Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Značenje - u pokretu

Audi A3 i TT Roadster s 3,2 motora i novi automatski stroj stvoreni su za brze snimke
 
Svi vole teške borbe. Ali pogledajte kako su elegantni i brzi bokseri u prvoj težini. Njihove bitke nisu manje uzbudljive performanse. Također, s automobilima - kompaktni vrući hatchback ili klasa može pružiti sofisticiranom vozaču ništa manje zadovoljstva od moćnog reprezentativnog modela. Nove izmjene Audija A3 i TT Roadster -a, predstavljenih u Münchenu, upravo su iz njih.
 
Snaga nije u rangu
 
Pitajte - zašto vam treba automobil s klasama s motorom sportskog automobila? - U svakom slučaju, raspravljati se o ukusima. Tko god se sviđa: obilaziti maloprodajna mjesta, pokušavajući ne tresti majku -in -law, ili mahnuti za nekoliko stotina kilometara s djevojkom tijekom vikenda, tako da se puls predaje u hramovima; Gledajte kako čudovište Tyson mečevi u snimci ili razveselite Ausle sportaša s krikovima izravno u ringu. Općenito, najmoćnije izmjene najnovije generacije Audija A3, koji je tek nedavno debitovao na našem tržištu, kao i rodbine TT -a, koji su već uspjeli pronaći fanove u Rusiji, za one koji žele akutno uočiti život . Oba automobila opremljena su 3,2-litrenom šest, sustavom pogona na punim kotačima i neobičnim DSG automatskim strojem. Dakle, prije svega - o tehnologiji.
 
Osobito za novi 3,2-litreni V6, Audi inženjeri su razvili automatski mjenjač s ručnim rasponom raspona nazvanih DSG (izravni Ship Gear). Jasno je da nikoga nećete iznenaditi da sami odaberete programe. Poput sportskog načina stroja, gotovo nevidljivo prebacivanje i slično. Istina, u svakom slučaju, u vrijeme kada se, iako se za djelić sekunde, neutralni zupčanik uključuje, motor gubi brzinu. Prema tome, brzina ubrzanja malo pada. Ne možete se odmaknuti od ovog - mehaničkog punjenja i elektroničkog mozga, bilo da su najmanje tri puta savršeni, imaju granicu mogućnosti. Je li tako neizbježno? - Mislili smo u Audiju i odlučili opremiti mjenjač s dva mehanizma za izvođenje koji će biti zaduženi za izbor raspona. Otprilike govoreći, ne jedan, ali odjednom dva programa. Tako je DSG rođen s nekoliko setova višestrukih kvačila. Jedan je odgovoran za prvi, treći, peti i stražnji zupčanik, drugi za drugi, četvrti i šesti. Kad uključite prvi zupčanik i počnete se kretati, drugi set kvačila već zatvori drugi i čeka dok brzina motora ne dosegne zonu u kojoj daje maksimalni moment. Čim se dogodi ovaj trenutak, setovi kvačila počinju raditi sinkrono - jedan je otkopčan, a drugi, u skladu s tim, zatvoren. Odnosno, djeluju na takav način da se međusobno blokiraju na vrijeme. Dakle, drugi zupčanik je uključen, a oslobođena kvačila opet potiče sljedeći program, i tako dalje.
 
Sličan postupak prebacivanja raspona traje samo 0,2 sekunde, to jest, u stvarnosti, on pruža prijelaz iz jednog prijenosa u drugi brži nego što je iskusan vozač mogao učiniti. Osjeća se kao da vozite automobilom opremljenim s nedostupnim varijatorom - dinamika ubrzanja ne slabi na trenutak. Međutim, uzde ploče mogu se uzeti u vaše ruke i odabrati mjenjače s polugom na središnjem tunelu ili gumbima na upravljaču. Zašto je ovo potrebno? Na primjer, pucali ste gomilu zavoja i želite ići što brže i spektakularnije. Dodirnite, odaberite drugi stupanj prijenosa i ne dopustite da se kontrolna točka zagrijava u bilo kojim uvjetima. Kutija je podešena na takav način da ne štiti motor i sam, te se stoga ne preusmjerava automatski, čim motor ostane na revolucionarnom graničniku. Usput, zaboravio sam reći da DSG ima sportski režim - motor se brže vrti, a rasponi se još brže prebacuju. Da biste pritisnuli papučicu za plin, automobil reagira oštro i, čak bih i rekao, bijesniji.
 
