Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Svježa krv

Novi Audi A3 izgleda i ne ide isto kao i prethodni model. Puno bolje.
 
Metamorfoze s Audi A3 podsjetile su priču opisanu u Pygmalion -u. Samo u ovom slučaju mentor nije bio engleski, već talijanski majstor Walter de Silva, koji je vodio Audi Design Center, a prethodno je održao isti post u Alfa Romeo. Možda je ubodio samo A3, ali s novim izgledom, došla je i zapanjujuća ozbiljnost upravljača i južni temperament. Model je ostao prepoznatljiv, u njemačkom, čvrstom i praktičnom (i na kraju krajeva, bivši, recimo, bio je dobar), ali transformiran, kao da je učenje dokazivanja dostojanstva i zaboraviti na stare navike.
 
Oštro, kao što je rečeno
 
U Ingolstadtu je pronašao jedinu riječ koja najbolje odražava suštinu novosti. A riječ je oštra - oštrina. Navedena je na tiskovnim filmovima, nominiranim značkama, plakatima. Druga generacija modela zaista je upečena, rekao bih - naoštrena ispod vozača, koji se elegantno izražava u vanjskoj strani. Obratite pažnju na bočni pogled - hatchback s tri vrata izgleda kao sportski odjeljak. A oštre karakteristike prednje strane, lagano izvedene prema vjetru? Ekrusivno nalikuje Fiatu Stilu ili Alfa 147. A to jednostavno nije loše, ali dobro!
 
Iskreno, reći ću da je Walter de Silva došao u Audi kad je A3 bio gotovo spreman. Dakle, na kraju krajeva, profesor Higgins pretvorio je gospođicu Dolitl u svjetovni cvijet u kratkom vremenu. Nekoliko nadahnutih udaraca, i mirno, u biti, izgled dobiva brzo. Pored šiljastih linija linije fronta, postoje, na primjer, sitnice poput rasvjetne opreme. Stražnja svjetla prije su izgledala prilično dobro, ali sada bi se moglo reći da ukrašavaju krmu, a u mraku samo mali pravokutnik u središtu svih sjaji. Svjetiljke - okreće pokazatelje na prednjim prednjim svjetlima koketično naglašena kromiranim kvadratima. Općenito, svaki detalj djeluje na sportsku sliku marke i, istovremeno, kao da još jednom pokazuje - prije nego što niste VW Golf, naime Audi. I na kraju, boje tijela. Za moj ukus, pa je A3 vrlo prikladan za prkosno svijetlo žutu.
 
Da bismo dovršili sliku, okrećemo se brojevima. Novi model postao je 53 mm duži, a međuosovinsko rastojanje povećalo se za čak 65 mm, šire 30 mm i niže za 10 mm. Zato hatchback nalikuje dinamičnom kupeu. I unutar ove usporedbe stječe posebno značenje.
 
Deja vu ponekad želi. A3 nije TT model, ali je nesumnjivo ukrašen poznatim deflektorima za opskrbu okruglim zrakom, istom jedinicom za kontrolu klime, malim upravljačem s prikladnim izbočenjima i krilima koji ograničavaju središnju konzolu. Naravno, praznine su također savršene, ali nema sumnje u visokoj kvaliteti materijala. Međutim, postoji puno originalnih rješenja - koja košta barem ručicu kočnice. Upravljački gumbi navigacijskog sustava nalaze se na središnjem tunelu između vozača i putnika, a informacije su prikazane na malom zaslonu na ploči s instrumentima. Sam štit je u stilu tvrtke, s kromiranim naplacima uređaja, crvenim strelicama i bijelim pozadinskim osvjetljenjem. Na zaslonu možete prikazati razne podatke računala na ploči za koje morate pritisnuti gumb na kraju ručice desnog upravljača. Preostali ključevi, uključujući na središnjoj ploči, svijetluju vatrenom crvenom bojom, što, međutim, nije neugodno. Glazbeni sustav zvuči izvrsno, a ako se na kromiranim prugama oko zvučnika nalazi natpis o Boseu, tada je salon lako pretvoriti u koncertnu dvoranu ili disko.
 
