Тест-драйв Audi A3 1996 - 2003 Хэтчбек

Да поможет нам компьютер!

Электронные системы Audi A3 выручают в российских условиях
 
Одно дело - короткий тест-драйв, и совсем другое - каждодневная эксплуатация автомобиля. Когда волей - неволей вкушаешь все прелести нашей жизни - от погодных катаклизмов, до кошмарного качества топлива на заправках. Наверное, Россия - одна из немногих стран в мире, к условиям которой на 100% подготовить машину не в силах ни один производитель. Ну, разве может предположить инженер, что в гололед водитель способен выехать на летней резине? Или заранее знать - чем именно будут разбавлять бензин жулики-продавцы? А3, следует, впрочем, признать, со всем этим пока справляется...
 
По первому снегу
 
Тот день, когда я пересел за руль Audi A3, не забуду, пожалуй, еще долго. В Москве выпал снег. Как всегда - обильный, как всегда - неожиданно. Поверьте, уважаемый читатель, у меня действительно не было времени сменить штатную летнюю резину Dunlop - я спешил в аэропорт встречать коллегу. Туда добрался еще по сухому асфальту, на котором эти шины весьма хороши. Зато на обратном пути, когда началась настоящая метель, мне пришлось испытать немало неприятных минут. Понизившаяся температура мгновенно сделала покрышки деревянными и катить на них было все равно, что на классических лыжах: лыжня необходима как воздух. И тут я должен отдать должное Audi. Электронные системы безопасности - стабилизации, противобуксовочная, распределения тормозных усилий между колесами - практически спасли мне жизнь, когда на мою полосу вынесло встречный автомобиль. Удар по тормозам - несмотря на скользкую жижу с проплешинами асфальта под колесами, машина сохранила прямую траекторию благодаря четко настроенной АБС. Следующее действие - нажатие на газ с одновременным отворотом от препятствия. И снова выручила электроника - она дала команду подать именно столько тяги к колесам, чтобы они сохранили хоть какой-то контакт с дорогой. Система стабилизации подстраховала при обратном движении баранкой. У-ф-ф! Смахнул пот со лба и с горечью констатировал, что водитель отечественной машины, ехавший позади меня, не смог отвернуть...
 
Ne, to neće učiniti. Sljedeći dan (naravno, snijeg je uspio staviti) otišao sam u trgovinu na zimske gume. Uroniti četiri široka kotača (oprema našeg A3 uključuje poštujući gume s dimenzijom 20560 R16) nije bilo teško. Samo jednim kretanjem ruke, presavio je pola stražnjeg dijela stražnje sofe i lako je uklonio zavjesu koja je prekrila sadržaj prtljažnika iz znatiželjnih očiju. Ako je došao do drugog reda sjedala, ne mogu pomoći, ali ne kažem koliko prostora ima. Kao da nam je na raspolaganju, a ne automobil s tri vrata, već puni hatchback s pet -dvostrukim. Čak se i ljudi iznad prosječne visine tamo ne uskraćuju. Pa, što se tiče gume, sada je A3 uguran u zimske gume Pirelli. Dobre gume, prilično tihe i meke.
 
Općenito, u najkraćem mogućem vremenu pripremili smo urednički Audi A3 za zimu. Uistinu, morali smo učiniti malo, jer je već iz tvornice automobil došao s vrlo učinkovitim sustavom za kontrolu klime, doslovno za nekoliko minuta stvarajući ljeto u automobilu, zagrijavajući prednje i stražnje naočale, dobre četke janičara , praktički lišena umjetnosti (što znači da i neće biti ništa za zamrzavanje).
 
Općenito, što duže vozim A3, to mi se više sviđa salon. Posebno odabir sheme boja materijala i pozadinskog osvjetljenja nadzorne ploče. Strelice goru s korporativnom crvenom bojom, kao i likovima na središnjoj konzoli, radio i dvije usmjerene žarulje, osvijetljene u tami na stropu kako bi se tamna plastika ploča. Dakle, koža, koja je naseljena udobnim stolicama, također je crvena. Štoviše, svijetla boja ne uzrokuje odbacivanje, već, naprotiv, stvara unutar osjećaja sporta i ekskluzivnog.
 
Problemi s benzinskim stanicama
 
Это ненормально, когда о заправках, на которых можно залить качественное топливо, чуть не ходят легенды. Конечно, и мы (а за рулем не только автор этих строк) стараемся заправляться в одном проверенном месте. Увы, это удается не всегда. Так вот, в один прекрасный вечер, когда автомобиль простоял довольно долго у редакции, один из нас пережил неприятные минуты. As soon as he launched the engine, something incredible: the tachometer arrow undertook to jump from 800 to 1300 revolutions per minute, and 30 seconds did not want to stop in one position, and portions of the bronze and bad smelling smoke burst out of the ispušne cijevi. Правда, вскоре электронная система впрыска все же приспособилась к тому, что находилось в системе топливоподачи, и дальше автомобиль вел себя обычно. Но на следующее утро вся эта свистопляска на холодном двигателе повторилась вновь.
 
На 99,9% уверен - дело в левом 95-ом бензине. Обменявшись мнениями, мы пришли к выводу, что скверное топливо было залито либо на набережной Москвы-реки, либо на внешней стороне МКАД напротив Капотни. Теперь остается выжечь разбавленный бензин до последней капли и надеяться, что он не успеет свести с ума компьютер и вывести из строя инжектор и катализатор. А на очередной редакционной планерке я лично точно потребую продолжить публикации, посвященные качеству топлива...
 
Когда готовился этот материал, на одометре значилось около 5000 км пробега.
 
Сергей Ильинский
 
 

Izvor: Газета «Автомобильные Известия» [№22 (45), 2003]