Test pogon Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Slika i suština

Isprva se činilo da je u ovom testu sve već postavljeno unaprijed na svom mjestu. Ipak: 2-litre Alfa Romeo 147 s ručnim mehaničkim prijenosom i Audi A3 s 1,8-litarskim motorom i automatskim mjenjačem. Čak i prikupljeni epigraf: ... složili su se. Val i kamen, pjesme i proza, led i falder ... Međutim, u tom smislu, ispostavilo se da smo donekle požurili o zaključcima i s epigrafom.
Predviđajući pitanja koja mogu uzrokovati ovaj par, recimo da je protivnik za Alfa Romeo 147 (sve što nije baš tamo!) Bili smo pokupljeni među takozvanim premium brandovima, prestižnim brandovima. I, naravno, odmah se odmarao u Audi A3, budući da su drugi prestižni predstavnici u C segmentu, općenito, a ne. Ali kakvu izmjenu odabire? Uostalom, ne postoji 2-litarski motor u audi a3 gama. Postoji dubina 1.8 snage od 125 KS i 1.8 turbo snage 150 ili 180 KS 150-jak turbo motor pogodan je za vlast, ali čak i osnovna cijena A3 s takvim motorom je visok (27 800), a prema karakteristikama putovnica (prije svega dinamike) ostavlja 147. bilo kakve šanse. I odlučili smo se zaustaviti na beznadnom od 1,8-litarskog motora. Naravno, u ovoj izvedbi A3 je inferiorna u Alfa Romeo u dinamici, ali ne i katastrofalna. I po cijeni su automobili blizu. A onda se ispostavilo da u vrijeme testa u Moskvi nije bilo 1,8-litre A3 s mehanika! Morao sam uzeti auto s automatskim mjenjačem. Naravno, odmah smo izgubili izravnu usporedbu na dinamici ubrzanja. No, po cijeni određenog pariteta postignut je određeni paritet: A3 je bio 1000 eura skuplji, što približno odgovara dodanoj vrijednosti određenoj prisutnošću stroja.
 
Hatchback s tri vrata Alfa Romeo 147 s 2-litrenim 150-jakim motorom i ručnim mehaničkim prijenosom u prilično bogatom standardu ruske konfiguracije (postoji čak i kontrola klime s dvije zone) košta 2200. plus to: ludilo kabine kože (1122), označen alarm s senzorom volumena (226), kontrolu radio na upravljaču (205); Grid u deblu, treći naslon za glavu, središnji sigurnosni pojas i sklopivi naslon za naslon iza (cijeli paket 198), Hi-Fi audio sustav Bose (825) i CD izmjenjivač (330). I također nerazumljivo za nas zamjenjujući standardne 16-inčne kotače s guma 205/55 R16 po 15-inčni, cipele u 195/65 r 15, očito ugodnije (328). Ukupno 25 734. Početna cijena Audi A3 s mehanika 2 280, s 24,790 strojnog pištolja, a ovdje ne možete nazvati osnovni snop previše. Automobil koji smo dobili je izvedba Bosco Sport i vrlo ozbiljno pakirao ispod 28 tisuća eura. Ali zahvaljujući popustu, može se kupiti za 26.800.