Ali što se tiče prebacivanja, zanimalo me pitanje kako se to događa, ako trebam ići na drugo sa šestom (podsjećam vas da je isti set kvačila odgovoran za njih). Pokazalo se da za to kutija koristi peti zupčanik, na koji mjenjač prolazi doslovno za djelić sekunde kako bi oslobodio još jedno kvačilo i konačno uključio drugu brzinu. Službeno, potrebno je 0,9 sekundi u vremenu, a još manje osjećaja. U isto vrijeme, DSG pokazuje jednu značajku, koja se, čini mi se, može nazvati nedostatkom - kočenje motora prilikom prebacivanja, naravno, osjeća se, ali nije tako intenzivno koliko bismo željeli.
 
Još jedna uobičajena značajka A3 i TT Roadster s 3,2-litarskim motorom je kompanijski brendiranje Quattroa. Nijemci su prilično razumno smatrali da takvi temperamentni modeli zahtijevaju dodatnu pouzdanost na cesti, pa će svi automobili s novim V6 biti opremljeni s 4x4 mjenjačem bez iznimke.
 
Napokon, sam motor. Iskreno, uglavnom volim velike motore s niskim stupnjem prisiljavanja. Činjenica je da se razlikuju vrlo pristojnom elastičnošću od turbopunjenih elektrana koje pumpaju steroidi, a okretni moment je dostupan u gotovo cijelom rasponu brzine. Plus, naravno, zvuk. Velvet, plemenita urlika od šest je u bilo kojoj usporedbi s oštrim falsettom koji su izveli četiri cilindra. Usput, u ispušnom sustavu V6 postoji čak i njegov vlastiti izjednačenje: poseban prigušivač, ovisno o broju revolucija radilice, mijenja položaj i, prema tome, tembre glasa. Ali natrag na jezik brojeva. V6 daje maksimalnu vuču vrlo brzo nakon početka - sa samo 2.500 o / min, a njegova snaga doseže 250 KS.
Na prvi pogled čini se da bi takav motor trebao biti gigantska struktura i malo je vjerojatno da će se uklopiti pod haubu automobila klase golf. U međuvremenu, prilikom stvaranja, Nijemci nisu primijenili originalnu, ali učinkovito rješenje - kut kolapsa cilindara je samo 15 stupnjeva, zbog čega je motor izašao tako kompaktan. Da, također bi se trebalo imati na umu da na prednjem dijelu automobila nalazi se mjenjač C, podsjećam vas, dvostruki set mehanizama kvačila. I ova stvar, u teoriji, ne bi trebala biti kompaktna, ali ono što sam vidio upravo je pogodilo. Ako pređete od veličine razumljivih svima, zamislite kartonsku kutiju s veličinama 40x40x30 cm. U njemu će se novi DSG uklopiti kao domorodac. Općenito, automatski stroj s vatre lijeve buhe.
 
Pored toga, motor je opremljen elektronički kontroliranom barijerom gasa postavljenom za temperament stroja. Osjetljivost mehanizma podiže se u apsolutno - čini se da čak i lagani dah vjetra na papučici ubrzanja čini da se strelica tahometra ljulja. A to, usput, nije ništa loše: za one koji ne odgovaraju takvim postavkama, dizajnirane su manje moćne verzije automobila.
 
Crvena strelica
 
Nedavno debitirani A3, kako mi se čini, mnogo je relevantniji na našem tržištu s rođakom s mekim krovom u nastajanju. Da, a sam automobil je noviji, nisam imao vremena da se upoznam na cestama. Na raspolaganju su bili spektakularni trostruki hatchbackovi obojeni u svijetloj grimiznoj boji. Standardni prednji odbojnik s razvijenom aerodinamičkom strukturom razlikuje se od standardnih modifikacija A3 3.2, kao i svojevrsnog slijetanja - šestero -cilindrični motor je vrlo težak, pa je stroj primjetno proguta prednji dio. Međutim, odmah ću rezervirati da to ne utječe na sposobnost cross -države, jer zazor ostaje isti, ali velikom brzinom postoji čak i prednost -A3 je više pritisnut na cestu sa širokim 17 -inčnim gumama koje su koje su u standardnoj opremi.
 
Salon je ostao nepromijenjen. Jedina razlika od ostalih verzija A3 je u tome što se najmoćnija (barem prije rođenja modela S3) isporučuje isključivo u izvedbi ambicija, što podrazumijeva sportske note u dizajnu interijera: Svijetlo siva koža je u susjedstvu crne Plastični i ukrasni elementi izrađeni od aluminija. Volan je uistinu stisnut - ne želim mu skinuti ruke s njega, ali, međutim, nema potrebe. U najprikladnijoj zoni za kažiprsta, postoje gumbi za upravljanje gumbima za upravljanje gumbima. Fongla - s razvijenom bočnom potporom, upravljač je reguliran u takvim granicama da ljudi nisu tanki jer lako mogu pritisnuti na leđa. Općenito, sve je na tradicionalno visokoj razini, što je premium segment automobilu.
 
