Test Drive Alfa Romeo Brera od 2006 Coupe
Ocho frustriran
Maestro Judjaro iz Atelier ItalDesign napravio je prednji dio braće točno kao i obitelj 159, samo oblik prednjeg kljuna na odbojnik neznatno se razlikuje. Ne tako davno smo testirali Alfa 159 i dobio puno užitka vožnje. Mogu li isporučiti slične emocije snažniji odjeljak za pogon na sva četiri kotača Alfa Romeo Brera, izgrađen na istoj šasiji?
Sedan Alfa 159, koji je skriven, izazvao neizbrisiv dojam, pogotovo ako ne razmišlja o kvaliteti Skupštine. Možda je to najbolji sportski limuzini od onih koji su sada dostupni na tržištu. To je ugodnije i ugodnije u upravljanju nego BMW Treshka, sve više lijepi Lexus IS250. Gotovo savršen automobil za aktivni upravljački program je snažan i osjetljiv 2,2-litarski motor, klikom, kao okidač, mjenjač, \u200b\u200bveličanstveni energetski intenzivni suspenzija, točan upravljač. O izgledu i salonu čak i razgovor ne bi trebalo biti vrijedno Talijani znati mnogo o ljepoti i sportskim automobilima.
Ista šasija, ali u krutom i elegantnom tijelu, odjeljku, 260 snažan 3,2 litre motor, a uz cjelinu, prijenos pogona na sva četiri kotača s asimetričnim torsenim diferencijalom, koji većina okretnog momenta daje stražnje kotače , Što bi moglo biti bolje? - Mislio sam, krenuo prema salonu Alfa Romeo ...
Brera me upoznala u tamnoj boji. Čini se da nije ništa, ali ne izgleda više tako impresivno kao svijetlo crveno, a ne tako zrak kao srebro. Feed se čini nepotrebno teškim, kao da se talijanska ljepota vratila u Italiju nakon nekoliko godina prebivališta u Americi i obiluje jedući Hamburgere. Iako je takvo odobrenje istinito samo za one koji gledaju Breru odostraga. Ispred i u profilu je još uvijek lijepa. Briga o štednji već oskudnog financiranja FIAT-a, koja uključuje Alfa Romeo, Maestro Judjaro iz Atelier ItalDesign napravio je prednju braću točno kao i obitelj od 159, samo oblik prednjeg kljuna na branik se neznatno razlikuje , Hood, prednja svjetla i prednja krila su isti. Nizak krov i dugačka vrata izlivena. Stop, onda je bolje ne gledati na feed ovdje već počinje ... bolje je otvoriti vrata i pogledati u salon.
Unutrašnjost se u potpunosti kopira s limuzinom. Međutim, ako je zaduživanje salona iz Peugeot 407 limuzina u istom Coupeu je više obnovljeno, onda alfa istraživanja, naprotiv, zadovoljava. Moderni brzinomjer i tahometar, raspoređeni na vozača središnje konzole s tri dodatne pokazivače, sve informacije su koncentrirane oko kokpita. Putnik ostaje samo da pogodi brzinu i pokušati pogoditi promet motora u zvuku. To je prilično limuzina Alfa Romeo 159 dobila je sportsku završnu obradu unutarnje karakteristike kupea nego suprotno. Sportski duh Brera je impregniran od kormila do stražnjim sjedalima. Plump bar je savršeno u rukama, a stolica iza iznimno malog i zatvorenog sadašnjeg Coupe 2 + 2. Postoji dovoljno mjesta za stražnju stranu srednje vrećice za biljom postoje vrlo nehumani ljudi, osim jedne, srednje visine, pod uvjetom da prednji putnik pomiče svoju stolicu naprijed, a straga će trajati na strani inače ne postoji dovoljno prostor za glavu.
