Test Drive Alfa Romeo Mito od 2008. Hatchback

Alfa Romeo Mito: Osjećaj? Toplina!

Alfa Romeo i dalje ostaje automobil za prave poznavatelje, a ne siromašne, a više ili manje dostupni i kompaktni mito nisu premašili.
Alfa-kult
Alfa Romeo nije iz tih strojeva koji biraju, temeljito analizirajući tržište, nakon što je naučio raspravu o online forumima ili poboljšanim usporedbom dinamičkih karakteristika natjecatelja. Da bi razumjeli lud sjaj u očima Alfa-fan, dovoljno je samo voziti na bilo kojem modelu ikoničnog talijanskog branda. Nakon pola sata, dajući cool i smirila oticaj emocije, beskrajne, ali: ali cijenu, ali pouzdanost, ali ruske ceste
I samo okus tog zadovoljstva da ti automobili daju u pokretu, više ne mogu zaboraviti.
 
Prvi smo pali u takvu ovisnost CO 147, stigli do točke vrenja od 159, razočarani u Breru i ovdje je Alfa predstavio potpuno novi model, kompaktan premium hatchback, koji je ukrašen branded logo s zmijom, jedenjem, prema legendi , Saracin, ne može biti sport. Njegovo ime je Mito. Milano-torino, dva glavna grada u povijesti Alfa Romeo. U ovom naslovu, prošlost legendarnog branda i moderne tehnologije bile su ujedinjene.
Talijanski stil
Čak i crni mito odabire uzbudljivu crvenu plimu. Čini se da je smanjena i zaobljena kopija Alfa Romeo 8c competizione sportskog automobila, prije svega, zbog istog neagresivnog, kao da je iznenađena faza natičala (za razliku od zlih očiju 159. ili opljačkanog stajališta 147.). Više od laskave usporedbe za male Alpha! U prvom trenutku, pokušaj crtanja kompaktnog hatchback na slici sportskog automobila može se činiti nepotpunim, ali jednom posjetiti ove oblike, bit će teško srušiti oči: prepoznatljiva rešetka radijatora u obliku slova V, nalik na štit koji radi ne tolerirati neku vrstu trivijalne registarske pločice, a lukovima mišićnih kotača članovima člana člana plemenite autodinaze.
 
U profilu, klinac se iznenada proteže kao niz, napeti čekao, prije nego što odgovoriš s zvona u vještim rukama, i više ne izgleda malo. Harmonija slike dovršava zategnutu hranu s okruglim svjetiljkama zabilježenim u Chromeu. Mito je nemoguće zbuniti s bilo čim i prihvatiti za model bilo kojeg drugog branda. To se ne smije zaboraviti oduševljene poglede i pohvale drugih.
 
Aluminijski pragovi i jastučići na pedalima, logos izvezena crvena na leđima sjedala su milova. Moderna vrata bespovratnih vrata progutaju važljiva i gostoljubivo, jer će kroz vrata morati prodrijeti u kabinu i stražnje putnike: praktičnost modifikacije s pet vrata, neozbiljni strastveni Talijani žrtvovali su u korist trogodišnje privlačnosti. Iza, naravno, ne reći da je prostrano: maksimum će se dogoditi dva, pa čak i bez mnogo užitka.
 
