Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Žuto svjetlo

U katalogu Audi A3 ova se boja naziva Tukangelb - u čast kljuna tropske ptice. Upravo je on koji je posebno dobar u Plumage premijere Audija A3 koja je upravo prekršila premijeru.
Mali sportski automobil trebao bi biti žut - ovo je aksiom. Tako da, kao u kljunu Tukana, ovaj rođak drva proguta cijelo voće - padne u crno crijevo kabine i, pritiskajući papučicu, polete na najvišu granu šume. I pustite žutu s crnom - bojom tima Formule Jordan, tvrtka Ingolstadt osvojila je mnogo više sportske slave.
Ako niste na unutrašnjosti ornitologije, ako udovoljavate još jednoj kauzalnoj seriji. VW Touran i novi Audi A3 prvi su automobili izgrađeni na temelju sljedećeg golfa pete generacije. Žuta svjetlost, nakon čega će se probiti u zelenu lavinu, postavljala je ton u segmentu C., a ne prvo desetljeće.
GNIJEZDO. Ako se ranije A3 smatrao uglavnom automobilom poslovnih žena koje nisu trebale uplašiti one oko njih cjelokupnim prijevozom, kao i domaćice, čiji muževi nisu toliko tmurni da daju nexiju, danas tvrtka pozicionira model isključivo kao sport. Otuda sve promjene u izgledu. Širi dio očiju, više pravokutna rešetka radijatora iznad registarske tablice i ogromna usna s mašinama odozdo. Tvrda vodoravna linija koja hoda cijelom strani i bijela svjetiljka signala skretanja, poput S3, možda je sve. Dizajner, koji se prebacio na Audija iz Alfa Romeo, dokazao je da je de Silva, ali još uvijek Walter-ulding, vanjština na njemačkom jeziku izgleda konzervativno.
   
Ista slika iznutra - prašina s instrumentne ploče lagano je odbačena, središnja konzola je postala nova, sve sada nalikuje unutrašnjosti Audija TT -a. Ali prostranost je postala primjetno više. Baza automobila povećala se za čak 65 mm, tako da je sada sjedenje relativno ugodno iza, mada da biste se mogli popeti tamo, morate se oblikovati u tri smrti, a A3 s pet vrata još nije pušten. Na kolu je slijetanje postalo dublje, što je s jedne strane više sporta, a s druge - iako je za 10 mm, ali novi A3 postao je niži. Istina, s dugim nogama, ovdje je još uvijek neugodno-jastuk sjedala je podešen u visini, ali ne podešava se nagibom, morate sjesti, odmarajući se s desnom koljenom na neku vrstu rukohvata, nije jasno zašto povezivanje Središnji tunel s konzolom.
Navike. Audi, kako odgovara solidnoj tvrtki, nudi model s pet motora, četiri kutije i puni prijenos pogona za kotače za gornje verzije. U našem žutom tukanu postoji 2-litreni FSI-Mitsubishi, na primjer, slična tehnologija ubrizgavanja naziva se GDI, ali dovela je do dvije pobjede na Le Maneu. Od šesterostrukih mjenjača koje je predložio proizvođač, uspjeli smo iskoristiti prve četiri snage-otok Sardinia, gdje testna vožnja nije bila bogata. Prebacivanje je jasno, ali meko, bez sportskog prostora. Na drugom možete ubrzati do 80 km/h, nakon čega 6 tisuća oko 6 tisuća oko/min. Rezač ispravlja okrutnog vozača, a motor pobjeđuje. Pri penjanju na planinu, čak i brzinom brzine, nije samo poželjno sniziti prijenos, to je potrebno - na dnu se ovaj motor jednostavno ne povlači.
No, zavoji automobila prolaze besprijekorno: modernizirani Mac Farson ispred i stražnji ovjes od četiri glave - prije nego što je došlo do grede - dizajnirani su tako da osiguraju stabilnost pokreta na sportski način. ESP nam je pomogao da ne letimo s ceste, koja ima standardnu \u200b\u200bkonfiguraciju u novom A3. Kad smo pronašli između brda, nije jasno zašto je platforma probijena asfaltom veličine polovice nogometnog igrališta i, isključujući ESP, uvijena vuka, A3 se pokazao poslušnim i bez elektroničkih vrhova.
Verzija s 1,6-litarskim motorom pored FSI-As prvog bita pored COMS-a. Nema sjedala s tako tvrdim rubovima, a shema boja predloženih tijela je izblijedjela, a donja cijev samo se istiskuje. Njihovih 102 KS Automobil je iskren, ali ne izaziva zapise. Vježbe radi s invalidskom ESP -om s primjetnim kolutima i natapanjima. Uključujući zbog činjenice da standardni 16-inčni diskovi stoje na ovoj verziji i, prema tome, guma je ovdje veća.
 
