogu dobro oprostiti dizajnerskom trokutu ručke vrata, ne dopuštajući mi da zaboravim da sam u stilskom Sciroccu, a ne u običnom golfu. Bilo mi je prikladno voziti ga vrlo lako, iako, kao što se često događa sa mnom, 30-40 mm uzdužne prilagodbe upravljača nije bilo dovoljno za sreću. Iznenađujuće, također sam uspio sjesti na stražnje sjedalo prilično ugodno. Neću razgovarati o dinamici, vjerujem da mogućnosti stroja značajno premašuju potrebe uobičajene vožnje. Od nedostataka, primjećujem bijesno trzanje DSG kutije s smanjenjem brzine u sportskom načinu rada. Naravno, svidio mi se točan upravljač, mali pecivi i nedostatak prekomjerne nedovoljne rotacije. No, strukturni šum koji prolazi s kotača po cijeloj kabini kroz tešku ovjesu u uzdužnom smjeru izgleda iza aspekta građanskih sportova, posebno na pozadini izvrsne zvučne izolacije motornog odjeljka. Općenito, sklad zvuka motora i druge buke, koji daje osjećaj sportskog automobila, pojavljuje se tek nakon 140 km/h, dosegnuvši ugodnu razinu do 170. To je, s mog stajališta, ovo je Tipičan autobasurski automobil, koji je doveden u njegu i malo prikladan za starije zakon koji se može poštivati.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
Začudo, ovaj automobil, unatoč znatno lošoj paketi i samo motoru od 125 konjskih snaga, više mi se svidio. Naravno, zbog nedostatka podešavanja kuta nagiba jastuka sjedala i već spomenutog nedovoljnog raspona uzdužnog podešavanja, nije bilo moguće dobiti dobar posao, a mjesto je bilo još manje na stražnjoj strani nego U Scirocco. Ovjes, jednako energetski intenzivan i s visokom kutnom krutošću, bio je značajno bolji filtrirani zvukovi na cestama, pružajući dobru akustičku udobnost tijekom urbane vožnje, a to je utjecalo na točnost kontrole. Vrijeme reakcije se malo povećalo, ali to je uočljivo samo s potpunom usporedbom. Maksimalna bočna ubrzanja za koja je Audi A3 vjerojatno neće biti zatražena tijekom normalne vožnje. Slabiji kompresor, motor, prirodno, pruža najgore ubrzanje, ali sasvim dovoljan, kako se ne bi osjećao manjkavo u potoku, a da se uopće ne uvija motor. Usporedite mehanički okvir i DSG Non-River, tako da primjećujem samo vrlo velik tečaj prianjanja i razmazan trenutak njegove uključenosti. Ne sviđa mi se ovo, ali s urbanom vožnjom, takva je postavka pogona kvačila ugodnija. Prenošeni brojevi šesterostupanjskog okvira dobro su odabrani, s intenzivnim prolaskom prijenosa, lako se pridržavaju jedni drugima, a elastični motor omogućuje vam da uđete u gradsku tok u šestom stupnju, ubrzavajući se ako je potrebno bez prebacivanja dolje bez prebacivanja . Auto mi se činio univerzalnijim i uravnoteženijim, međutim, nije baš prikladno putovati u zemlju u trojici, pogotovo kada uzmete u obzir mali volumen prtljažnika.

ŽIVI PROSTOR
Potrošačke kvalitete oba automobila s platformama općenito su standardni, ali uzimaju u obzir upute. Tako je, na primjer, Volkswagen Scirocco stvoren kako bi fascinirao izgled i pobudio krv brzinom. A budući da se moraju primijetiti zakoni žanra, otuda i slijetanje formule 2+2 (de facto) i visina opterećenja odjeljka za prtljagu, žrtvovanu za dizajn misli, koja je utjelovljena u nerazumnoj vodoravnoj stražnjoj optici. Ali oko vozača stvara se prilično bogato i spektakularno okruženje. U opcijama za završetak, na automobilima s višim klasama dostupna je gotovo cjelokupni popis opcija. Osim ako ventilacija sjedala na popisima nije pronađena. Od zanimljivih dodataka, vrijedno je obratiti pažnju na mogućnost instalacije panoramskog krova (točnije, velikog otvora), i definitivno biste trebali naručiti sustav pomoći u parkiranju. Za vidljivost leđa (opet prema zakonima žanra) ograničena je uskim staklenim i sportskim naslonima sjedala drugog reda. Ali ideologija Audi A3 potpuno je drugačija. Pomalo podsjeća na moto Applea: on samo djeluje (prevedeno s engleskog - samo djeluje). Čitav model percepcije i izgleda i unutrašnjosti izgrađen je na pomno pozornost na sitnice koje pomažu u diverzifikaciji upotrebe automobila i naglašavaju njegovu pripadnost daleko od jeftine marke. Posebna se pažnja posvećuje materijalima ukrasa i strojeva za golf klase za golf, morate se složiti, ovo je rijetkost. Ali što se na kraju događa? Za razliku od Scirocco Sportske tvrdoće, isti ovjes na Audiju podešen je na ugodnu vožnju, ali bez gubitka oštrine i jasnoće reakcija na kontrolne radnje. Kao rezultat toga, prijenos buke iz ovjesa i motora smanjen je na dovoljno minimum, što zauzvrat pruža akustičnu udobnost na razini znatno skupljeg automobila. Što se tiče opcija, njihov je popis A3 malo kraći od onog Sciroccoa, ali je sasvim dovoljan da vam trebaju dodatne konzultacije prilikom odabira.
 
