Testna vožnja Alfa Romeo Brera od 2006

Zemlja, vjetar, vatra

Legendarni talijanski automobili Alfa Romeo ponovno su došli u Rusiju kako bi stisnuli priznate vlasti svijeta sportskih automobila. Najmoćnija Brera baca rukavicu! U ulozi drugog, Mihail Gzovsky.
 
Alfa Romeo Brera
Istoimeni koncept debitovao je na sajmu automobila u Ženevi 2002. godine. Javnost ga je prihvatila s takvim entuzijazmom da je tri godine kasnije Brera ušla u seriju.
Motori: benzin, 2,2 i 3,2 litre (185 i 260 KS); Turbodiesel 2,4 litre (200 KS). U Rusiji je samo benzin.
Prijelazi: 6-stupanjski mehanički i automatski. Prednji ili kompletan pogon.
Konfiguracije: pojedinačno.
Cijena: є41 60052 600 (55 80070 600).
Audi TT
Prvi odjeljak za generaciju i učionica debitirali su 19981999. Nova generacija u prodaji od kraja 2006.
Motori: benzin, 2,0 i 3,2 litre (200 i 250 KS).
Prijelazi: 6-stupanjski mehanički i automatski. Prednji ili kompletan pogon.
Konfiguracije: pojedinačno.
Cijena: 57 56373 039.
BMW 335i
U ljeto 2006. godine objavljen je odjeljak treće serije, kabriolet s tvrdim krovom uveden je u prodavaonici automobila u Detroitu 2007. godine.
Motori: benzin, 2,03,0 L (156306 KS).
Prijelazi: 6-stupanjski mehanički i automatski. Stražnji pogon.
Konfiguracije: pojedinačno.
Cijena: є41 30059 400 (55 40079 700).
Oni koji su stariji sjećaju se američkog rock benda Zemlja, vjetra, vatre. Postala je poznata u 1970 -ima i nastavlja se igrati do sada. Vjerojatno, u tri temeljna elementa, vladajući svijetom, leži tajna beskrajnog uspjeha. Kakve veze automobili imaju s tim? Sad ćemo saznati!
GRAVITACIJA
Magnet! O izgledu se možete raspravljati dugo, ali pruža se pažnja Alfa-Romea Brera. Podignite nasip koji se ljudi okreću. Pogledi na ljepotice susjednih automobila bili su zaglavljeni u prometu. Vrijedi ići brže, a magnet mijenja stup iz pozitivnog u negativna svjetla postrojena u ravnalu, nemilosrdno gurajući vožnju ispred.
Brera se apsolutno ne trudi činiti božicu, već se pridržava tradicije. Namjerno jednostavna ploča, velikodušno obrezana aluminijem; duboke bušotine pomoćnih uređaja, među kojima je pokazao indikator temperature ulja; Linija sjedala, kao iz kataloga automobila prije trideset godina. Nema pokušaja da se pogleda u kozmičku budućnost. Na zemlji ste.
Pokretanje motora prati takav bas kao da ispod haube ne šest, već moćnih osam, ili čak 12-cilindrični motor. To je posebno uočljivo u zagrijavanju: Ponekad se čini da će on položiti uši. Obećavajuća gunđanja prati prije nego što napusti kraljevstvo prometnih gužvi. Konačno, pipci prometnih tokova oslobađaju talijanski, noga pritisne papučicu u pod, a ... Brera prilično lijeno postiže brzinu. Takav izgled, takav glas, takva cijena ... i gdje je ubrzanje?! To je upravo ono što s naslovom odgovara sportskom automobilu. Jao, nije. Motor bi odgovarao moćnoj obiteljskoj limuzini: dobra, glatko i bezobrazno povlačenje od 2000 o / min do graničnika. Na dinametrijskoj cesti brojevi su pojačali brojeve: 8,4 s do stotina ... Muntno!
