Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

OhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHS

... A onda sam tiho šapnuo: Leonid Ilyich, ovo nije oh-oh-oh, već audi amblem. (Iz memoara zaposlenika devet).

 

Automobil je debitovao prošle godine u Parizu. Njegov izgled prethodilo je dvije godine planiranja propuštanja u raznim vrstama medija. Ovi curenja nisu predviđali ništa neočekivano i senzacionalno za javnost. Svi su već očekivali da je automobil od Audija još kompaktniji od A4. Prije ili kasnije, to se trebalo dogoditi, a tvrtka od četiri prstena trebala bi imati model paralelno s Volkswagen Golfom. Zapravo, takva se paralela već dogodila. Sredinom 70-ih, u Audijevom rasponu postojao je model od 50, na 99,9%, koji je bio VW Golf-I i razlikovao se samo po amblemima. No, kasnije, kako bi Audi automobilima pružio više prestiža, odlučeno je razrijediti obje marke u različitim uglovima na vrhu brige. Tako je mala grana u Audijevoj liniji prekinuta u sljedeće dvije generacije svojih automobila.

 

Ali vremena se mijenjaju. I već glavni natjecatelji Ingolstadta - München i Stuttgart, ne smatraju sramotnim zbog njihovog imidža i uglednosti da se uključe u narodne automobile, pa čak i automobil. U početku je BMW lansirao svoj plavo-bijeli propeler u ovaj tržišni sektor, nakon što je pobijedio kompaktni udio na samom VW Golfu. Tada je najvažniji slon došao u kontejner-Mercedes-Benz, najavljujući lansiranje svoje A-klase od jeseni 1997. godine ...

 

Reakcija Ingolstadta na ono što se događalo bila je nedvosmislena - Audi se vraća u golf klasu. Štoviše, bilo joj je mnogo lakše to učiniti od bilo koga drugog. Najlakša opcija, kao prije 20 godina, je zamjena natpisne pločice i amblema na postojećem VW golfu trećeg generacija, plus izvrsniji završetak i raspon motora, sužen na 2-3 najsnažnije. Opcija druga - Na temeljno novoj VW golf platformi, stvorite svoj originalni automobil. To je skuplje od zamjene natpisne pločice, ali obećavajuće.

 

Tako je Audi A3 razvijen paralelno s VW -om, a istovremeno sa Skodom Octavijom. Svatko ima zajedničku platformu za tijelo, šasiju, raspon motora i prijenos. Različiti dizajn, cijene, kupci. Samo, neobično, modeli Audija i Skoda već su objavljeni, a novi golf, na platformi od kojih su prva dva automobila, u skoroj budućnosti predstavit će se kao model iz 1998. godine.

 

Dakle, Audi A3. Ako je ukratko: automobil - klasa! U svakom slučaju, kad je izvukao iz njega, ništa, osim što je odveden u naslov, nije moglo reći ...

 

Jasno je da to nije dovoljno za čitatelja. Čitatelj zahtijeva detaljno objašnjenje četiri 0!

 

Počet ću s kotačima. Čini se da je nelogično, ali oštra stvarnost dugog testa Kia Sephia Leo (usput, također iz klase golfa) tjera vas da upoznate automobil na odjeći ... na cipelama. Prije svega, skupa veličina kotača je upečatljiva. A ako 15-inčni diskovi na automobilima klase golf više nisu rijetki, tada samo na super-niskom pro-pro-otpornom guma-55% i nižim. I ne postoji posebna potreba za objašnjenjem u što se takvi kotači pretvaraju u suspenziju nakon nekoliko tisuća trčanja duž središnje ruskog gorja. Ali Audi A3 trebao bi biti ugodna iznimka. Standardna veličina njegovih guma je 195/65 R15. Zamislite samo dimenzije takve gume u usporedbi s A3, Volvo 940 bio je šokiran na istoj veličini - automobil je dvije klase veći! Stoga, za orah malog a3 na našim cestama, ne možete se brinuti. Provjereno tramvajskim tračnicama, bušotinama i granicama ... niti jedan nagovještaj intenzivnog udara ovjesa - gume dobro funkcioniraju za sve izbočine koje se mogu naći bez udaljenosti od kolnika. O teškoj raščlanjivanju, ako ne skačete automobilom s nadvožnjaka, nema sumnje.

 

Suspenzija. Vozač se podsjeća na činjenicu da između kotača i tijela ovog automobila postoji složena kombinacija poluga, opruga i šarki, vozač se sjeća samo u velikim brzinama kad primijeti preraspodjelu mase stroja s jedne strane prema drugom. Sudeći prema ponašanju Audija A3 u zavoju, stroj je savršeno uravnotežen, a rad suspenzije smanjuje se samo na stabilizaciju laganog prirodnog rola.

 

Od suspenzije prelazimo na kontroliranost, jer je sve to međusobno povezano. Zaokruživanje opet uživa. Ponašanje stroja uopće ne mora predvidjeti, jer vozač Audi A3 u potpunosti kontrolira. Vrlo lako i očito ulazi u okret. Stoga, sa strane, automobil u pokretu nalikuje željezu koje će biti poslano tamo gdje će tamo ići i gaziti. Da biste uklonili ovo željezo iz stanja ravnoteže i uništili jednu osovinu u klizanje, morate nanijeti čisto trkački temperament. Iskreno, nemam ga.


 

Kotrljajući servo upravljač s akutnim, informativnim karakteristikama, bez vlakana. Ne treba stalno raspravljati o upravljaču. Automobil se poslušno prebaci s skretanja na skretanje.

