Test Drive Alfa Romeo 159 od 2005. godine

Ispod štita Alpha.

Talijani su posebni ljudi. Samo oni mogu apsorbirati pastone tjestenine i ne dobiti masnoće, pijeći Kyanti kante i ne napiju se, ukloniti kako bi se ispunio eroticom i ne skliznu do Vualy. Samo su oni još uvijek bili dopušteni da nose krzna rijetkih životinja nazivaju vojska Greenpisovsa, sunčane naočale čak iu prostorijama nazvanim zahtjevima etiketa i crvenih jakni nazvanih militantnim homofobima. Neovisnost u ukusima i zanemarivanju trendova dopušta Talijanima, prema Nikolai Fomenko, ostati na vrhuncu mode u svemu - je li proizvodnja cipela ili automobila. Primjer svježeg Apeninskog Pisch - Alfa Romeo 159.
Svi Alfa Romeo automobili koji se isporučuju na rusko tržište opremljeni su grijanim prednjim sjedalima i mlaznicama za pranje mlaznica, povećanom baterijom kapaciteta, sintetičkom uljem za rad na niskim temperaturama u mjenjaču i motoru. Pet zvjezdica procjenjuje osnivači Europskog programa za procjenu automobila (EURONCAP) Alfa Romeo Sigurnost 159. Ukupni rezultat sudara testova modela - 34 boda je jednak indikatoru FIAT CROMA i nešto ispod Peugeot 407 Coupe i 3 BMW je primila 35 bodova. Alfa 159 primio je 15 bodova (94 posto) na testiranju frontalnog sudara Alfa 159, a tijekom strane - 16 bodova (89 posto). Najniže putničke ozljede zabilježene su u glavi i kukovima. Integrirani niski rezultat 159. serije primio je za sigurnost pješaka - samo 9 bodova (25 posto). U Rusiji, tehnički genij pobjeđuje zbog poboljšanja ventila za zatvaranje ventila iz cjevovoda prijateljstva, svijet nastavlja proizvoditi nove Nevjerojatni automobili. Neki od njih, hvala Bogu, i dalje dolaze u naš medvjed. Vrijeme je za Alfa Romeo 159.
 
Ovdje je kratka preporuka ovog vozila, po mom mišljenju blizu njegovom razredu s Apsolutom:
- Idealan je za osobu energičnu i estetski razvijenu u isto vrijeme.
"Ovo je vrlo brz i otkazan upravljani stroj, jer bi trebao biti podružnica 156. alfa, koja je osvojila Europsko prvenstvo Gabriele Tarquini i Nicola Larini.
- Umjereno je elektrificirana i neizmjerno lijepa kao većina talijanskih stvari. Dizajn od Centro Stile Alfa Romeo i ItalDesign - veći uzorak. Fontana Georgetto Judjara neće zasjati za dugo vremena, a olovka ga ne izblijedi - to je očito.
- Ne postoji ništavilo u Alfa Romeo 159. Sve ergonomski, razumljivo i ispravno. Sjeo i vozio.
Alpha - Capital! Za mene je talijanski automobil sinonim za klasu. Općenito, u Italiji nema loših automobila. Iako ubija. Oni su tako dobri da ne razumijemo koliko su dobri.
Motor 2,2 mts - iznad pohvale. Rad zdravog srca nije vidljivo - to je norma. Rad motora ne smiju ometati ostatak stroja. To se događa da se motor okreće brže nego što može pomoći kotač. A onda često imamo anginu, u smislu - automobil u zidu i vozača u kardiocentu. Motor ovog alfa, iz kojeg nisam primijetio najmanji neuspjeh, u svim pokazateljima odgovara tijelu.
 
Jedan koji će postati mehanički 6-stupanjski okvir. Znam da su verzije s ovim motorom dostupne s robotskom box Seleseedom. Ali to je pretjeranost i spoj. Možete voziti i trebati na redovnoj ručici. Ona ima izvrsnu sinkronizaciju. Čak i ljudi, svi njihovi životi se kreću s vozačem (oni će shvatiti sebe), a ipak ne bi trebalo biti pogrešan u odabiru desnog prijenosa. Pomoćni sustavi (kolegija VDC, anti-kliznik ASR i okidač Hill Holder) također mjesto i besprijekorno. Kada su aktivirani, nemoguće je postići gluposti iz Alpha. Što je ispravno. Međutim, vrijedi isključiti VDC, jer ludilo počinje odmah. A to nije apsurdno bjesnoće, od kojih samo prašine i vune, i bez pogona. Ovo je pravi ekstremni, sport i zadovoljstvo u jednoj boci.
 
