Testna vožnja Alfa Romeo Brera od 2006
Australija u srcu Italije
Povijest stvaranja srednje veličine odjeljka Alfa Romeo ima desetljeća. Ovi se strojevi uvijek smatrali sportom, prestižnim i prokleto privlačnim. Dugi popis u 2005. godini logično je napunio Brera. Uživo automobil stvara neizbrisiv dojam čak i na strastvene skeptike. Pogled prednjih očiju hipnotizira, a u stražnjem ogledalu izgleda nepokolebljivo, vrlo samopouzdano i čak malo zlo. Salon ne predstavlja otkrivenja. Prednja ploča, uređaji i brojni drugi elementi posuđeni su od Alfa 159 nepromijenjene. Međutim, sadnja je dublja, vidljivost je, naravno, stegnuta. Pogotovo natrag. Stoga je raspoloženje iza kotača Brera različito, više sporta.
Unutrašnjost se sakuplja s visokom kvalitetom i iz dobrih materijala. Kilometraža ispitnog automobila iznosila je gotovo 20 000 km, pa stoga to mogu biti preliminarni zaključci o kvaliteti montaže. S izuzetkom sitnica, to je veličanstveno. Test-mobilni test se ne probija, ne šuška, ugodi tišinom čak ni na tramvajima i uvijek je spreman ponuditi izvrsnu zvučnu izolaciju. Samo se ispušni sustav glasno uklapa u niske i srednje brzine. Da, tako da se prolaznici okreću, a automobili koji stoje uz cestu s nestrpljenjem reagiraju na uključivanje alarma.
Ali pri velikim brzinama, zvuk ispušnih plinova blijedi u pozadinu, motor počinje solo. Motor pjeva nije loše, ali nema neobuzdanih, zvona visokih metalnih nota pjesama uistinu alfa V6! Rođena u Australiji u kapacitetima General Motors -a, dobivena u krizi Fiat i koju je prenijela Alfa Romeo, ova jedinica za napajanje možda je jedina veza koja očito izlazi iz slike talijanskog odjeljka. Nadalje, karakteristike motora su vrlo dobre 260 sila za 3,2 litre radnog volumena. Problem je u tome što motor nije cool. Nije ovo naviklo vlasnicima talijanskih automobila širom svijeta. Jedinica snage radosno daje planinu okretnog momenta u srednjem rasponu okretaja, vrti se na 7000, ali ne želim to učiniti. Nije potrebno. Dobro se sjećam lika starog 12-ventila V6 jednog od mojih prošlih alfa 164 QV. Jednostavno je samouvjereno vozio do 4000, okus je bio na 4.500, a od 4600 da je prekinuo, rastrgao je i metal, najavljujući okrug s nezaboravnim solo! Ne samo za rukovanje, već i za motore, obožavatelji su oduvijek voljeli Alfa Romeo. Sada postoji gusto ubrzanje i politički, relativno miran motor. U ovom svjetlu, pomalo mi je žao zbog novopečenih obožavatelja marke koji su voljeli automobil zbog izgleda i kontroliranja. Oni su lišeni slatkog stvarnog V6 od Alfa Romeo.
Međutim, glasine su da se s Restylingom Alfa vraća u originalni V6, koji je, usput, trenutno instaliran na Alfa GT. Međutim, s glavnim zadatkom, funkcionalan, motor se bavi izvrsnim dinamikom. Brera u svom arsenalu ima sve -kotače s samostalnim prednjim diferencijalom (35% prilikom ubrzanja i 40% pri kočenju motorom), koji je zauzvrat blokiran Torsenovim diferencijalom, koji prenosi potisak na stražnje kotače (ispod Uobičajeni uvjeti kretanja tamo su 53% okretnog momenta). Nije bilo moguće isprobati alfa brera na sklizavim premazima, ali jako mi se svidio lik automobila na stražnjem dijelu kotača kad se prevrne u okret: osjećate kako na izlazu skretanja, kada se gorivo isporučuje, straga Kotači su opterećeni jačim, a automobil s dobrim ubrzanjem i svjetlom, a ne natovarenim kormilarom, žuri okolo, žuri naprijed! Alfa je ostala u upravljaču. Upravljač čini od zaustavljanja do zaustavljanja samo 2,2 okretanja je vrlo akutno i osjetljivo. S njom i svim Brerom, automobil vrlo osjetljiv na površinu ceste. Primjetni reakcijski oblik premještanja putanja, potreba za rad s upravljačem tijekom intenzivnog kočenja svih ovih nijansi karakterističnih za alfa sačuvana je u novom odjeljku. Ovdje je upravljač točan alat koji može mjeriti putanju centimetrima.
Da li se stroj ometa u postizanju punog Cuore Sportivo? Samo na startovima. U pokretu se kutija ponaša vrlo dobro. Sportski način je posebno primjetan, u kojem automatski mjenjač visi na mjenjaču čak i u potpuno automatskom načinu rada, omogućavajući motoru da uspori. Automatski stroj prati intenzivno usporavanje prebacivanjem i tako do potpunog zaustavljanja, do prvog prijenosa. Brera je uvijek spremna nakon napornog kočenja s metkom da se krene naprijed! Štoviše, ako kotrljate impresivno, stroj će biti gotovo nevidljiv. Za razliku od starog GTV -a, Brera je mnogo više prilagođena za svakodnevnu upotrebu. Elastični ovjes s dobrim stupnjem udobnosti, prostora za sjedenje ispred, veliki prtljažnik. Što je još potrebno? Dinamika? Ona je. Kontroliranost? Nabavi! V6 od Alfa?! I ovdje ste me iznenadili. Ne znam na što da odgovorim
Cijene i konfiguracija
Alfa Brera prodaje se u Rusiji s dva četvero -cilindra 2,2 JTs i V6 3,2 JTS motora. Prvi je agregiran s ICPP-6 ili robotskim 6-stupanjskim selespeed-om, a drugi samo s IAC-6 i automatskim mjenjačem-6. Trošak najjednostavnije brare u srednjoj konfiguraciji procjenjuje se na 1.490.600 rubalja. Za najskuplju verziju pita se 1.893.600 rubalja
Leonty Tyutelev
