Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Borba za alfa vođu

Pukotina prestiža je podmukla. S jedne strane, marka se pamti samo s smislenom težnjom, na kraju, s druge strane, vlasnici samih Superbranda nalaze se u klaustrofobičnom prostoru najvišeg svijeta. Krug kupaca je zatvoren i ograničen, a neupadljive horde poznavatelja i obožavatelja mogu razmotriti samo slike u časopisima. Postoje samo dvije mogućnosti za daljnju evoluciju. Jedan je povećao stupanj ekskluzivnosti, iznenađujući sve luksuzne, dalekoistočne tehnologije Bliskog Istoka i ubode s talijanskim brojem nula. Napravite Vertu Platinum mobilni telefon, bezvremenski Patek Philippe kronometar i beskonačno moćan Bugatti. Ali možete spustiti ovaj stupanj, žrtvujući dionice strmine i dopuštajući malo više patnje svetištu.
 
Pojava najskromnijih golf-hatchback-a najnevjerojatnijih marki jedna je od mjera za širenje sfera utjecaja vrhunskih marki. Četiri, od njih se danas proizvode, naravno, u Njemačkoj: Audi A3, BMW Compact i Mercedes-Benz Sportscoupe. Teutoni su prste, univerzalno prepoznavanje otišlo u drugi automobil koji je odredio standarde dinamike, dizajna i opreme u ovoj niši supernove. Naravno, radi se o Alfa Romeo 147 s vrućeg juga Europe. Alfa, Sportscoupe i kompaktni druga generacija ušli su na tržišta gotovo istovremeno, u ljeto i nadzor 2000. godine. I u novije vrijeme ovu je tvrtku premjestila novi Treshka Audi, uopće se preselila bez tvrdnji o dominaciji. Postoji takav izraz alfa vođa u zoologiji, drugim riječima, vođa paketa. I uopće nije činjenica da je alfa vođa danas istoimeni stroj. Provjerimo?
 

Jao, nećemo uspjeti dati nam sto posto objektivno usklađivanje. BMW Compact nije službeno isporučen u Rusiju. Sportscoupe košta takav novac koji s više nego opravdava svoje ime. Dvojica ostaju. Kriterij za usporedbu ovog puta odabrali smo ne slučajnost cijena, a slučajnost setova već je bolno zanimljiva za usporedbu tehnološke razine strojeva. Nasuprot osnovnom ALFA ROMEO 147 1.6 progresija je Audi A3 u Osnovnoj verziji 1.6 atrakcija danas. Strojevi su opremljeni prilično ozbiljno: oba imaju šest zračnih jastuka, ABS, prednje stolice s visinom i podešavanjem grijanja i stupova upravljača koji se mogu podesiti u dvije ravnine. Diskovi su utisnuti čelik s kapicama, 16-inčni u A3 u odnosu na 15 inča kod alfa. Čak je i Audi poželjno prisustvo klimatske kontrole, izmjeničnog servo upravljača servotroničnog i CD-Reiver-a. 147. opremljen je jednostavnim klima uređajem i kasetom. Ali ona ima svjetla za maglu, pranje prednjih svjetala i zagrijavajući mlaznicu stakla za pranje vjetrobranskog stakla.

 

Treshka koju vidite na fotografijama ima određenu pred-opremu. Da budemo precizni, oslikana je metalnim, ukrašenim maglom i lažnom, glasova koncertnim audio sustavom, a zaštićen je ESP. Štoviše, neobično, automobil je porastao u cijeni za samo 1250 eura, iako je, prema službenom cjeniku, trebao biti za svih 2730! Što se tiče alfa, motor od 105 konjskih snaga odgovara samo jednom setu opreme. Nadalje, broj vrata tri ili pet ne utječe na cijenu.
 

Automobili se mogu sigurno nazvati rodbinom, jer pripadaju četkicama jednog gospodara sveprisutnog, ali iz ovoga ne manje sjajnih Waltera i Silve. 147. zatvorio je alfa razdoblje kreativnosti i Silva, a A3 je postao njegovo prvo djelo na Audiju. U intervalu je Maestro uspio raditi na sjedalu, stvarajući Toledo II i obitelj Ibiza/Cordoba najnovije generacije. Međutim, besmisleno je pronaći povezane značajke u automobilima, budući da su talijanske i njemačke škole različiti svijet. Alfa je impresivna, elegantna i, unatoč svojoj boji, lišena je tmurne agresije. Automobil je utkan iz tradicija i emocija: nosni dio se pojavljuje romantičnim pedeset do šezdesetih godina, senzualne linije tijela diše životom, ogledalima i olovkama na vratima. Ljepota će spasiti svijet! Zašto se boriti? Moramo voljeti!
 
