Test Drive Alfa Romeo 159 od 2005. godine

Ciao, Bambino.

Izrada ponovnog pokretanja Alfa Romeo na ruskom tržištu prošle jeseni, vodstvo marke mnogo je govorio o svojim planovima za oslobađanje novih modela, a svaki put kad su bili kroz njihove opise s BMW-om. Kao, crossover će uskoro biti oslobođen kao X3, a zatim Alfa Junior kao mini Cooper. Je li to vrlo zamahnuo Talijani čine natjecanje na same bavarija? Ako razmotrimo raspon modela od prije 2-3 godine, Alfa Romeo i BMW dijeli ponor kvalitete kvalitete i razine tehnologije. Ali to nije uvijek bilo tako. Zapravo, u poslijeratnim godinama, sa svojim legendarnim modelima Alfa Julietta i Alfa Julia, Talijani su formirali europski način za automobile s sportskim karakterom. Mi ne govorimo o sportskim automobilima, već o dostupnim obiteljskim strojevima, koji u međuvremenu daju vozaču trajni okus sportske vožnje. I dok je Njemačka ležala u ruševinama i BMW izgradio Motocolus Izetta, Alfa na cestama i stazama utrke osvojila je sportsku sliku.
Krajem 70-ih, Alfa Romeo je bio u ozbiljnoj krizi, koji je gotovo donio u stečaj. A na kraju je Alfa postala dio autoiant Fiata. Tijekom razdoblja ukošenosti bilo je briljantnih uspona, koje su zamijenjene bez manje drobljenja kapi.
Posljednji svijetli prskanje dogodio se 1997. godine, kada je objavljen Alfa 156, koji je dobio naslov automobila u godini, kao i mnogo premija za dizajn. Glavni stilist Walter de Silva odmah je trajao VW sebi, a Alpha je mogao uroniti u probijanje, ali ozbiljna kriza u Fiat zabrinutost prisilne sve zaposlenike tvrtke je sjajno početi ne želeći ostati bez posla, izdali su novu Alfa 159 na planini, koji je, unatoč vanjskoj sličnosti, potpuno novi model.
Sedan je dobio izduženu šasiju od 105 mm, a tijelo je počelo duže od 22 cm i 8,5 cm šire od prethodnika ljepote Alfa 156. Osim toga, pojavio se nova linija motora, višedimenzionalna stražnja suspenzija s mogućnošću stvaranja svega - Vezirajte verzije s vlastitim središnjim diferencijalnim torsom.
Tanki struk i masivni lukovi na kotačima su sve troše u idealnim razmjerima. Čini se da je automobil oblikovan zajam Monici Bellucci. Pokušavajući naglasiti razlike između modela, Maestro Gudjaro je napravio ručke stražnjih vrata veliku prema naprijed. Ide u rat s aerodinamikom, legendarni dizajner odbio je zatvoriti prednja svjetla s jednom staklom, i umjesto toga, instaliran tri neovisna reflektora, od kojih svaki ima osobni perač, a Xenon se može instalirati za nadoplatu, ali i za dugo-mone. Alfa-claparkarka izgleda zapanjujuće, a sve izgleda jednostavno, kao i na šest Zhiguli.
Stražnja svjetla su branded Alfov, i iako posljednjih godina pokušavaju kopirati sve koji nisu lijeni, počevši od Mazde i sjedala i završiti Chevrolet Lacetti, u izvorniku izgledaju nevjerojatno.
Salon je ukrašen pravi aluminij. Prisutan je na središnjoj konzoli, vrata, pa čak i na upravljaču. A što su ljestvica crvene aparate, od kojih svaka ima svoju dobro? Dva glavna naprava nalaze se na standardno mjesto, a tri pomoćna, manja, prikazani su na središnjoj konzoli i raspoređeni na vozača. Međutim, bilo je potrebno da se bave svim funkcijama sklopke upravljača: iz nekog razloga je izbornik na brodu ovdje vrlo zbunjujuće. Ali onda, nikada nisam morao biti ometanje svih potrebnih informacija prije očiju.
2,2-litarski motor prvenstveno utječe na brzinu odgovora na bilo koji pritisak na plinsku papučicu. Bez obzira na revolucije motora, Alfa tvrdoglavo prati pedalu. Motor se savršeno povlači od 1500 o / min, a nakon 4000 počinje pravi histerij u motoru, sportski riba je izrezana, a strelica tahometra juri prema crvenoj zoni. Imajte vremena za razvrstavanje programa. Proces prebacivanja nosi toliko da nemate vremena za primijetiti kako je strelica brzinomjera prošla u desnu skalu i to znači brzinu od preko 180 km / h
Unatoč borbenom karakteru, motor radi prilično tiho: do 4000 okretaja u minuti praktički se ne čuje u kabini, a gume su znatno manje nego što očekujete od vrućeg talijanskog. Čak i kada brzina korak preko dragocjene linije od 200 km / h, u kabini još uvijek možete razgovarati, iako malo podižu glas.
Mehanizam mjenjača, možda, može biti još kraći, ali to je amater. Naravno, Talijani se nisu mogli odbiti u zadovoljstvo i pokupili omjere opreme iznimno blizu. Drugi se odmara na limiteniku bez dostizanja i stotina, na trećinu možete ubrzati samo do 135 km / h. Čak i na posljednjoj šestoj zupci, prolaznik motora ispada da je nešto viši nego što očekujete. Na 200 km / h, strelice tahometra premašuju 5.500 o / min, a maksimalna brzina Alfa doseže crvenu zonu na granici.
A ono što je upravljač Baranca čini od zaustavljanja sve dok se zaustavi manji od 2,5 okretaja, a istodobno Alfa ima izvrsnu upravljivost, gotovo poput vozila na stražnjim kotačima. U isto vrijeme, uz autocestu pri brzinama ispod dvjesto, možete žuriti, držeći upravljač s jednom rukom, bez nagovještaja djeteta. Čini se da su Talijani uspjeli postići nevjerojatnu tvrdoću tijela i nikada nisu zamijenili postavkom ovjesa. 159. se prikuplja na cesti, poput reli automobila i leti uz autocestu, ne u svakom strahu od bilo kojeg od njezinih nedostataka. Čini se da je Alfa Romeo izgradio idealan automobil za ruske ceste, ne zna kakve klanja ili duboke role, ali u isto vrijeme ima dovoljno energetskog intenziteta da probavi bilo koju od naših nedaća.
Na testnom automobilu, nekoliko mjesta već je počelo odbaciti dnevni boravak salona, \u200b\u200ba nogator je otpušten. A što učiniti s njom je apsolutno nerazumljiv: automobil je izvrstan, ali male nedostatke su upravo ubijeni. Umoran od talijanskih bolesti, jednog od mog prijatelja, Alfa Romeo obožavatelja, vodio sam za sebe najznačajnija alfa varijanta: 2,0-litarski stroj ili 2,2-litarski motor, s ručnim stupnjem prijenosa, lišen bilo koje pomoćne elektronike je poželjno da su čak i prozori mehanički. Pa, u potpunosti se slažem s dva prva pozicija 2,2-litrena 159. s mehanika nevjerojatno dobro, ali elektronika djeluje kao uravnotežena, nakon svega, tim njemačkih inženjera bio je angažiran u semu. Bilo bi sporno raditi na salonu, a Alfa se ne može pojaviti samo da se natječe, već i prestići imigrante iz Bavarske ili Ingolstata. Osim toga, 7 zračnih jastuka su ozbiljan zahtjev za pripadnost premium segmentu.
Naravno, na osnovnu cijenu od Alfa 159 2,2 na 32.500 eura, a to je skoro $ 44.000, većina će izabrati snažniji Toyota Camry V6 u maksimalnoj konfiguraciji ili krajnost 260-jakom Mazda6 MPS. U međuvremenu, ova cijena je usporediva s troškovima BMW treshki. Oni koji se usude izabrati auto nije s kalkulatorom u ruci i omogućit će se, ne samo da nauče liste opcija, ali će također odlučiti o probnoj vožnji, to će zasigurno spadaju u Alfa provjeru da joj se odupre prije nego što je nemoguće! !! Čak s obzirom na činjenicu da je testirani automobil s unutrašnjosti kožna, stražnji klima uređaj i druge opcije koštati sve 50 tisuća dolara.
Tekst: Leonid Pavlov
Cijena testiranog automobila -? 35 000
 