Posebno se spominju teksturama završnih materijala. Moram reći da je prije godinu i pol Audi prvi obratio pažnju na taktilne senzacije unutar kabine i čak je postao preci stila dizajna dodira. Doista, na kožu i plastiku, a aluminij je prokleto lijepo dotaknuti - osjećaj kvalitete i udobnosti prisutan je u najmanjim detaljima unutrašnjosti.
 
Preokret ključa za paljenje, a negdje unutar automobila, motor se zaglavio, kao da se medvjed polako probudio nakon hibernacije, zarežao mu dah, vrteći se. Pokušavam napustiti parkiralište glatko, ali prvi put to nekako izlazi nespretno. Automobil se trza, kao da vozi početnik. Ispostavilo se, jer sam pokušao uštedjeti vrijeme i prilagoditi stolicu za mene u smjeru kretanja, ali ... kao što rekoh, A3 3.2 ima nadosjetljivu papučicu za plin, i stoga je svaki moj pokret šuštanje za sjedalo i natjerao me da se krenem i desna noga u tom trenutku akcelerator. Automobil je nagovijestio da je potrebno shvatiti ga kao jednakog i poštovanja. Pa, dobro. Evo Autobahna, da vidimo kako ćete se ponašati u ovom asfaltnom raju. Papučicu u podu, ruke čvrsto stisne upravljačem, ja sam u lijevom redu, uključen je lijevi signal - oprostite, časni burgeri, ali ja sam novinar, moram isprobati ovu školjku u svemu načini.
 
Da, ubrzanje je dobro, ne možete ništa reći. Ipak, svi pogon i stroj koji djeluje na principu varijanta - ne ni najmanjeg kretena, samo strelica tahometra brzo žuri gore na skali, a kilometar bolno protivno mijenja broj rezultirajuće kilometraže. U ponašanju na izravnom A3, A3 zaslužuje najviši rezultat - bez odstupanja, probira. Da, i udobnost, u ovom slučaju mora se reći da je to vrlo pristojno, iako se ova izmjena razlikuje krutijim postavkama šasije. Da, zglobovi se ponekad osjećaju, ali češće reagiraju samo prigušenim šamarima. U isto vrijeme, niti jedna vibracija ili šok doseže upravljač, čini se da postoji odvojeno od tijela, ali ne stvara dojam različit s automobilom. I najviše od svega u upravljaču, svidjela mi se Smart Electric Power koja može prilagoditi položaj nulte točke. Evo, na primjer, uz cestu s profilom nagnutim prema cesti. Obični automobil neizbježno bi se stegnuo, a A3 3.2 se ravnomjerno valjao, iako pustite upravljač. Što se tiče zavoja, oni se također odvijaju - samo trebate malo odbiti upravljač u stranu i pripremiti se za činjenicu da će se jedna od strana sada čvrsto pritisnuti u stolicu. Nadalje, razina preopterećenja koju automobil daje vrlo je visoka, ali nema nagovještaja peciva i još više pjevanja. Uskladiti se na temperament i kočnice - opkoliti A3 sa 200 km/h prije Kongresa s autocestom nije bilo teško.
 
Bez krova
 
Ali što je s TT Roadsterom, opremljenim istim 3,2-litarskim motorom? Prema radu motora s mjenjačem, automobil je u velikoj mjeri sličan A3, međutim, granica njegovih sposobnosti vožnje je još veća - spušteno težište ima koristan učinak. U izgledu, malo je promjena - postao je nešto duži anti -udar na poklopcu prtljažnika, a prednji branik dobio je nove aerodinamičke zavoje. Ali sada je ovo pravi sport, niti daj ni uzimaj. Iako sada idite na trkačku stazu i označite najbolje krugove, jedan za drugim. Po mom mišljenju, stroj s kratkim slojevima stekao je ono što ga nije bilo dovoljno za to dugo i ono što je bio obdaren brojnim studijama ugađanja - sportom, čak i pomalo ekstremnim karakterom.
 
Nemojte biti uznemireni, dragi čitatelju, riječi su ekstremne: U kontekstu TT Roadstera to znači samo izvrsno ubrzanje, živopisne senzacije od nepostojanja krova nad glavom i nevjerojatne dinamike kočnice. Automobil je postao drugačiji: iznenađujuće, malo ugodnije (barem u usporedbi sa standardnim TT -om od 1,8T, na kojem sam se ispostavilo da se vozim neposredno prije poslovnog putovanja u München), naglo s reakcijom, naravno, dinamičnom. Istina, moguće je osjetiti sve to i dobiti svoj dio užitka samo ako brzina ne prelazi 200 km/h. Ako idete brže, onda postaje previše vjetrovito i bučno unutra. Međutim, o čemu govorim? 200 km/h na kabrioletu nije najbolji poduhvat. Pa čak i u Rusiji - još više. Usput, još jedno pitanje: Kakvi su stavovi našeg tržišta?
 