Sada isprobavamo automobil u pogledu kontrole. Čak su i treći promatrači brzo postali vidljivi zbog Brera -a. Automobil ne izaziva visoku brzinu okretaja do krajnjih granica, makar samo zato što padnete sa sjedala s ravnim leđima. Kopema dublje: nijanse kontrolibilnosti povezane su s dizajnom i konfiguracijom svih pogona -kotača. Središnja diferencijal Torsena u Breri radi u paru s prednjim intervalima. S dobrom prianjanjem na cestu do 57% trenutka, to ide na stražnje kotače. Ako na jednoj od sjekira postoji klizanje, do 78% Newtonaca ide naprijed ili unatrag. S obzirom na to da je prednji diferencijal djelomično blokiran, postaje jasno gdje Brera ima kapriciozno raspoloženje. To je vrijedno samo malo promjene u putanji ili brzini, od poznatog zaokreta, potpuno različitih dojmova: Brera tada nastoji da se stražnji kotači uguraju u klizanje, a zatim vozi lice skretanja. Osim toga, stroj pokušava skočiti na povećani brzinu u najnepovoljnijim trenucima.
Vjerojatno se alfa može putovati i razumjeti tako što s njom troši ne jedan ili dva dana. U međuvremenu, želim se polako kotrljati po gradu, uživajući u upravljaču flegmatičnog kalma, sočnom zvuku motora i svijesti da ste u automobilu koji je osvojio naslov najljepšeg automobila 2005. godine na XXI Međunarodna auttrah u Parizu.
Vjetar promjene
1998. Sportski Audi izazvao je uglavnom entuzijastične odgovore zahvaljujući nestandardnom dizajnu. U početku je TT predstavljen kao proračunski odjeljak sa mogućnostima sankanja nešto većim od prosjeka (automobil s debitikom 1,8 L motora). Nekoliko godina kasnije, reputacija TT -a bila je natopljena. Europski tisak je probio skandal, saznavši o slučajevima odlaska s ceste maksimalnim brzinama. Tvrtka je u kratkom vremenu dovršila ovjes i instalirala stražnji spojler. Što se od tada promijenilo? Svi!
Modernizirajući TT prve generacije, instalirao je 3,2-litreni motor i DSG mjenjač s dvije spojke. Suspenzija je također izblijedjela. A onda je došao red drugog automobila.
Nije bilo traga štenad izraza lica. Čini se da je novi TT neljubazno škljocao: Pa, pokazat ću vam!. I emisije! Glas motora, koji se čini nakon Brere, zbunjuje u prvim sekundama u prvim sekundi. Ali odricanje s kojim se TT prekida, odmah razdvaja sumnje. Sjediš u autu kao rukavica, teško je žaliti se na ergonomiju. U početku, samo upravljač na dnu uzrokuje neke neugodnosti: Dobivanje u vrijeme presretanja na ravnom dijelu, nehotice se spuštate iz ritma rotacije. Srećom, ima samo nešto više od dva zavoja.
Neprijatelj TT je poprečne nepravilnosti. Suspenzija nema vremena za reagiranje i bacanje marki ispod stropa. Audi uopće opažate poput Brere. Nakon sat vremena aktivne vožnje, ne želi duboko udahnuti i piti vodu. Poznati snop zavoja s nepristojnim, šljunčanim pijeskom prašine testovi za snagu. Lijepo je letjeti skretanjem, jasno osjećajući liniju između dopuštenog i zabranjenog! Ali čak i ako ga prijeđete, neće biti katastrofa: TT će kliznuti sa svim kotačima, a kad uzme u obzir da je situacija komplicirana, sustav stabilizacije će ući u posao. Kratki mekani kreten elektronike povući će vozača.
Audi očito ide u ravno, poslušno mijenja putanju, slijedeći vozačeve timove. Role su minimalne, nema kašnjenja u upravljanju. Automobil je miran pri velikim brzinama i ne reagira na bočne nalete vjetra. Čini se da su dizajneri odlučili aerodinamičke probleme: TT i vjetar su sada u isto vrijeme ...
 