Poezija i proza
A ipak ćemo se vratiti na besmrtne retke. Budući da je o dizajnu Alfa Romeo, možete napisati pjesmu i Audi A3 u tom smislu ponovno vas tjera da zapamtite omiljenu njemačku govoreći o Ordnung. Sve se to odnosi na unutrašnjost: Severing iza kotača Alfa Romeo, nemoguće je ostati ravnodušan, Audi, naprotiv, strog, čvrst i hladan.
Naravno, svaki crveni automobil privlači pozornost, Alfa također izgleda jednostavno nevjerojatno crveno. Ali gledanje odgovora drugih, smatrate da su podijeljeni u dvije kategorije: na one koji ne znaju što je Alfa Romeo, i oni koji znaju. Prvi reagira sasvim mirno poput prekrasnog stranog automobila koji se odlikuje neobičnim izgledom protiv pozadine racionalnih proizvoda njemačkih i japanskih tvrtki, naši sunarodnjaci daju eksplicitne preferencije. Isto tko povremeno otvara novine i časopise automobila, odmah se možete razlikovati: zaustavljaju se, zadirkivati \u200b\u200bsvoje drugove (vidjeti, pogledaj milo!) I automobil ima pun divljenja. Pogotovo ako juri prošlost s overclockingom, branded Alfovsky zvuk motora vrijedi mnogo. Jasno je da Audi A3, čak i električna svijetla plava, nije počašćena desetom takvih počasti. Ali ne morate se diviti, vozite se. Stoga, ponekad vrijedi ostati od uzvišenih emocija, jer ne doprinose objektivnoj percepciji stvarnosti.

Vježbati relativnost
Ako uspijete barem u vrijeme da izađete iz romantične stupore, odmah idite na temeljitu proučavanje kvalitete proizvođača proizvođača Alfa Romeo. Na našem iskustvu, ova procjena će prilično mnogo ovisiti o vašem pristupu. Ako nastavite od ne tako dugogodišnjeg Alpha Fiatovsky prošlosti, onda ćete biti zaprepašteni što je napravio značajan korak do prvog i jedinog talijanskog autocerne u pogledu kvalitete proizvodnje kompaktnih automobila. Ako ste dobro upoznati s proizvodima njemačkog i japanskih, onda će vaš izbirljiv izgled sigurno pronaći za što se držati: malo neravnomjerno praznine, malo netočnog zgloba, malo grube obrade zavarivanja ili ruba plastičnog dijela, Nešto nečistan rub tepiha koji ne doseže zid u prtljažniku ... i savjetujemo vam da počnete s Alfa Romeo jer morate učiniti isto u Audi gubljenje vremena: sve je dosadno, dobro i pametno idealno. Gledajući naprijed, recimo da probni put ne čini nikakve izmjene na emocionalnu sliku: Road nepravilnosti Salon 147th zadovoljava optimistično vezenje i šuštanje pojedinih panela, a audi interijer šuti čak i na vrlo slomljenoj cesti.
Međutim, to nije prava sreća stvarnog vozača. Stoga predstojimo kratko izvješće o prednostima i nedostacima unutarnjih salonskih prostora u neposrednoj blizini odgovarajućih i ne vrlo relevantnih ilustracija (vidi potpise) i idite na najvažniji dio našeg testa.
 

Svi u sebi
Nažalost, usklađivanje motornih snaga suparnika ne dopušta im da ih smanje u dinamičkom dvoboju s punim radnim vremenom. Stoga, svaki odvojeno. Pravi ukras Alfa Romeo motor. Naravno, on se dobro povlači na Nizakh, dopuštajući vam da tiho vodite automobil u urbanom toku. Ali je li to njegov pravi život? Ovdje ste slobodni prostor, drugi i ... kakav zvuk! Što ubrzanje! Strelica tahometra NMIG leti cijelu ljestvicu do crvene zone, na trenutak se vraća na četiri tisuće i opet juri pod inspirirane visokokvalitetne pjesme, koja se može slušati beskrajno. Činilo se da su popularni susjedi prestali postojati, osjećaj da je Alfa pola tanke mase lakše je. Rainbow slika donekle zasjenjuje mehanizam odabira zupčanika, čija jasnoća očito ne odgovara sportskoj slici. I, malo, sporost okidanja sinkronizatora, posebno vidljivih pri isključivanju (Peregazovka značajno poboljšava proces). U načelu, spojka također ima rezervu za poboljšanje, ali ovdje se barem može koristiti da se naviknete na činjenicu da se cijeli suprotnost papučice mora provesti glatko (inače se pojavljuju oscilacije).
1,8-litarski Audi A3 motor je također vrlo dobar. Možda neće zadovoljiti zvuk (kada je overclockan od strane veterana domaćih Airlinesa AN-24), ali dosljedno visok trenutak u rasponu od 2000. do 5000 okretaja u minuti, bez sumnje njegove snage. Nisu najnoviji automatski mjenjač koji se znatno smanjuje autobusima automobila (+2 sekunde kada je overclocking 0 100 km / h), ali je teško podnijeti zahtjev za njezin rad: odabir prijenosa uvijek odgovara situaciji, prebacivanje je vidljiv samo ton motora i položaj tahometra. I samo u jednom slučaju, ako ste vozili prilično polako, a onda se iznenada odlučila oštro ubrzati kutiju odgovara na kick-dolje s kašnjenjem i kreten. Što se tiče dugotrajnih spusta i drugih situacija koje zahtijevaju kočenje pomoću motora, tada se ovaj automatski ne promovira: Ovdje ćete morati dati određenu uputu u polugu, koja će se, međutim, postići točno i uz maksimalnu učinkovitost. Jedina stvar koja u smislu uzdužne dinamike kombinira dva automobila, to su velike kočnice. Riječ veličanstveni komentari ne zahtijevaju.