O izgledima
 
"Audi TT i Audi A3 s novim DSG motorom i DSG okvirom pojavit će se na dilerima krajem godine", kaže Anna Stepanova, Audi PR menadžerica Audi. - Takvi se automobili mogu sigurno pripisati ekskluzivnim, odnosno nije dizajniran za masovnog kupca. Čini mi se da su oni, prije svega, za moderan, vodeći aktivni način života mladića ili djevojku koja živi u metropoli. Mogu sigurno reći da će njihovi vlasnici biti pravi esteti koji mogu cijeniti skladnu kombinaciju dinamične i sportske prirode automobila s njemačkom kvalitetom. Osnovna oprema TT i A3, naravno, odgovarat će konfiguraciji premium segmenta. Općenito, ako je razgovor o Audiju, onda riječ osnovna oprema nekako izgleda smiješno. Na primjer, početna razina za TT već uključuje kožni salon, kombinirano presvlake sportskih stolica s Perlnappom i Alcantara (za verzije s automatima i rodbinom), sportski kožni upravljač s aluminijskim umetcima, ESP tečaj, klimatsku kontrolu, Ksenonski prednja svjetla, a mnogo drugih je samo 41 položaja. Mislim da će naši budući kupci biti zadovoljni. Takav će automobil koštati 57.300 eura. Novi A3 obećava da će biti ništa manje luksuzan, ali njegova cijena za rusko tržište još nije utvrđena.
 
San je ekstreman
 
Pa, što možete učiniti s radoznalim karakterom novinara automobila! Probna vožnja je gotova, možete sjediti, opustiti se, piti kavu ispred kuće. Pa ne! Uočio sam Audi A3 3.2 s mehaničkim mjenjačem. Nakon što je zamolio organizatore da daju još 15 minuta, brzo je skočio unutra i zaustavio se iz navike. Pod općim sjenicama drugih, ponovno je pokrenuo automobil, slučajno pritisnuo gumb za stabilizaciju ESP -a, a ostavljajući na asfaltnom dijelu gazišta i omotavajući promatrače laganim dimom iz gumene gume, skinuo mu je oči. I vratio se sa sanjivim osmijehom na licu i upornom željom da akumulira novac za ovu modifikaciju A3. Mjenjač u šest brzina jamči hladno snimanje u gotovo bilo kojem stupnju prijenosa, omogućuje vam da motor usporite mnogo učinkovitije. Da, i A3 vozi na potpuno drugačiji način - oštriji i asertivan. Volim samo takve automobile da je sve u mojoj moći, pod mojom osobnom kontrolom. I bog s njima, trzaja tijekom prebacivanja, povećana razina buke u kabini, potrošnja goriva, čak i s duljim ubrzanjem (automatski DSG je toliko savršen da pomaže stroju ubrzati brže od uobičajene mehanike). Ali za 15 minuta primio sam adrenalin gotovo više nego za cijeli provedeni dan.
 
Ali tada mišljenje o manijaku, ne obraćajte pažnju na njega. Štoviše, za njega još uvijek nije sve izgubljeno: verzija s automatskim strojem je doslovno dobra u svemu, i podsvjesno, razumijem da u urbanim prometnim gužvama nećete napasti ili staviti na kraj prilično usku pedalu kvačila s jasno označenom trenutak početka pokreta. Ali ipak, takav je A3 3.2 istinski nalaz za one koji vole i, što je najvažnije, znaju voziti.
 
Sergej Ilyinsky
 
Kratke tehničke karakteristike Audi A3 3.2 Quattro
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 3189
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 250/6300
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 320/2500-3000
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 6.4 (6.5)
Maksimalna brzina, km/h: 250
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 10,6 (9,9)
Volumen spremnika goriva, L.: 60
Dimenzije, mm.: 4203x1765x1421
U zagradama - Podaci za modifikaciju s mehaničkim mjenjačem
 
Kratke tehničke karakteristike Audi TT Roadster 3.2 Quattro
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 3189
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 250/6300
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 320/2800-3200
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 6.6
Maksimalna brzina, km/h: 250
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 9.9
Volumen spremnika goriva, L.: 62
Dimenzije, mm.: 4041x1764x1348
 

Izvor: "Automobile Izvestia"