Pojava Audija kaže: Neće biti šanse. Vrlo ozbiljan stroj, ekstrakt njemačkog fundamentalizma! Snažan prednji kraj s namrštenim farovima nadahnjuje misli o A8. I ne samo nama, nacrtava promatrače, već i vozače koji putuju ispred automobila, što osigurava operativno čišćenje lijeve trake.

 

Inače, Treshka je masivna, izravna i nije osobito intrigantna. Što učiniti, Nijemci ne znaju kako se zabavljati i lako liječiti svoje kompaktne strojeve! Čini se da su učinili Lupo, ali ispostavilo se da je S-klasa.
 
Ista pjesma zvuči iznutra. Unutrašnjost A3 počastila bi bilo koju poslovnu limuzinu: čvrsto, bogato. U početku se čini da je čak i previše solidno. Zašto previše? Vjerojatno zato što takav odrasli salon sugerira sebe i tijelo je zrelije, ili nešto slično. Willy-nilly, počinješ škljocnuti prema A4. Zbog svega toga, u salonu Traska ne postoje originalna rješenja, na dnu središnje konzole nema naizgled svježih falsifikatora tijela, a okrugli deflektori iznad njega špijunirani su na TT. Jako mi se svidjela jedinica za kontrolu klime s sectralnim ručkama. Iskreno udesno dodao je stupanj, okrenuo se i drži ga bacio nekoliko stupnjeva odjednom. Sjajno! Zbunjenost uzrokuje samo drvene jastučiće. Dodatna, daleko od njih. Pogotovo s obzirom na potpunu odsutnost stabla u dizajnu prednje ploče.

 

Individualizam ne mijenja alfa. Nijedan drugi model u liniji talijanske marke nema takav salon. Nadzorna ploča središta atrakcije oko tri bušotine, blistavo jarko crvenom svjetlom u mraku. Sa sušenim motorom, strelica brzinomjera i tahometra visi dolje, kao da očekuju buđenje. Općenito, unutrašnjost 147. ostavlja dojam više sportova: glavni elementi su vizualno izolirani, što je olakšano velikodušnom uporabom srebra. S kvalitetom performansi i ovdje nema problema; Što se tiče samih materijala, Alfa će biti još zanimljivija. Na primjer, prednja ploča je obrezana pravom mekom plastikom, a ne oponašajući mekoću, kao u Audiju.

 

Ergonomija oba stroja na razini. Uprkos tome: toliko je dobro da se sljedeće primjedbe mogu sigurno pripisati NIT -pickingu. Počnimo s A3. Ne -alternativno trostruko udubljenje naprežu u pedeset i u prirodi ne postoji. Na bliskim parkiralištima neugodno je izaći iz automobila, a putnici, krećući se u stražnji red, svaki put kad sruše uzdužno podešavanje vozačevog sjedala. Koja također pati od insuficijencije bočne potpore. Na Alfa Romeu stolica je odvratnija i mekša, a samouvjerenije drži u uglovima. Što se tiče nedostataka same alfa, napravio bih male gumbe radija i spljošteni dio upravljača na popisu. Neće biti moguće zanemariti činjenicu da 147. nedvosmisleno izgubi na ploči s tri licenci kao zvuk audio sustava: vrhovima nedostaje transparentnost, dno elastičnosti, a nije sve u redu s detaljima zvuka . Na kraju je banalni maksimalni volumen Audija značajno veći.
 
Daj mi da putujem kao jedan od stražnjih putnika, odabrao bih dugo. Noge neće osjećati veliku razliku: automobili su jednako gostoljubivi. No, dva putnika više će voljeti Audijev automobil širi. U isto vrijeme, 147. ima nekoliko daleko od dodatnih vrata! Dakle, račun je jednak. I u sporu prtljažnika, pobjeda za A3. Kapacitet je veći, otvor je opsežniji, visina opterećenja je manja. Mogućnosti transformiranja prtljažnika u oba stroja su identične.