O tome koliko je otkrića divno ...
Čini se da slika marke Alfa Romeo treba implicirati na sportske oštre reakcije, možda čak i nervozu automobila. Ali ne, iako je sam mehanizam upravljanja, 147. godine brzo označen (od zaustavljanja dok se zaustavi nije jedva više okretaja), reakcija automobila ne može se nazvati vrlo oštro na rotaciji upravljača, to reagira glatko i ... s rolom! Zapravo, za prosječnog običnog potrošača, to je samo u redu, pogoršava se da je reaktivni napor na upravljaču mali i adekvatno ne raste s strmom okretom. Nakon Audi Alfa Romeo, Audi upravljač čak izgleda čvrsto. Ali iako bi se trebalo okrenuti velikim kutovima i automobilu, kao razumne granice, osjećate se pomalo samopouzdanje. I zaglađivanje točnih reakcija doprinosi ovom povjerenju. Pa ipak, ako na ravnom putu i automobili su vrlo stabilni do najvećih brzina, onda na neravnomjernom asfaltnom alfa ponekad ostavlja ispred poze, uzrokujući fokusiranje. Općenito, na kotaču Audi dobro razumijete, izraz Ingolstadt Expressa toliko je popularan u kolegama tako popularan.
Uz općenito dobru glatkoću, oba automobila su dobro primijećene tvrde nepravilnosti, a pojedinci moraju putovati ili prevladati, stopu vremena kako bi se izbjeglo kvar, koji se Audi događa češće tijekom kompresije, a 147. u prošlosti. I vibracije iz malih nepravilnosti su teže na upravljaču i tijelo Alfa Romeo. Usput, zanimljivo promatranje: prema općim senzacijama (ne samo iz govornika) može se činiti da Audi Alfa Romeo jedva pola pola, iako su njihove mase gotovo jednake! Da bi se otkriće napravljeno tijekom testa, jedan vrlo difuzan kolega primijetio je da jedna stvar koketira, potpuno drugačiji brak. Dakle, razmislite nakon toga, što odabrati strast zapaljiva, ali neozbiljna i lagano rastavljena Alfa Romeo ili samopouzdanje i praktičnost prosuđivanja Audi A3 ...
 
Tekst Dmitrij Filonov
Fotografija Aleksandra nozdrin
Kako izgledaju:
Nikita rozanov
 