Sjedala su niska, što, zajedno s razvijenom bočnom potporom i blizinom poluge prijenosnika, samo naglašava sportski stroj. Prilagodbe - Veliki broj, upravljač se kreće prema dolje - prema gore i naprijed. Općenito, čak ni osnovna oprema ne izgleda loša: prednji prozori, središnji dvorac s daljinskim upravljačem, podešavanje vozačkog sjedala u visini, klima uređaj i sustav stabilizacije ESP -a već su dostupni u verziji atrakcije, početni za a3. Postoje još dvije razine izvršenja - ambicije i ambijenta. Svaku karakterizira popis opreme i, naravno, po cijeni. Osobno mi se posebno svidjela ambicija. Možda zato što su to najdinamičnija - sportska sjedala, upravljač s tri utikača, aluminijski umetci na ploče na vratima, 17 -inčni lijevani diskovi i sportski ovjes. Neka se u ovom slučaju klirens smanjuje za 15 mm, ali automobil drži cestu poput grabežljivca.
 
Utrke do vino di casa
 
Sasvim pristojno veličine (duljine 270 km i širine 145 km), talijanskog otoka Sardinije kao da je stvoren za testne pogone. Nije bilo bez razloga da su ga mnoge automobilske tvrtke odabrale za takve događaje. Izvrsne i ne previše natovarene ceste, čak i ako su uski, strmi usponi, silaznici i okreti, plus prekrasni krajolici oko i pristojne usluge - što je još potrebno za novinarske šetnice? Treba dobar automobil. Audi A3 s čast je izdržao ispit koji sam uredio za nju, a ne bez pomoći temperamentnog vozača pod imenom Giuseppe.
 
Ali prije nego što je vrijedno reći da je pod mnom bila najmoćnija verzija A3-s 2-litrenom benzinskom motorom (3,2-litre će se pojaviti kasnije), 6-stupanjski mehanički mjenjač, \u200b\u200bsportska šasija sa 17 inčnim lijevanjima i niskim uloga Profilna guma. Možemo reći da je paklena mješavina, posebno za ta mjesta na kojima vozači nisu navikli prolaziti. Kao rezultat toga, ovo putovanje, ja ću vam prijaviti, postalo je određeni trenutak istine.
 
Dakle, ne smetam nikome, slušajući automobil i čak ni razmišljam o isključivanju elektroničkog ovratnika - esp. I bez ikakvog razmišljanja, uhvatio sam Fiat Punto Sporting. Nadalje, kada se svjetlost ksenonskih prednjih svjetala žutog A3 odrazila na ogledalo stražnjeg pogleda automobila duž automobila, počelo je sljedeće. Talijanski je trepnuo hitnim slučajevima i odmah pritisnuo plin. Pa, shvatio sam signal, prihvaćam poziv. Štoviše, protivnik je više nego dostojan, posebno na tako uskom, jasno poznatom kao pet prstiju, planinskih serpentina. Pa, Audi A3 2.0 FSI, idi! Prelazim na korak ispod - strelica tahometra odmah je pucala do crvene zone, a hatchback je pojurio u potjeri.
 
Da, to je tvrda sportska ovjes, koji će na našim cestama protresti jahače, ovdje - baš u redu. Omogućuje izvrsne senzacije prilikom napada na skretanje, omogućavajući u potpunosti ostvariti potencijal motora od 150 konjskih snaga s izravnom ubrizgavanjem benzina. Praktično nemaju kalupi za tijelo. Prekomjerno konfigurirani (u talijanskom?) Upravljanju s električnim pojačalom, čist algoritam za prijenos omogućuje da se okrene pređe preko zavoja; Podizanje, spuštanje, opet se diže gotovo bez gubitka brzine. Pedala kvačila, riješila se generičkog i napornog dugog udara, također je zadovoljno.
 