Kompletan set testiranih automobila
frontalni zračni jastuci
bočni zračni jastuci
zavjese na napuhavanje
koljeno jastuk
Abs
Anti-testni sustav
Dinamički sustav stabilizacije
Upravni pojačalo
Višenamjenski upravljač
Podesivi stup upravljača po visini
Podesivi stup upravljača
Upravni kože Dekoracija
Dovršavanje salon kože
prednja sjedala električno grijanje
Daljinski središnji dvorac
Klimatizacija
Kontrola mono klime
Kontrola klime za dvije zone
Kontrola klime Tourzone
Električni i grijanje vanjskih ogledala
Električni podizači prednjih stakala
Električni prozori straga
Folding u dijelovima stražnjih sjedala
Sjedi za dugoročno
CD audio sustav
Senzor kiše
Putno računalo
Parktroničan
Svjetla za maglu
prednjih svjetala
Aluminijski naplatci
Rezervni kotač u punoj veličini
bojanje metalik
Električno regulira vozačevo sjedalo
Electrologizing prednja sjedala
Tempomat
Xenon prednja svjetla
Tehnički podaci
Tijelo
Tip karoserije limuzina 4 vrata
Broj mjesta 5.
volumen debla, l 555/1570
Rubnik masa, kg 1490
Puna težina kg 1945
Duljina, mm 4660
Širina, mm 1828
Visina, mm 1417
Kotača baze, 2700 mm
klirens cesta, mm 150
Motor
Upišite benzin s ubrizgavanjem goriva i dvije svijeće na cilindru
Lokacija sprijeda, poprečno
Mjesto i broj cilindara R4
Rad volumen, cm 2198
Promjer cilindra / klipa udar, 8694,6 mm
Omjer kompresije 11.3.
Broj ventila na cilindar 4
Maksimalna snaga, KS / rpm 185/6500
Okretni moment, nm / rpm 230/4500
Prijenos
6 stupnjeva prijenosa, mehanički
pogon prednji
Prednji ovjes neovisan, proljeće, na dual poluge
Stražnji ovjes neovisan, proljeće, više vrsta
Prednja kočnica Disk prozračenim
Disk stražnje kočnice
Gume 215/55 r16
Dinamika
Maksimalna brzina, km / h 222
Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, od 8.8
Potrošnja goriva, l / 100 km
urbani ciklus 13.
ciklus zemlje 7.3
mješoviti ciklus 9,4.
Kapacitet spremnika za gorivo, L0 70
Gorivi benzin AI-95
  
 
   
 
 

Izvor: Carclub.ru.