A tko će htjeti biti putnik Alfa Romeo u pravom umu?
U Mito, ne postoji takva strastvena pokrivenost vozača od strane središnje konzole, jer 159. to čini, sve je ravna i čak dosadna. No, priroda istinske Alpha čini se odmah: veličanstveni upravljač s tri držanja, tapecirana perforirana koža, dobro bunare, od kojih strelice izgledaju strogo dolje, ambiciozno označeno do 260 km / h brzinomjer. Vrijedno je samo okrenuti ključ, jer strelice mogu samo učiniti Alfa! Sve do toga da se smirite i nastojimo nastojati do granice, a animirana slika automobila koji je naveo što je prije moguće na strani računala na ploči.
A što je ta šarmantna talijanska neposrednost nisu smatrali da je potrebno ujediniti natpise na instrumentima! Benzina, Acqua Stvarno, zašto prevesti ovih pojedinačnih imena i mijenjati se na vrstu goriva Skunkcija ili crtanje predvidljivih ikona? Jesu li njihova značenja nerazumljiva nekome?
Nakon što je primljena vozačkoj konzoli, nakon što je uskrisio da ne ode na magnetolu bez lica, bez poteškoća, lako možemo biti u praktično savršenom sjedalu i pregledajte druge pojedinosti interijera. Boja glatka umetanja na vrhu torpeda, nalik na teksturu ugljika, vrlo je dobra, ali na dnu plastike je teško i radije proračun. Ali salon se može pohvaliti dobrom za razred s prostranošću i udobnošću.
U redu, da li bi radio i plastika trebaju biti zainteresirani za automobil na kojem Alfa Romeo ikona lupa? Pokret njegovog elementa.
Čista emocija
Mito je izgrađen na Fiat Grande Punto Hatchback platformi, jednom od najuspješnijih, ali s krutim amortizerima i smanjenim omjerom prijenosa mehanizma upravljanja. Kompaktan je dostupan samo s mehanika, i to je sretno. Čini se da su potezi poluge mogla biti kraći, a prianjanje je manje dugo vremena i čvrsto, ali iz nekog razloga u trideset sekundi čini se da je sve tako savršeno, tako da vam se čini osobno, što ne bi trebalo biti drugačije i ne može. Alfa je lako oprostiti bilo kakve hirove.
Testni automobil bio je opremljen skromnim, naizgled 1,4-litreni motor, ali turbopunjaci, s kapacitetom od 155 KS. Prve dionice sekunde na početku ne daju očekivano ubrzanje. Standardi zaštite okoliša osnoviju brzu sve moderne automobile. No, u zoni od 2500 okretaja u minuti postoji opipljivi turbofusht, a Mito se razgrađuje iz lanca ograničenja, isporučuje se uzrokujući sluh motora.
Ali što je to! Solo motora iznenada se pridružio mito privjesci iznenada. Ne vidi nepravilnosti na cesti, bilo da je tramva ili gotovo neprimjetna jama na asfaltu, a na lažnom policiji i jershits. Automobil je strašan, kao da čita samo samo namjere vozača, piše okreće kao lijepljeno letenje uz cestu, ali na državnoj stazi, ukrašena codnebins i valovima, beba je dovoljno infarkt.
 
Međutim, ne za gljive za odlazak u sportski urbani hatchback. Stoga, jednostavno uključite način rada s skromnim kljunom D.
Piccolo Diavolo Italiano.
Pod središnjim tunelom je neprimjetan na prvi pogled s oznakom N (normalno), a (sve vrijeme) i d (dinamično). Vrijedno je ručice za ljuljanje u slovo D, kako počinje pravi alfa-praznik.
Način mijenja sve postavke gas, ovjesa, upravljača, stabilizacija sustava, okretni moment raste do maksimuma 230 nm nevažno postaje sve treperi kroz prozor od krajolika vožnje na spina ima od kolnika, glazbu. Ecstasy samo pred uzbuđenje s apsolutnom spajanja s automobilom. Alfa ne mogu hvaliti samo za razumijevanje vozača u pokretu, ona postaje njegova fizička nastavak. Samo želim više skreće na putu, tako da bez ikakve role da ih upisati na oduševljene-opasno broj metara u sekundi, tisak na kratke, teške volan, dodajući izlaz plina i osjećaj odgovor rotirajućim kotačima , Mito je spreman povući iz bilo koje brzine i bilo prijenosa. No, u godinu dana, naplaćuje verzija Mito GTA sa 1.8-litreni turbo motor s kapacitetom od 230 KS treba pojaviti
3G generacije
Mito je još uvijek nova generacija automobila, na koji se to ili ne, osim upravljivost i dinamike, vrijednost postaje maksimalnu pohranu s elektronikom. Evo i ulaz za USB i vanjski medij označena s poznatim Windows zastave i Bluetooth i svi mogu biti kontrolirani od upravljača, kao i glasovne kontrole radija. Zvučna izolacija pristojan, zvuk magnetol je odličan. Od ugodne sitnice koje se brzo pretvaraju u potrebi, to je napomenuti osvjetljenja vrata, osvjetljavajući automobil iz večeri u večer. Mito je dimenzije nisu, prednja svjetla sigurnosnog stanja u europskim zemljama odmah upaliti svjetla, koja je od 2012. godine postaje obvezan.
 