 
Vani:
Naravno, u smislu oštrine stila (koji često određuje uspjeh hatchback s tri vrata), borba se pokazala nejednakom. Konkretno, to je vidljivo ako konkurentski automobili stavljaju malo implementaciju gledatelja na tri četvrtine ispred, uključite najbliže i odvrnite kotače tako da sunčeva sunca je samo malo crvenilo na samom rubu lijevanog diska ... Da, iz ovog ALFA Aneksa - vještina s prvim pokušajem izlijevanja od bilo kojeg natjecatelja. Međutim, prednosti talijanske su očigledne ne samo u postavljenom okviru. Pogledajte automobil u AFAS-u: S onim što rager dizajneri brane brand pasmine: čak i znak državne registracije Europske unije će se udaljiti u smjeru. Pa, što Amudi? Naravno, to je prije svega besprijekorna kvaliteta i soba iz automobila, kao što bi trebalo biti u središtu. Ali danas neki od potrošača (pa čak i starih klijenata) mogu se iskrasti od njega i zijevati ono što možete učiniti, vrijeme! Ali s kojom vještinom i tvrdošću odobrava nepovredivost podzemlja i stila obitelji Audi. Lak, jer je lice vodećeg A8 gotovo isto!
Silueta. Ovdje opet ALFA. Njegov novi profil je solidniji i proporcionalniji, a to je unatoč činjenici da postoji verzija s pet vrata s atrakcijom koja se ne dijele nazvana prva ručka vrata u tijelima. Audi također ima verziju s pet vrata, i obavijest, s boljim razmjerima od trosjeka, koji u usporedbi izgleda kao pedigre s neuspješnim repom. Iako se pokajem, već je subjektivno iz kategorije. Na leđima i noću, a dan Alfa nepogrešivo otkriva raspored svjetiljki i Abis u obliku slova V u obliku donjeg ruba prozora, koji svibanj dobro poremetiti navijače A4 stila kratka pobjeda!.
Rezultati:
Alfa Romeo 147 je akutno čvrsta i na talijanskom emocionalno. Stil ima sve šanse da postane dugotrajna, a sama automobil može lako ući u kategoriju klasika našeg vremenskog dizajna.
Audi A3 Gotovo besprijekorna ispravnost dizajna ponekad izgleda previše ispravno, pa čak i moralno. Međutim, to se manifestira samo u usporedbi, na primjer, kada je Alfa Romeo 147 u blizini.
IZNUTRA:
Sve je iznimno organsko. Unutra i Alfa i Audi su vrlo profesionalno razvijaju stilski ključevi pronađeni u vanjskom izgledu. Tako obitelj i vrlo karakterističan nos Alfa ima neobičan stado unutra. To je kanonska za mnoge generacije ovog branda kombinacije simbioze instrumenata i upravljanja, gdje se brzinomjer i tahometar maksimalno odvoje od drugih i su u dubokom i naglašeni sjajnim oblozima. Ušutit ću točak, jer je lijepo da je sasvim moguće izlagati odvojeno od automobila ili nositi kući preko noći i diviti se prije spavanja. U Audi, sve je lakše i bliže ljudima. Čak i kombinacija uređaja, kao što je VW golf. Ali! Ukupni duh, pa čak i stil povezani su s skupljim modelima obitelji, zbog čega A3 dobiva neku vrstu ko-stila za pred bilo kojim drugim kolegama. Prvenstvo u završnim materijalima tradicionalno ostaje iza Nijemaca, a 147 ne spašava čak ni umetke iz srebrnog metala na vrata i središnjoj konzoli i raznolikosti plastičnih tekstura i tkanine. U usporedbi s A3, Alfa se doživljava nečim sličnim dizajnu jednog lakšeg praktičnog, i na račun raznolikosti premaza, boja i tekstura moderan i gotovo uvijek moderan.
Rezultati:
Alfa Romeo 147 je svijetao, emocionalno, ali na rubu opasnog dekorativnog, koji dolazi u sukob s funkcijom i utilitarnim namjerom. Na primjer, ovaj film sprječava čitanje svjedočanstva iz instrumentacije.
Audi A3 kao i uvijek za ovu tvrtku, čvrste i iznimno kvalitativno. Ali, kao ivana, dizajn ponekad služi svojim dosadnim zbog ovisnosti o narudžbi i organizacije. Malo nestašica, barem detaljno ...

 

Izvor: Automobili