Imajući nacrtati prekrasno zaobljene krme, maestro dzhghroo razmišljao o svemu: o tome kako okrugli amblem će izgledati kao elegantan ovdje, o blago rezanim stražnjim svjetlima, jedino što nije imalo pozornost velikog majstora bila je prtljažnik. Formalno, to je, ali u praksi je praktički nemoguće koristiti, počevši s činjenicom da se otvara s nezgodnim gumbom na središnjem tunelu i završava s malim otvorom i veliku visinu utovara. To je nezgodno označiti čak i pakete iz supermarketa, a ne postoji govor o položaju kovčega. Teoretski, stražnji fotelje mogu se preklopiti i povećati deblo od 300 do 610 litara, ali to ne mijenja, ne mijenja se i istovaruje stvari vrlo neugodno. Brera Coupe za one koji putuju i preziru kupovinu. Ali dovoljno teorija, jer Alfa nije kombi Fiat Doblo, zadatak je voziti, a ne prijevoz. Tako da je ključ za početak! Motor je započeo i zadovoljan nije karakterističan za Talijani. A gdje je drhtanje, koji prolazi kroz kabinu, dajući iščekivanje budućeg pogona? Oh da, potrebno je opravdati cijenu od 1.893.600 rubalja (oko 75.000 dolara) i osvojiti europska tržišta, tako da je savršeno radila zbog izolacije buke, a motor se čuje u kabini vrlo umjereno, barem do 4000 okretaja u minuti. I ovdje i vozite ga na selektoru od 6 stupnjeva 6 brzina. Glatko i apsolutno tiho valjanje s parkirališta i gotovo odmah doći do novorizhskoye autoceste. Pedala na pod i umjesto očekivane ruže ispod poklopca i glatka kotača glatka, pa čak i overclocking. Strelica brzinomjera se brzo približava znakovima od 200 km / h i gotovo bez gubitka tempa, pomlađuje dalje. Salon se postupno ispunjava urlom od ceste i aerodinamičke buke, ali, neobično dovoljno, ne
prag prolazi, nakon čega, komunicirajući s putnikom, vozač je prisiljen ići na krik. Čudno sve ovo, apsolutno ne na talijanskom jeziku. Upravljač zadržava umjerenu osjetljivost, ali ne postoji oštrina karakteristična za Alp. I samo pričvršćeni omjeri zupčanika podsjećaju talijanski korijeni brzinom strelice tahometra ne pada ispod 5 tisućinke oznake. Kako pristaje ovaj Grand Tourisho, Brera je u mogućnosti letjeti brzinom od 200 km / h, dok vozač polako razgovara s divan pratilac o svim vrstama gluposti. Šteta, naše ceste ne doprinose sličnom pogonu, iako mu je Alpha savršeno prilagođena u kabini, odmarajući mir i tišinu, a suspenzija je dobro informirana stvarnosti ruskog asfalta.
Pokazalo se da je vožnja alfa na zamišljenoj stazi zanimljivija nego izravna, ali još uvijek ne očekuje. Brera se okreće odvijaju kao na tračnicama, pa čak i tamo gdje se većina supala predala, Alpha održava, balansirajući na rubu rušenja. No, kada je razumno ograničenje ostaje iza, uzajamno razumijevanje s Brerom sruši se da se Coupe ponaša nepredvidivo. Žele ometati automobil u klizanje i proći obožavatelja
virague van, i obrnuto. Sličan središnji diferencijal Torsen na Audi, također, nije jednostavna stvar, i da se navikne na nju, morate barem 2-3 dana ozbiljnih testova. Ali nisam mogao pronaći uzajamno razumijevanje s Alpha. Ili možda je njezina vožnja s papučama, koji ide kao što je to? Samo Roys. Znamo se s tobom da najbrže vožnja podrazumijeva pravo putanje i nema vožnje. I ovdje Alfa ostaje potpuno pod kontrolom vozača i upravljačke elektronike. Udovica valjanje dolje, u večernjim satima nakon ispitivanja, pokušali smo proglasiti povuci Raysing utrke kao moć Brera je sasvim dovoljno, a četiri kotača pogon obećao značajnu pomoć. Ali to nije bio tamo da je ne-povijesna stroj razmažena svi naši planovi: ne treba stvorio Brera. Nakon što je izgubio na utrkama, odlučili su popraviti raspoloženje u središtu središta ovdje, ovdje Alfa ovdje u svojim elementima, oduševljeni pogledi su zajamčena, a ako još otvoren pauk neće biti od ventilatora.