O prtljažnik i pretinac za rukavice ne govore puno, njihova veličina je vrlo skromna. Veliki mjesta za malog hatchbacka također ne hvaliti može: Alfa Romeo Antonim Riječ praktičnosti. Parking vidljivost nije Mito je adut, ali zahvaljujući kompaktnom veličinom automobila (dužina 4063 mm, širina 1721 mm) ne dostavi problema, dovoljno je samo da se navikne na dimenzije stražnji dio stroja. Pažljivo vrijedno biće sa njuške - nizak prednji branik ograničava mogućnost korištenja granica prilikom parkiranja.
Prema podacima putovnica, potrošnja goriva je 8,5 litara na 100 km u gradskoj vožnji, ali čitanja računala na ploči ispod 13 litara ne potonuti.
Na ruskom tržištu, MITO problem može biti nepostojanje stroj, koji, za razliku od europskih vozača, često biraju kupaca i posebno kupcima. Međutim, u godinu dana su obećanje da će početi proizvodnju hatchbacks s robotskom mjenjačem s dvije spojke.
cijena užitak
Alfa Romeo i dalje ostaje automobil za prave poznavatelje, a ne siromašne, a više ili manje dostupni i kompaktni mito nisu premašili. Malo je ljudi spremno za otpuštanje više od milijun rubalja za hatchback. A cijena Mita započinje s nevjerojatnim 1,036,282 rubalja za osnovnu verziju s 1,4-litarskim motorom i može odlaziti na traku u 1.200.000 rubalja. Osim visoke cijene po Alfa-zadovoljstvu, morat ćete platiti tvrdu suspenziju, relativni pametni salon i mali prtljažnik. Međutim, popularnost Mini Cooper, s kojom svatko nastoji usporediti talijansku bebu, ne ometa. Iako oni, možda, ne stavljaju jedan bar: nakon probnog pogona oba modela, svatko će lako odrediti što odabrati, budući da automobili imaju, unatoč pozicioniranju u jednoj klasi premium kompaktnih, značajno različitog karaktera.
Onaj koji je izabrao Mito trebat će odlučiti između dvije opreme: energiju (od 23.700 eura, ili 1.036.282.50 rubalja) i premjestiti (24,700 eura, ili 1.080.007,50 rubalja). Baza uključuje električne prozore, 16-inčni aluminijski kotači, elektroenergetski upravljač, cijeli broj 7 zračnih jastuka, uključujući vozačevo koljeno za vozača, dinamički kontrolni sustav Vdc + Q2Electronic, na ploči, električno podešavanje i grijana bočna ogledala, magla, Perilica prednjih svjetala, zagrijana prednja sjedala, alkoholni senzor. CD-radio, toniranje stakla, kožnih sjedala presvlake, bixenon, vjetrobran grijani, električni otvor, tempomat, sportski obrtnik na pedalama, navigacijska karta, patropic, telefon i audio kontrola na upravljaču i drugim opcijama koje mogu još značajno povećati trošak stroja. Međutim, ako srce leži s alfa, novac je prestao biti važno
Svetlana aleeva
 
 
 

+
Alfa-stil
Emocije iza kotača
Elegantan salon
Visoka sigurnost u bazi podataka
-
Previše teška suspenzija
Visoka cijena
Nepraktičnost
Nedostatak automatskog prijenosa
 
  
Cijena testiranog automobila - 28 020 eura, ili 1 232.070 rubalja

Potpuni skup testiranih automobila
Frontalni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese za napuhavanje
Abs
Anti-testni sustav
Dinamički sustav stabilizacije
Pojačalo upravljača
Višenamjenski upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača
Upravljanje kože
Bluetooth komplet za telefon
Klimatska kontrola dvozirne zone
Električna i grijanja vanjska ogledala
Električni podizači prednjih stakala
Folding u dijelovima stražnjih sjedala
CD audio sustav
Putno računalo
Svjetla za maglu
Aluminijski naplatci
bojanje metalik
Xenon prednja svjetla
koljeno jastuk
Tehnički podaci
Tijelo
Upišite tjelesne hatchback
Broj sjedala 5.
volumen debla, l 270
Rubnik masa, kg 1145
Duljina, mm 4065
Širina, mm 1721
Visina, mm 1446
Kotača baze, 2511 mm
Motor
Tip benzin s distribuiranim ubrizgavanjem goriva, turbo i intercooler
Lokacija sprijeda, poprečno
Mjesto i broj cilindara 4 u nizu
Rad volumen, cm 1368
Promjer cilindra / klipa udar, 72,0 mm x 84.0
Tlačna stupanj 10.8.
Maksimalna snaga, KS / rpm 155/5500
Okretni moment, nm / rpm 230/3000
Prijenos
Mehanički reduktor brzine 6
Prednji pogon
Prednji ovjes neovisan, tipa McPherson, s poprečnim stabilnosti stabilizatorom
Stražnji ovjes polu-ovisne opruga
Prednja kočnica Disk prozračenim
Stražnja kočnica Disk
Dinamika
Maksimalna brzina, km / h 215
Ubrzanje vremena 0-100 km / h, od 8,0
Potrošnja goriva, l / 100 km
urbane ciklus 8.5
država ciklus 5.3.
mješoviti ciklus 6.5
Kapacitet spremnika za gorivo, l 45
Gorivo AI-95/98

 

Izvor: Carclub.ru.