I to je posebno sjajno: čak i na rubu Alfa Romeo 159, ostavlja osjećaj monolitnog dizajna. To se rijetko nalazi. Najčešće se automobil izrađuje u dijelovima i različitim skupinama kreatora, tražeći kompromise, a ne najbolja rješenja. Kompromis će definitivno izaći iz svih mjesta na cesti. Pokušao sam se jahati na ovom automobilu na različitim premazima, uključujući led. A nigdje nije bilo ni glupih skokova, niti laganje, niti osim balu. Automobil se poslušno i lako stabilizira s uključenim, a s isključenim elektronikom. To sugerira da je iznimna.
Za svojstvima voziti s Alpha u ovoj klasi, ništa se neće biti u odnosu. Što radimo ovdje? Treshka BMW? Pragmatika, što je i koji je pohvalio u bavarskom Machine, pretvara u niz pluća, ali neugodne rane. I, prema mojim osjećajima je treshka čini se da je teže.
Alfa Romeo 159 je sposoban funkcionirati u bilo načina. U samoodržanja modu. S mentalne napadu na stranu gluposti korisnika. U načinu rada, Nedavno sam nedavno bio sportaš. U načinu rada, ovo je treći automobil koji moj tata kupio. Ili - ne izgleda da sam ja djevojka, ja znam puno u automobilskoj industriji.
Sami, ljubljeni. Ja stvarno ne znam kako i za koje sam mogao pozivam 159. Alpha. Za malo debla, možda? U kojoj je sve moguće ne može transportirati na vikend. Pa, osim tako. Doista, za gospodarske potrebe Alfa Romeo 159 nije prikladna. Splash, dackets, preziran sline. Tekhchina Madraci će ostati kod kuće.
 
No, imamo klasično oglašavanje rečenicu, imamo sve što je potrebno, a ako nemamo nešto, onda ne trebaju biti relevantni za ovaj automobil za sve 100 posto. Užitak je zajamčen od svega: od fizionomiji automobila, gdje je slavni Alfa štit Scudetto se čini da izgleda kao usta, u većini manjih sitnica u kabini.
Kvaliteta kožnih materijala i plastike - samo nabubri. Nema gore nego u Audi ili BMW. Samo oni koji su se naselili u Londonu i RR i RR i Maazmatics, koji su abrained davne 1971. godine, može se pogoršati za njihovu prigodu. Suprotno zakonu Murphy da je većina potrebne stavke su lako dostupni, sve je na dohvat ruke.
 
Slijetanje je više prikladan. Kao da je cijeli život u ovoj stolici je sjedio i lemljeni ga ispod njega u svim uglovima. Jasno je zašto je ovaj judjaro je sve bježi: čine nas auto, čine nas šalicu, žlica, uho helikopter ili noćnu posudu. Tajna je jednostavna: kada se nešto učiniti baš kao za sebe, to ispada vrlo cool.
U ovom automobilu, jasno je za ono što uzima novac. Recept za cool stvar je jednostavna. Kao što je u taj vic: Židova, ne rezervni zavarivanje. Tvorci Alfa Romeo 159 nisu kupljeni gdje je stvarno bilo potrebno.
Najljepši Alfa Romeo 159 treba biti sportska verzija modela Turismo Internazionale, skraćeno - Alfa Romeo 159 TI. Njegova premijera je zakazana na motornoj emisiji u Ženevi. Alfa Romeo 159 s ugađanjem paketa razlikuje sportsko tijelo kit, spušten za 20 mm suspenzije, 19-inčni kotači s Brembo kočnicama i posebnom ispušnom cijevi. Sportski interijer s naslonjačima ispod elastične figure, ploče zamračenog aluminija, kriške kože na upravljaču i ručicu kontrolne točke, a također su pričvršćene aluminijske pedale. Po prvi put, Turismo Internazionale paket se pojavio na Alfa Romeo automobilima 1963. - na Giulia Ti super, a zatim na legendarnom Alfasudu TI. Najbolji Alfa Romeo 159 trebao bi biti verzija GTA, koja će se također pojaviti ove godine. Alfa Romeo 159 GTA je opremljen s 3,2-litarskim V6 benzinskim motorom s dva turbopunjača. Približna snaga motora bit će oko 400 litara. S.nash Rasha. Chukchi su napravili operacije transplantacije transplantata. Dva dana kasnije, Chukchu je bljesnuo.
 
Odmah se sjećam ovog anegdota kad mi kažem o posljednjem neuspješnom pristupu Alfa Romeo u Rusiji io činjenici da ovaj automobil nije za naše ceste. To nije Alfa Romeo vino (kao i mnoge druge pristojne marke). To se dogodilo da je razvijena automobilska industrija vrlo daleko od našeg Rashija. A ako naš Rasha želi vidjeti lijepe automobile žive, a ne samo čitati o njima u referentnim knjigama ili vidjeti u prijenosu bilo kojeg automobila Senkevicha, onda bi naša žurba trebala graditi ceste. I radimo automobile pod našim cestama je mrtav kraj. Reci mi - pod našim ljudima, koji također s psihom i voznim vještinama, čvrstim problemima.
 