KREMEN
U idealnom slučaju, BMW-330i je trebao biti na svom mjestu, ali u tiskovnom parku nije bilo takvog automobila. I 335i nije mogao odbiti iz kabioletskog odjeljka. Iako je bilo sumnji: ideologija kabrioleta podrazumijeva više razmazane reakcije: uklonjivi krov je manja krutost i velika tjelesna težina. A evo stražnjeg pogona ...
U izgledu, samopouzdanje bez nagovještaja nepristojnosti; Elegancija bez luksuznog luksuza. Zanimljivo je da ni na koji način, razrađeni BMW klikne oči jedva manje od Brere (ako otvorite tvrdi vrh, cijela će se ulica zamrznuti). Vlasnici BMW -a posebno su pažljivi: oni će nadvladati i usporiti. Opskrba Podgazovka: Vožnja? Imao sam priliku čuti više puta. Ako podlegnete iskušenju, automobil je ozbiljno.
Pretvara se odmah istiskuje demonsku moć. Kao da lavina kotrlja brzinu motora, koja se čini da je spremna okretati se daleko više od maksimalnih 5800 o / min. Prebacivanje tih udaraca biča. Treće, želim voziti sve više i više, uživajući u baritonu u -line šest. Što se tiče dinamike, BMW je izašao iz drugog mjesta putovnice u prvo počasnu, postavljajući sve suparnike pogona!
Pokušajmo zmiju i preuređenje? Dopustite mi da vas podsjetim, na BMW uređaju Active Uprava prilagođava upravljanje u skladu sa situacijom. Brera je zatražila upravljač na zmiji, Audi ju je prisilio da pređe ruke, a BMW je zadovoljan skretanjem bagela na 90! Što je veća brzina manevara, to je alfa zaostajala za BMW -om, a zatim Audi.
Na planinskoj cesti, odlagalište BMW -a zviždalo je pored fotografa tako brzinom da je zbunio počeo obnoviti kameru. Strahovi da se tijelo kabrioleta ne bi igralo u rukama jahanja, nisu se ostvarili. Sa sustavom stabilizacije BMW -a na sustavu stabilizacije, apsolutno je pouzdan čak i u rukama ne osobito iskusnog vozača. Ako ga isključite, automobil će se pretvoriti u pravi gurmanski dar: trenutačno prilagođavanje putanje, mogućnost da uđete pod plin, ostavljajući na asfaltu autogram izgorjele gume: postojao je BMV-335i! ...
Ali doista ti automobili, poput zemlje, vjetra i vatre. Svaki element ima svoju snagu. Što vam je bliže?
Mihail Gzovsky: Promjenjivost je karakteristična ne samo nekim automobilima, već i vremenskim prilikama. Priznajem da ćemo provesti ovaj test na ledu, senzacija i rezultati mogli bi se promijeniti. A ljeti je vodstvo BMW -a neosporno.
Alfa Romeo Brera izgleda skupo, zvuči skupo, ali u disciplinama na sanjcima nije idealno.
Opća procjena 7.1
+ Veličanstvena akustična postavka motora, šarmantan interijer, prepoznatljiv izgled, veliki prtljažnik.
- Nedovoljno ubrzanje, fantastična priroda kontrolira, sklonost nakupljanju.
Audi TT je pravi sportski automobil s provjerenim rukovanjem. Više emocija
Opća procjena 7.8
+ Dobra ubrzana dinamika i pouzdano ponašanje u uglovima, udobnom sjedalu, brzom stroju.
- Treseo ovjes, prilično visoka razina buke.
BMW 335i za suzdržani izgled, nevjerojatan potencijal jahanja. Odličan automobil za dobre ceste i dobru klimu.
Opća procjena 8.3
+ Izvrsna dinamika, besprijekoran rad kutije, veliki raspon podešavanja prikladnog vozačkog sjedala, preciznih kočnica i upravljača.
- škripavi u kabini, ovjes skloni propadanju, neznatni prtljažnik, nedostatak rezervnog kotača.
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 
  
 

Izvor: Časopis "Vožnja"