Studiranje tržište član kupea predstavljena na ruskom tržištu, možemo reći da Brera zauzima položaj između elegantan, ali ne osobito dinamična Peugeot 407 Coupe i brzo BMW serije 3 Coupe. Što se mene tiče, ja bih izabrati na Alfa 159 sa 2.2 litrenim motorom i mehaničkim mehanike, to je osjetno jeftiniji, više praktičan, a to je zadovoljstvo njome upravljati. Ako stavite cilj pronaći upravo u kupe, pa čak i sa strojem, onda je moj izbor je treshka od BMW!
Tekst: Leonid Pavlov.
+
udoban ovjes
Lijepa i udobna salona
-
neugodno prtljažnik
Neradikalnoj automatski
Kompletan set testiranih automobila frontalni zračni jastuci
bočni zračni jastuci
zavjese na napuhavanje
Abs
Anti-testni sustav
Dinamički sustav stabilizacije
Na sve kotače prijenos pogona
Upravni pojačalo
Automatski prijenos
Višenamjenski upravljač
Podesivi stup upravljača po visini
Podesivi stup upravljača
Upravni kože Dekoracija
Dovršavanje salon kože
prednja sjedala električno grijanje
Retrovizor s autocession
Bluetooth komplet za telefon
Daljinski središnji dvorac
Klima uređaj klima uređaj dvostruko zona
Električni i grijanje vanjskih ogledala
Električni podizači prednjih stakala
Folding u dijelovima stražnjih sjedala
Sjedi za dugoročno
Podesivi kut nagiba stražnjih sjedala
CD audio sustav
CD izmjenjivač
Svijetli senzor
Senzor kiše
Putno računalo
Parktroničan
Svjetla za maglu
prednjih svjetala
Aluminijski naplatci
Bojanje metalik
Električno reguliranje vozačkog sjedala
Elektrologizacija prednja sjedala
Kontrola krstarenja
Xenon prednja svjetla
Tehnički podaci
veličine tijela, MM 300/610
Tijelo
Tip tijela 2-vrata Coupe
Broj sjedala 2 + 2
Težina rubnjaka, kg 1630
Puna težina, kg 1950
Duljina, mm 4413
Širina, mm 1830
Visina, mm 1372
Baza kotača, mm 2525
Road Cleance, MM 120
Motor
Vrsta benzina s injekcijom
Mjesto ispred, poprečno
Mjesto i broj cilindara V6
Radni volumen, cm 3195
Promjer cilindra / klipni udar, mm 85,6 / 89
Kompresivni stupanj 11.25.
Broj ventila na cilindru 4
Maksimalna snaga, HP / RPM 260/6000
Maksimalni okretni moment, NM / RPM 322/4500
Prijenos
Mjenjač 6-brzina, automatski
Pogon je stalan pun asimetrične distribucije okretnog momenta
Samostalna ovjes neovisna, McPherson
Stražnji ovjes neovisan
Prozračivanje diska prednjih kočnice
Disk stražnje kočnice ventilirali su se
Gume 225/50 R17
Dinamika
Maksimalna brzina, km / h 240
Vrijeme ubrzanja je 0-100 km / h, od 6,8
Potrošnja goriva, l / 100 km
urbani ciklus 16,9
ciklus zemlje 8.4
mješoviti ciklus 11.5
Kapacitet spremnika za gorivo, L0 70
Gorivi benzin AI-95
Izvor: Carclub.ru.
