Alfa Romeo 166 1998 Probna vožnja - 2003 limuzina
Obiteljski lik
Marka Alfa Romeo ima vrlo posebnu auru i uvijek je zauzela časno mjesto u obitelji Fiat. Cuore Sportivo - Sportski duh - Alfa Romeo Motto. A kreacije tvrtke uvijek su mu odgovarale ... Sergej Yakubov. Alfa Romeo 166, koji je zamijenio bivši vodeći brod tvrtke-164. model, prvi je put prikazan u rujnu 1998. Prodaja je započela krajem 99. godine, automobil je stigao u našu zemlju tek u proljeće ove godine.
Ovo je najveći u modelu Alfa Romeo u dimenzijama segmenta europskog tržišta. Njeni konkurenti ovdje su ugledni - uzmite barem BMW iz 5. serije ili Audi A6. (Formalno, resurse suparnika mogao bi staviti i Mercedes E-klasa, ali Fiat vjeruje da nije Alfa 166, već konzervativnija Lancia Kappa.)
Alfa Romeo 166 je u razvoju više od tri godine i trebao se roditi ranije od 156. - još 1996. godine. Međutim, prethodnik, Alfa Romeo 164, još uvijek se prodaje dobro - za razliku od 155. godine. A uprava tvrtke odlučila je prvo zamijeniti 155. model, a još uvijek radi na 166. Pokazala se da je odluka točna, dokaz o tome je naslov automobila iz 1998. godine dodijeljen Alfa Romeo 156 na sajmu automobila u Ženevi nije činjenica da bi ga 166. mogao dobiti.
Izvana, Alfa 166 je i čvrsta i sportska. Nalikuje povećanom 156. modelu. Ali površina tijela i krivulje formirane njihovim sjecištima su glatka, impozantna. Oštra lica su odsutna. Čini se da je profil 166. još više edema nego onog 156. godine, to naglašava konkavna površina duž cijelog bočnog zida. Osim toga, konkavna se vizualno produžava. Okosnica je riješena u istoj veni kao i svi najnoviji modeli Alfa Romeo - dvije naginjene lampione na jednoj i čistoj površini poklopca prtljažnika.
Prednja strana izgledala je neizreciva, čak i dosadno - kriva je to mala prednja svjetla na pozadini napuhanih krila i kapuljača. Registracijska tablica na uobičajenom mjestu nalazi se u središtu branika ispod alfa trokuta. Krom -izrađena vrata i kalupe podsjećaju na klasu koja pripada automobilu. Tamno smeđa metalik nije najuspješnija opcija boja za tako lijepo i plastično tijelo, a neke se površine na prvi pogled ne čitaju. Srebrni metalik došao bi više ...
U rukama imam crveni privjesak za ključeve (s kontrolom središnje brave), ključ puca iz pritiska na gumb, poput noža s moždanim udarom. Vrata se zatvaraju gotovo samostalno, čvrstim gluhim pamukom. Salon je izrađen u tamnim bojama. Sjedala, elementi unutarnjih ploča vrata obloženi su kožom, ostatak je izrađen od plastike, koja se uspješno oponaša. Na 156. modelu postoje stilski nagovještaji: Isti sjedali dizajniraju s karakterističnim uzdužnim šivanjem jastuka i leđa, istom rješenju presvlake vrata s drapiranim kožnim umetcima. Nakon što ste pogledali blisko, počinjete primjećivati \u200b\u200bneke nedostatke kao pogubljenje: Neravni šavovi, a ne susjedni ploče, a ne najuspješniji materijal presvlake stalka ...
Nadzorna ploča se tradicionalno izrađuje: uređaji uokvireni kromiranim prstenima sastavljaju se u jednom bloku, uključujući temperaturne pokazatelje i razinu goriva, koji su podneseni u središte torpeda na 156. Jasan znak ujedinjenja su okrugli deflektori ventilacijskog sustava sličnih škrgama, oni su se prvi put pojavili na 33. alfa, a sada se koriste na svim modelima Alfa Romeo, nekim FIAT modelima, pa čak i Maserati 3200 GT. Krom prstenovi su prekrasni, ali se odražavaju na bočno staklo na pozadini ogledala, što se pomalo ometa. Središnja ploča obrezana je metalnom plastikom. Fokus je veliki višenamjenski zaslon koji prikazuje informacije o radu ventilacijskog sustava, navigacijskog sustava (ako postoji) i audio instalacija. Dobro poznati talijanski proizvođač auto -avo -aviations -Momo, koji je amblem na naslonima za glavu bio pričvršćen na unutarnji ukras.
Nije bilo teško prilagoditi sjedalo, korist od podešavanja u duljini, visini i kuta nagiba. Volan je optimalni promjer i presjek, u talijanskom prekrivenom vodoravnom, duljinom stupca i nagibom može se promijeniti. Radno mjesto vozača organizirano je tako da nehotice zauzimate položaj s leđima u blizini vertikala - najgodnije za bolji osjećaj automobila.
Ručica mehaničke kutije smještena je u sportovima visoko i blizu upravljača, što je vrlo prikladno s čestim pomacima. Zadovoljni su što rade - kratko razumljivo prebacivanje. Na području čvora papučice je skučen, ali čini se da ništa ne ometa (ako na nogama ima zimskih cipela, mogu se pojaviti problemi). U početku se čini da su napori na papučicama premali - za automobil sa sportskim karakterom.