Tijekom utrke, sustav stabilizacije ESP -a pokazao se nekoliko puta - ali to je učinio tako ispravno da je samo kolega sjedio s desne strane, žuta žarulja na ploči s instrumentima, primijetila je njegov rad. U principu, s takvim postavljanjem uopće se ne može isključiti - neće se miješati. A ipak sam pokušao, i bio sam zadovoljan. Stražnji, neovisni i višestruki ovjes drži automobil svim silama. Trenutak rušenja jasno se prati i savršeno kontrolira, što će se očito svidjeti fanovima sportske vožnje. Ukratko, trebalo je 30 minuta da naglo smanjite potez prije prtljažnika Punto nakon sljedećeg skretanja. Kočnice A3 bile su na vrhu - sila papučice savršeno je dozirana, abs, standard za sve verzije automobila, dolazi u rad ne ranije nego što je potrebno.
 
Vozač Fiata, koji je još jednom trepnuo hitno, pozvao ga je da se zaustavi u blizini najbližeg kafića. Uz zadovoljstvo, pogotovo jer je mjesto ugodno, prikladno kako bi napravili nekoliko okvira. Upoznavši se, Giuseppe je rekao da mu se jako sviđa i nije bio protivno upoznavanju jedni drugima (sumnjam, ne toliko s nama kao s automobilom). Ispustim sve komplimente, samo ću reći da smo uspjeli polako pušiti cigaretu, dok je naše novo poznanstvo s nečujnim sjajem u očima pregledao ono što je započeo i praktički je nadmašio. Sve je završilo onim što biste trebali očekivati \u200b\u200b- prijedlog da kuša izvrsnu Vino di Casa, to je lokalno vino. Milost! - Odgovorili smo s osmijehom, ali čvrsto dodali da Rusi nisu dopustili da se vozi.
 
Sljedeća od najjeftinijih verzija A3 s 1,6 -litarskim plinskim motorom i standardnom ovjesom pala su mi u ruke. Također - vrlo dobro, iako su kimanje tijela vidljiviji, a trenutak klizanja događa se ranije. Što nije sveto, s obzirom na drugi profil gume i 16-inčnih diskova. Iako je ovaj automobil čak sposoban za osvjetljenje s mehanikom s 5 brzina.
 
Zaključno, odlučio je, kako bi reagirao s utrka, isprobati dizelsku verziju A3. Ali nije se bilo moguće opustiti. Novi 2 -litarski turbodizel ima kapacitet od 140 litara. s. I kombinirano samo s mehanikom 6 stupnjeva. Ova kombinacija me je toliko pokrenula da novi partner u testnoj vožnji nije mogao izdržati pet minuta, zahtijevajući oprez, posebno na kiši. Pa, u redu, vrijeme je da vratite automobil i uređujemo dojmove ploče veličanstvenom pastom i čašom sada prilično prikladnog (i izvrsnog!) Crvenog vina.
 
Nažalost, nije bilo moguće testirati najmoćniji A3 sa 6-cilindričnim motorom s volumenom od 3,2 litre i kapacitetom od 250 litara. s. - Ući će na tržište bliže jesen. Malo ranije, bit će dostupne sve verzije quattro pogona, opcije s automatskom kontrolnom točkom i novim mjenjačem s izravnim pomakom).
 
Živjet ćemo do kolovoza
 
U Rusiji će prodaja novog Audija A3 započeti odmah nakon Međunarodne sajme automobila u Moskvi u kolovozu. Do sada, cijene nisu određene za naše tržište, ali poznato je koliko ovaj model košta u Njemačkoj, gdje će se početi prodavati u svibnju. Verzije benzina: A3 1.6 - 18850 eura, 2,0 FSI - 22100, V6 3.2 - 31000; Diesel: 1,9 TDI - 20700 i 2,0 TDI - 22500 eura. Nije jeftino, naravno, ali morate platiti za dobro.
 
Tvrtka planira implementirati ukupno 1,3 milijuna automobila. Podsjetimo da se A3 prethodne generacije u sedam nepotpunih godina razišao u iznosu od 875 tisuća jedinica.
 
Napokon, posljednje. Čvrsto sam vjerovao da bi inovacije dovele u izgled i u sadržaju A3 neizbježno bi trebalo pronaći nastavak u budućem razvoju. Drugim riječima, marka popularna ne samo u Rusiji dobila je svježu krv i najvjerojatnije nije dugo čekati nove proizvode.
 
Andrey Osipov
 

Izvor: "Automobile Izvestia"