Sportska sjedala, složene ručke za vrata i crvene panele za rasvjetu podešene su na sportski način. Glavna stvar je ne koristiti sve to svakodnevno. A onda se Sciroccova unutrašnjost iz neugodnog pretvara u zanimljivu.
 
Andrey Fatebin
Zamjenik urednika -in -Chief časopisa Autopilot
Iskustvo u vožnji od 12 godina
Osobni prijevoz Ssangyong Musso Sports
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * *)
Eh, bio bih vitka brineta macho i oko petnaest godina mlađa ... možda bi tada vrući vjetar Scirocco preuzeo moju dušu, osvojio toplinom i brzom. Ali nisam ni vitka, nisam brineta, nisam macho i, iako volim brzu vožnju, uopće nisam spremna odustati od udobnosti za brzinu. I kakva je utjeha, ako svaki ulaz i izlazak iz automobila prati potreba da povuče glavu negdje unutar prsa? Scirocco ne samo da je krov nizak, već gornji rub vrata ne doseže svojih 10-12 centimetara. Pa, puzao sam se gunđanjem za volanom, smjestio se u fotelju s razvijenom bočnom podrškom. Dobra stolica, neću reći ništa, ugodno ... ali, tako da se glava ne zalijepi u strop, morao sam spustiti ovu stolicu do krajnjeg nižeg položaja. Ruke su se, naravno, uzdignule u gesti draga, ne odlaze. Morao sam spustiti upravljač - i on je odmah blokirao uređaje. I sve bi bilo u redu, ali međusobno mjesto moje glave, ogledalo salona i stražnji prozor pokazao se takvim da se u ogledalu, bez obzira na to kako se prilagodite, možete vidjeti samo komad asfalta iza stroja, svima Ostale radosti prekrižene lukovima glave ograničenja stražnjih sjedala. U pokretu mi se svidio automobil: i dinamika je na razini, a rukovanje je izvrsno. Nije bilo ni pritužbi na DSG kutiju - automobil definitivno ide iza pedale, a praktički nema turboyama. Ali buka u kabini udarila je. Više nije moguće razgovarati u podtonu brzinama brzinom ... Općenito, odajem počast Volkswagenovim dizajnerima koji su se jako trudili stvoriti pristupačan automobil vaših snova. Ali, nažalost, ovo nije moj automobil, a ne moj san.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
Moja omiljena klasa automobila su srednje veličine SUV -a. Unatoč tome, reagirao sam sa zanimanjem na priliku da isprobam automobil izgrađen na istoj platformi kao i utemeljeni klasični VW Golf. Dakle, prvi dojmovi ... Salon je strog, ali ne asketski. Prtljažnik je prostran. Motor je vrlo živahno pri velikim brzinama i prostire se na malim. Ispada da je potpuno razumijevanje? Jao. Glavni izvor negativnosti bio je čvor papučice. Puno je prostora u nogama vozača A3. Ali s lijeve strane je neobično široka platforma, a papučice se pomaknu udesno i dosadno tako da se, pritiskom kočnice, stalno prilijepila na papučicu kvačila. Ali to nije sve. Papučice kočnice i gasa smještene su s velikom visinom, a kako bi se pritisnulo kočnicu, stopalo se mora podići. Na autocesti se to ne miješa previše, ali čim sam ušao u ozbiljnu plutu, nakon desetak minuta, moja potkoljenica mi je bila skučena! Postoje pritužbe na mjenjač. Prvo, nisam se dugo vozio automobilom pogona na prednjim kotačima, u kojem je stražnji zupčanik uključen kretanjem poluge ulijevo i naprijed. Razumijem tehničku pozadinu takvog rješenja, ali s gledišta korisnika je nelogično. Pa, i drugo, zapravo mi se nije svidjela selektivnost uključivanja programa. Općenito, ako sam za sebe kupio Audi A3, preferirao sam automobil s DSG robotskom kutijom - ona ima jednu manje papučice.
Audi A3 je automobil za život, a VW Scirocco je vjerojatnije za dušu. Istina, ne za moje
Kratke tehničke karakteristike (podaci o proizvođaču)
Volkswagen Scirocco
Hatchback tipa tijela s 3 vrata
Broj sjedala 4
TSI dvostruki, DOHC L4 motor, benzin s turbopunjačem i mehaničkim superumberry eaton
Radni volumen, L 1.4
Maksimum Power, L.S. na RPM 160 do 5800
Okretni moment, NM za RPM 240 do 1500-4500
Automatski sedmostupanjski prijenos DSG S-Tronic s elektroničkom kontrolom
Prednji pogon
Ubrzanje do 100 km/h, od 8,0
Maksimalna brzina, km/h 218
Potrošnja goriva (miješani ciklus), l na 100 km 6,3
Cijena 1 005 638 RUB.

Audi A3
Hatchback tipa tijela s 3 vrata
Broj sjedala 5
TFSI motor, DOHC L4 benzin s turbopunjačem varijabilne geometrije
Radni volumen, L 1.4
Maksimum Power, L.S. na RPM 125 za 5000
Zakretni moment, NM na RPM 200 za 1500-4000
Prijenos je mehanički šest -speed
Prednji pogon
Ubrzanje do 100 km/h, od 9,6
Maksimalna brzina, km/h 203
Potrošnja goriva (miješani ciklus), l na 100 km 6,5
Cijena 985 492 RUB.

Tekst: Dmitrij Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk
Alexey Vasiliev
 

 

Izvor: "Autopilot"