 

Dolazi neizbježni sat X, a naši će se junaci morati zaroniti iz promatračke palube u gradski mlin za meso. Na tržištu transportnih buha, Audi motor je elastičniji i osjetljiviji, mehanizam za prijenos sjaji savršenstvom, ovjes je lakše nositi se s manama osakaćenog asfalta. Alfa je čvršća, a njegova duga ručica mjenjača ne radi tako jasno.
 
Napredna električna energija s varijabilnom akcijom Audi nikako nije besprijekorna. Pri malim brzinama upravljač je prilično težak i potpuno brojni. Još jedna stvar je 147.. Ovdje je upravljač pomalo sporo u rasponu blizu rema, ali s povećanjem kuta rotacije kotača postaje oštrije i oštrije, istovremeno izlijevajući tako važne povratne informacije. A ako ga zapalite?
 
Kada se ubrzanje cijele zavojnice Alfa Romeo doživljava kao dinamičniji automobil. To se opaža, jer A3 ne misli da zaostaje. Samo je na Audiju proces postavljanja brzine klasičan: motor je gladak, prijenos se mijenja, a sve počinje iznova. Neka Alfa povuče dna malo gore, ali koliko se njezin motor zapalio iz srednjih revolucija! Čak prebacite programe voljno, znajući da vas svaki put čeka ovaj energetski porast. I oba motora zvuče prvo -klase! Audi niski bas stvara vještinu iluziju da je barem V6 skriven ispod haube, a napadački tenor alfa u potpunosti odgovara temperamentu njegovog motora.

 

Pri tri digita, Audi se savršeno ponaša: jasna nula i na upravljaču se pojavio željeni reaktivni napor. Reakcije stroja su točne i glatke, izolacija buke ne ostavlja mnogo željene. Alfa nije tako lančana, ali upravljanje je i dalje lagano i oštro, što u takvim uvjetima zahtijeva više koncentracije od vozača. U stvarno bijesnim okretima, 147. ranije od A3 počinje vrištati gumom i plutajući sprijeda, idući na putanju većeg polumjera. U skladu s tim, teže je prolazak snopa okretaja. Treshka, u sličnoj situaciji, drži cestu s mrtvim stiskom, sve dok posljednji pokazao rotaciju blizu neutralne. Čini se da, također, nije super, jer bi vozač trebao znati za približavanje licu! Međutim, postoji ESP, čiju je pomoć teško podcijeniti. Ali kočnice su podjednako učinkovite.

 

Čini se da je pobjednik otkrio Audi A3 sa svojim savršenim, uglednim, tako da kažem, podešena šasija. Alfa Romeo 147 uglavnom se duguje uskim gumama Firestonea s neuvjerljivim svojstvima spajanja. Za ovo bi se mogao završiti ako ne iz jedne okolnosti. Naime, cijena. 1,6-litreni ALFA košta 19500 eura, a Audi A3 u početnom setu od 1,6 privlačnosti iznosi oko 21.600 eura. Ali već za 22500 možete kupiti 147. s dvolitarnim motorom u karakterističnoj verziji, koja će biti opremljena i klimom i VDC sustavom stabilizacije. I ključni trenutak s gumom 205/55R16, obećavajući radikalno poboljšati sliku. O čemu treba razmišljati.
 
Autografija
Audi A3 1.6 Atrakcija
Prethodnik
A3 (1996)
Premijera
ožujak 2003
Tijelo
Hatchback s 3 vrata
Motor
102-250 KS
Proizvodnja
Njemačka
Očekivana zamjena
2010-11
 
Autografija
Alfa Romeo 147 1.6 Progresija
Pobjednik Europskog natjecateljskog automobila 2001
Prethodnik
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Premijera
lipanj 2000
Tijelo
Hatchback od 3 ili 5 vrata
Motor
105-250 KS
Proizvodnja
Italija
Očekivana zamjena
2006-07

 
Automobil Alfa Romeo 147 osigurao je Center-Spraz.
Za trajanje testa osiguran je LLC NACA-Center.
Audi A3 automobil osigurava Ruse-Auto.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 73/2003]