 

Slijedi dinamika. Najviše mrtvi u cijelom rasponu od 1,6 litara motora (101 l.) Vrlo brzo uklanja automobil od početka. Klizanje kotača primjećuje se čak i u drugom stupnju prijenosa. A to je sa zdravim kotačima. Siguran sam da bismo, nakon što smo se promijenili u nisku gumu, mogli ostaviti dugačke crne pravokutnike na asfaltu u trećem prijenosu. Kome i to nije dovoljno-postoji 150-konjskih snaga 20-ventila 1,8 L turbo motora.

 

Značajno je da Volkswagen radije još nije podijelio s Audijem, njegov novi 2 2,8 L šest (190 KS), koji je namijenjen golf-IV-u. Ali moguće je da će ovaj motor postati lagan plijen ugađanja tvrtki koje se bave Audi automobilima ...

 

Promocija motora s tlakom papučice gasa događa se vrlo brzo, samouvjereno i nije širina. Usput, zahvaljujući glatkoći moždane i dobroj izolaciji buke i vibracije, osjećaj da brzina automobila nije bila tako visoka nije napustila. U stvari, brzina u A3 puni ništa gore nego u mnogim velikim automobilima.

 

Korak brzine prijenosa prijenosa omogućava vam da ne pribjegavate učestalom prebacivanju. Ali subjektivno, stroj je način primanja u velikoj mjeri zbog elastičnosti motora, a ne zbog odabira okvira. U svakom slučaju, ubrzanje i teret automobila ostavili su najbolji dojam.

 

Ručica kutije gotovo je u potpunosti smještena na dlan, otuda i kratki potezi i brzo zalijevanje zupčanika. Istina, ne bi naštetilo instalirati glatku šipku za podešavanje robne marke na polugu.

 

Kočnice. Postoji više nego dovoljno za automobil čak i s tako frisky dinamikom. Pokret pedale je kratak. Okidač se javlja odmah. Slučaj se nije ni uključio ABS čak ni s oštrim udarcem na kočnice, kada je jedna strana automobila osušena, a druga se nastanila nakon zalijevanja. Pedale plina i kočnice su blizu jedna drugoj. To omogućava jasno doziranje kočne sile, jer se za pritisak kočnice može koristiti samo zglob gležnja. A usporavanje svjetla, što nije uvijek moguće postići s kratkom papučicom, događa se jednostavnim prijenosom stopala, bez primjene sile.

 

Ako u automobilu postoje neugodnosti, onda se nalazi ispod lijevog stopala - ovo je papučica kvačila. Istodobno, nije sramotno mjesto same papučice (ergonomija je zamišljena do najmanjih detalja, uključujući bočno mjesto za nogu) i njegov dugoročni. Kao rezultat toga, kvačilo je primjetno kasno. A ako rad dviju desnih papučica pokreće vozača na aktivan način, onda ljevica donosi određenu disonancu. Međutim, naviknete se na to.

 

Kako je bilo upravljati? Neobično. Audi A3 nije ostavio osjećaj mini-vanoznosti. Prvo, relativno visoko slijetanje preko ceste - osim činjenice da su kotači veliki, također se sjedalo podignuto iznad poda. Drugo, vidljivost: samo je rub kapuljače vidljiv kroz visoko nagnuto vjetrobransko staklo. Ispred ili na stranama nema mrtvih zona. U bočnim ogledalima otvara se neobično širok sektor gledanja. Straga, stvari nisu tako dobre - visoki rub čaše visoko je podignuta ograničava pogled, a kad se preokrenete, morate vrlo sporo i pažljivo odabrati dimenzije automobila.

 

Udobnost. Evo vozačkog sjedala. Sjedalo s vrlo dobrom anatomijom je umjereno oštro, s jakom bočnom potporom. Osim toga, u visini ima podešavanje jastuka. Rad u takvoj stolici je zadovoljstvo. Na mjestu vozača sve je pri ruci - od džojstika ogledala za postavljanje tipki za kontrolu klime. I sve prije očiju - brzinomjer i tahometar ocrtani su ogromnim vagama. Unutar njih nalaze se indikatorske svjetiljke, čija je svjetlost vidljiva čak i sa svijetlim suncem. Ugodna sitnica - konzola koja razdvaja prednja sjedala prilikom uključivanja prednjih svjetala nježno je osvijetljena. Nećete se morati bacati na dodir u potrazi za cigaretama.

 

Salon je prostran. Strop ne pritiska, nikako. Stražnji putnici nisu ograničeni ni s prednjim sjedalima koja su postavljena prema kapacitetu. Prostor kabine prepun je džepova za različite smeće. Džepovi su položeni s hrpama kako se sadržaj ne zvecku. Na prednjim su se vratima skrivena u sklopivim organizatorima za dokumente i mape puta. Pa, prtljažni odjeljak vrlo čvrstog volumena dovršava automobil.

 

Negdje sam pročitao da je Britanci prekršili A3. Objašnjenje ovoga može nastati jedno: Možda su dobili automobil s upravljačem s lijeve strane ... pa su se povukli iz navike umjesto poluge kutije s ručicom vrata. Kako se kasnije ne zakleti? Vožnja ovog automobila uzrokovala mi je zadovoljstvo. Tko je rekao da je A3 isti golf, samo u profilu? Ne, zvuk je oh! -Oh! -Oh! -Oh ...

 

Ivan V. Paderin
 
 

 

Izvor: Motor magazina