Baza za hranjenje. Sada u redu - A3 2.0 TDI. Proizvođači automobila zapadni i istočni ne prepuštaju se ruskom kupcu sportskim verzijama, posebno opremljenim dizelom. Audi je iznimka: Imat ćemo čitavu liniju tvrtke, osim što nije previše popularan A2. Dakle, ako vas ne srami kvaliteta domaćeg dizelskog goriva i činjenica da imamo gotovo jednako kao benzin, zastava s četiri prstena u vašim rukama.
Iako A3 2.0 TDI nije samo ono što Nijemci nazivaju Tankstelle Freude - Radost na benzinskoj postaji. 4,5 litara goriva na stotinu koje automobil troši na Autobahn nije njegova glavna prednost. Na dnu se povlači, osjećaji, čak i bolje od FSI benzina: presjekao je drugi i odmah odmarao kralježnike na stražnjem dijelu sjedala. Automobil ubrzava do 100 km/h u 9,5 sekundi, a maksimalna brzina je 207 km/h. Nije ni čudo što će ova verzija biti dostupna -pogon koji neće biti na FSI -u, kao i već poznat po Le Manovsky Supercar i Ažuriranom Audi TT -u, DSG poluautomatskom okviru, koji također nije predviđen za za to benzin dva -litar.
Dizel je, naravno, više skakač, ali zvuči, odali ćemo počast inženjerima, vrlo sportski. Ali u svim ne -silentnim benzinskim verzijama u smislu motora, zvižduk zraka neprestano je djelovao na živce, kao da staklo nije u potpunosti podignuta. Ovo nije subjektivni trenutak - svi su primijetili.

 
Stanište. Na verziji 3.2 Quattro nisu nam dopustili da se vozimo. Predstavnik Audija AG-a rekao je da su na Sardiniju dovedena samo dva šesterocilindrična primjerka, a kako ne bi pobudila zdravo uzbuđenje novinara-Kinezi i Izraelci su se držali iza Rusa-glavne verzije odlučili su se vratiti u garaži.
U stvari, razlog je bio malo drugačiji. Općenito, tijekom naše testne vožnje iz Ingolstadta letjela je otprema, kojoj je nedostajalo munje! Hitno!. Inženjeri tvrtke poduzeli su nadogradnju automobila. Umjesto 241 KS, što je najavljeno na premijeri u Ženevi, A3 3.2 Quattro sada ima 250 KS. Rast snage postignut je zbog rekonfiguracije ispušnog sustava.
Međutim, to nije granica. 2004. godine obećavaju RS3 s još moćnijim biturboom. Podsjetimo da je S3 proizveden do ove godine samo 225 KS. A također, kažu, bit će SUV -a na temelju A3.
Sezonska migracija. Rusi će vidjeti novi Audi A3 u August AUTORSKOM TRGOVINU, a istodobno će trgovci imati verziju od 102 konjske snage s mehanikom s 5 stupnjeva. Tada će biti moguće naručiti na 2.0 TDI, ali samo s pogonom na prednje kotače. U prosincu će se pojaviti dva -liter FSI i 3.2 Quattro. Posljednji dio A3 ući će u Rusiju bliže proljeće 2003. godine.
Ruske cijene za automobile još nisu utvrđene, ali Audi AG, kako se očekivalo, uvjerava da se neće razlikovati od iznosa koje traže model prethodnika. U Njemačkoj, gdje su naredbe za automobil već prihvaćene, cijena konfiguracije atrakcije A3 1.6 u konfiguraciji atrakcije počinje od 20,7 tisuća dolara, a za A3 Attraction 2.0 FSI C 150 KS. Oni traže 24,3 tisuća dolara. Zli jezici već su uspjeli primijetiti da točno između ove dvije cijene postoji kompaktan BMW od 115 konjskih snaga, što je još uvijek automobil više klase po cijeni od 23 tisuća dolara. Međutim, Audi AG se ne trudi. Tijekom sedam godina izlaska, Audi A3 uspio je distribuirati 875 tisuća primjeraka. Među njima - 148 jedinica prodanih u Rusiji prošle godine.
Tekst Dmitry Gronsky, fotografija autora i Audija
 
Model/modifikacija Audi A3 2.0 FSI
Proizvođač/država Audi AG/Njemačka
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/4/u -line
Radni volumen (kubični metar) 1984
Snaga (KW (L.S.) AT./Min.) 110 (150) na 6000
Trenutak (nm na oko./min.) 200 na 3500
PRIJENOS
Prednji pogon
Mehanički mjenjač 6 brzina
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji ventilirani disk/disk
ABS, pomažući elektroničkim sustavima
Prednji i bočni zračni jastuci za vozača i putnik u standardnoj konfiguraciji
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4203/1765/1421
Baza kotača (mm)/klirens (mm) 2578/120
Gume 225/45 R17
Masa težina/puna (kg) 1275/1875
Volumen spremnika za gorivo (L) 55
Maksimalna brzina (km/h) 211
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 9.1
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 9,6/5,3
Cijena u Moskvi još nije utvrđena

Dodatna oprema (cijena u Europi)
17-inčni alu felge 495 dolara
Akustični senzori za parkiranje 363 dolara
Stakleni otvor s električnim pogonom 858 dolara
Grijanje ogledala i mlaznice za perilicu 132 dolara

 

Izvor: "Autopilot"