Unatoč visokom pragu prozora i dubokom slijetanju, vidljivost nije izazvala pritužbe, dimenzije se osjećaju dobro. Općenito, salon ne možete nazvati prostranim, s dužinom Shirina, međutim, sve je u redu, ali rezerva je visina, posebno odostraga, nedovoljna. Stražnji red je za dva, što je naglašeno izražajnim olakšanjem sjedala (po želji, možete posaditi treće, ali neće dugo sjediti). Ali ipak, pobrinuli su se za stražnje putnike (uzimajući u obzir Cuore Sportivo)-individualno pozadinsko osvjetljenje na stražnjim regalima, pepeljarima na vratima, utičnici od 12 volta i deflektorima ventilacijskog sustava između prednjih sjedala, i opet na naslonu za ruku Samo dva glava počivaju. Što se tiče pasivne sigurnosti, vrijedno je napomenuti četiri jastuka - u glavčini upravljača, na prednjoj ploči ispred suvozača i jedan na prednjim sjedalima sa strane stalka ...
Nije bilo moguće odmah otvoriti prtljažnik iz kabine - pogon dvorca je skriven u odjeljku za rukavice, koji je zaključan ključem. Postoje još dvije metode otvaranja: iz privjeska za ključeve (s isključenim paljenjem) i izravno s ključem. Dvorac je, kao i obično, skriven pod kliznim vlasničkim amblemom Alfa Romeo. Volumen prtljažnika bio je zadovoljan - 500 litara (BMW 5. serija - 460 L). Ispod ukrasnog poda nalazi se rezervat pune veličine s 16-inčnim lijevanim diskom i potrebnim alatom.
Uobičajena slika za većinu modernih automobila: motor je prekriven plastičnim kućištem na kojem je napisan kakav je motor. Ali na Alfa Romeo 166 otišli su dalje - zatvorili su se crnom plastikom i cijelim prostorom okolo. Na tamnoj pozadini srebrni motor samo sjaji. Vrlo lijepa. Zaštita motora nije osigurana - samo kućište protiv prljavštine.
Pod plastikom - 2 l Atmosferic 16 -ventil motora Twin iskra s kapacitetom od 155 KS. Iz benzinske game je najmanji, postoji još 2,5 litara (190 KS) i 3 L (226 KS) V6 motora i 2 -litar s turbopunjenim (205 KS), osim toga, osigurano je 2,4 L dizel Common Rail Diel s kapacitetom od 136 KS.
Motor u praznom hodu praktički se ne čuje, nema vibracija. Kluč je lagan, ali prilično informativan. Dotaknem, gotovo zastao - manjak okretnog momenta pri malim brzinama, uzet ćemo u obzir.
Gas - na podu. Sve dok motor ne preuzme 3500-4000 oko/min., Dinamika ubrzanja nije impresivna: na kraju krajeva, jedna i pol tone suhe težine za dvije litre je puno. Ali nakon 4000 maraka, ugodno se pritiska na sjedalo - do 7200 o / min, kada se pokrene revolucionarni graničnik. Vrlo korisna stvar u ovom automobilu: zvučna izolacija je moćna, motor se ne čuje, a ponekad odgađate prebacivanjem. Ali općenito (ako stojite u blizini), njegov zvuk miluje njegov sluh - srednje brzine ljute ljutim tutnjavom i na visokoj - čistokrvno pjevanje.
Kočnice su super! Nije bilo tako jednostavno kontrolirati usporavanje - pogon je vrlo osjetljiv, a potez papučice je mali, pa je u početku Alfa često zapljusnuta nosom. Međutim, bilo je moguće naviknuti se na kočenje dovoljno brzo, a lakoća papučice čak je počela voljeti.
U pogledu upravljanja, Alfa Romeo je pristanište, a model 166 je potvrda toga. Automobil je jednostavan i razumljiv u komunikaciji. Osjetljivost upravljača (od zaustavljanja do zaustavljanja nešto više od dvije revolucije) uspješno se kombinira s njegovom udobnošću pri velikim brzinama. Pod velikim kutovima rotacije upravljača, malo nedostaje akcije povratka. Posebno je ugodno proći okrete - a brže, ljepše. Alfa ih savjesno propisuje čak i na premazu s lošim kvalitetom. Rotacija je blizu neutralne. Pri velikim brzinama, osjećaj leta ne odlazi, ovo je nešto.
U pokretu, 166. pruža udoban stroj za stroj ove klase. Odnosi se na manje nepravilnosti i zglobove - čuje se samo gluhi šamar guma. Na onima koji su veći, samo se elastični udarci prenose na tijelo. Ovjes je dovoljan intenzitet energije čak i na vrlo lošim cestama, a ne primijećeno. U isto vrijeme, Alfa se ne umori ni nakupljanjem na nježnim valovima, niti s žarom u uglovima.
Alfa Romeo 166 pokazao se kao nevjerojatno uravnotežen stroj, skladno kombinira obiteljske sportove i potrebnu respektabilnost (klasne obveze!). A to se odnosi i na tekuće kvalitete i dizajn. 166. namijenjen je čvrstim ljudima koji cijene njihov imidž, imajući ukus i ne izvanmiriven nekoj prehrani. I, naravno, za ljubitelje dinamične vožnje je model vozača.
Važna točka je velika alfa primjetno jeftinija od mnogih kolega iz razreda. Na primjer, pet blizu duha u sličnoj konfiguraciji košta oko 42.000 dolara, razlika je 14.000 dolara. O čemu treba razmišljati. Bilo bi snažnijeg motora ...
Izvor: Motor Magazine [br. 10/2000]
