Test Drive Alfa Romeo 166 2003 - 2007 Sedan
Minimalno dvotreći
Dvije litre radnog volumena motora za seman za poslovnu klasu smatraju se opći minimum. Da, i onda čisto formalno, na primjer, Audi, Mercedes-Benz i Saab o mlađim modifikacijama njihovih modela koriste turbine i suradnike; Bvarsza iz BMW-a i razbiti uopće, skrivajući se ispod motora na haud 520. Ali Alfa Romeo je iskren: 1970 atmosferske kocke, 150 konjskih snaga. 
Dvo-litarska poslovna Alfa je također zanimljiva jer je jedina verzija modela 166 isporučena na ruskom tržištu s ručnim prijenosom. Moćniji nastupi s jedinicama za struju od šest cilindara nude se samo s sportskim strojem. Automatsko napredno prilagodljivo, s ručnim prebacivanjem, ali i dalje automati. Uređaj neizbježno iskrivljuje one fer senzacije koje daje stroj talijanskog branda. Ono što smo bili uvjereni tijekom prošlogodišnjeg ALFA Romeo 166 test izveden 2,5 V6 24V. 
Opet sjednem u ovaj auto i opet, pokazujem da sam fasciniran njezinom sportskom estetikom. U kabini nema ništa suvišno, a sve dostupno je iznimno funkcionalan i elegantan. Kontrast završna obrada prednje ploče i vrata i čelične središnje konzole s višebojnim zaslonom stvaraju dojam da je automobil posjetio ruke interijera jedne od studija ugađanja. Ne samo mi se svidjelo ručicu zupčanika, a ako je točna, njezini gumbi: ova gruba, gruba plastika je jednostavno dužna biti zamijenjena poliranim aluminijom. Tkanina presvlake sjedala na takvom automobilu također izgleda nepotrebno barem na leđima i izvezena ponosna Alfa-Romeo, na veličanstvenost Momo-ov sjaj od bež kože 2,5-litrena verzija od njih daleko. 
Vratimo se na pitanje dana: je li dovoljno od jednog i pol stotina konja za polupropusni masu? Prvi eksperimenti s ubrzanjem na ravnoj nisu dali priliku da se žale na dinamiku, ali je li Alfa stvoren samo za trku sprint s raskrižja na raskrižju? Nije tajna da su elementi talijanskih automobila brdskih serpentina. I 166., za ništa što je veličina oslobođena, nema iznimke. Ona uspije odlučno sve je isključivo ulazi u skretanje, jasno registrirati luk na rubu klizanja i osvajanja ishoda ishoda. (To je osnovna modifikacija koju karakterizira najuravnosičniji šasija, na primjer, prednji dio 2,5-litrenog stroja je već 100 kg teže, što izaziva razvoj nedovoljnog okretanja.) Sve to osjećaju vestibularni aparat i lijevu ruku, Jer pravo je kronično zauzeto manipulacijama s mjenjačem. Vrijedno je lagano zamiješano s prijenosom i prometom, a umjesto ubrzanja kockanja na izlazu iz apeksa dobivate dosadan glatki skup brzine. Ista stvar, ali u manje dosadnom obliku, ponavlja se na ravnoj liniji: dovoljno je ispustiti strelicu tahometra ispod 3000, a Alfa se počinje miješati, gubeći sekunde čekajući povratak motora u borbenu brzinu. Ipak, unatoč prijenosni redak razbijen na šest koraka, deficit okretnog momenta na nosu nije bio moguć.
Međutim, Alfa Romeo nije samo elegantan dizajn, izvrsna rukovanje i izvrsna dinamika. Ovo je također fascinantan zvuk motora, koji se prebijedi tvornički tehnolokospozitori. Potrebno je čuti da je to gunčanje u praznom hodu, čuti kako se zamijeni hrapavim osnovnim srednjim revolucijama. Ali sve je to prelude. Ovaj užitak dolazi nekoliko sekundi kasnije, kada motor prestaje skrivati \u200b\u200bsvoj glas, počevši simfoniju napadača borca \u200b\u200bi pjeva pjesmu koja oduzima dah dok se ne pretvori u limiter elektroničkog revolucije. Dolje s izolacijom buke motornog prostora! Alfa Romeo 166 živi na opasnom području u kojem dominiraju njemački sportovi. Možda Alfa nije toliko osnivača i skrupulous detaljno, ali sastanci s oštrim protivnikom se ne boje. Strojevi s grbom križa i zmaja javljaju se od vrste barem poznatog i u bilo koje vrijeme spremni su objaviti njemačke vitezove beskompromisirajući izgled, energetsku prirodu i usavršavanje načina. To je samo za bitku s najmoćnijim teutonima, dva litra motora nije mogla učiniti.
Automobil je osiguran Centrom-Sparz.
U vrijeme testa, automobil je osiguran postavljanjem povjerenja.
Tekst: Leonid Klyuev
FOTO: Roman Stunnin