Takvi automobili kao što su Alfa Romeo, na kojem barem na recepciji u Putinu, barem u otrcane ulice reisers u baru slomljena potkove, čak i na Randevu s djevojkom, također trebamo razviti okus. A onda, osim Mercedesa, da, nema ni deset godina i znala je ništa. Okus ima poteškoća. Isti Dolce & Gabbana morala je doći do nas iz Kine i najprije riješiti na tržištu Petrovsky-Razumovsky, tako da ih prepoznaju. Čini mi se da su vozači Alfa Romeo 159 definitivno ukusni ljudi. Ovo su vrste elestina. Srednji menadžeri, 30 godina, u svijetlim vezama, čitajući Kafku, drugo, ne slično, u riječi, do ostatka naše mrzovoljne zajednice.
Ti ljudi u odrasloj dobi, već godinama do pedeset, voze će Ferrari. A oni, naravno, neće prekršiti svoj automobil na engleskom nasipu u lijepom kao posljednji usklik. I njihovo raspuštanja nikada se neće razboljeti. Budući da su američki znanstvenici u okviru NASA programa još uvijek utvrdili da se od brze vožnje na Ferrariju, svinje se ne događaju.

Text Nikolay Fomenko, Fotografije Andrei Danilov

U prošlom prosincu, međunarodni natječaj za dizajn bio je zabranjen u talijanskom stilu (dizajn talijanski način), organiziranom FIAT-ovim brigom. U natjecanju - svrha koja će pronaći nove ideje za buduće modele Alfa Romeo, Fiat i Lancia - studenti od 8 školskih škola sudjeluju: Europski institut za dizajn u Torinu, Milan Polytechnic Institut, Detroit College, Sveučilište umjetnosti i dizajn U Coventryju, tokyo Institute Arts, Moskovske državne umjetnosti i industrijskog sveučilišta. Stroganova, Nacionalni institut za dizajn (Ahmedabad) i Sveučilište u Umeju (Švedska). Za Alfa Romeo automobile, sudionici natjecanja dobili su opise za tri automobila iz koje mogu odabrati jedan za svoj projekt. Ovo je sportovi 2-3 sjedala kompaktni automobil s konceptom užitka u vožnji, elegantan automobil s sportskim karakterom, budućim vodećim brodom modela Alfa Romeo modela i univerzalne, udobne žrtve. Raspon cijena budućih modela iznosi 25.000-35.000, 40.000-60.000 i 45.000-70.000 eura, respektivno. U lipnju, žiri natjecanja je šef Fiat Fan Design Center Frank Stevenson i šef Alfa Romeo Design Center Wolfgang Egger - izabrat će tri od najzanimljivijih projekata: svaka škola ima jedan za tri brandova. U Sveučilištu Stroganovsky, 9 ljudi je već odabrano na Odsjeku za projektiranje vozila, od kojih tri će raditi na modelu budućnosti Alfa Romeo.
 
Alfa Romeo 159 2.2 ZTT
 
Benzinski motor, 4 cilindra, redak
Radni volumen (kocke. Cm) 2198
Snaga (HP na rpm) 185 na 6500
Trenutak (nm na rpm) 230 at 4500
Voziti front
6-brzinski mjenjač, \u200b\u200bmehanički
Dužina / širina / visina (mm) 4660/1828/1417
Baza kotača (mm) 2700
Masovni rubnik (kg) 1490
Maksimalna brzina (km / h) 222
Ubrzanje do 100 km / h (c) 8,8
Potrošnja goriva (medij, l / 100 km) 9.4
Trošak automobila u Moskvi 32 500

Autorev: Imam benzin Alfa 159 2.2 JTS. U činjenici da je ovaj motor razvija 185 KS, to je još uvijek moguće da vjeruju. Ali vjerujem da je razvijen od strane Talijana, to nije lako. To nije alfa i Opel! Addigiously glatka, bez rafala i kamioneta, potisak u cijelom rasponu okretaja. Istina, bilo je ostao neki nagovještaj Alfovsky zvukom, ali se otapa u gotovo ni ostatak u uzornog zvučne izolacije. I ja rado vjerujem Kalbfel da je buka u kabini je niži od onog natjecatelja - BMW, Audi i Mercedes čak: S najintenzivnijeg ubrzanja, možete komunicirati bez povećanja glasove. A aerodinamične buke ne bi - čak i unatoč ogroman i vrlo udobna! - retrovizora. Ali je alfa je to? Kolo je malo modificiran, ali omjer prijenosa pogona i dalje ostaje rekord kratko (12,7: 1). Međutim, ako je ranije volan od stajališta prije zaustaviti učinio oko dva okretaja, odmah - bez male dvije i pol. Ali, to se objašnjava činjenicom da su blatobrani za buđenje dozvoljeno okrenuti prednje kotače za veći kut i čak unatoč povećanju međuosovinski razmak, čine automobil vrlo upravljiv: promjer preokret je samo 11,1 m To je samo. rub samog upravljača, postalo neugodno. A s reaktivnim djelovanjem nije sve glatko. Unatoč činjenici da je klasični hidraulični trake, upravljač, na štetu informativnosti, postala previše lako. A budući da je u high-speed zavojima, kontrola ponekad postaje pretraživanje - tražiš putanju po metodi pokušaja i pogrešaka. Ali - udoban automobil! I stražnje putnike ovdje postala prostrana. Ali je alfa je to?
Klakson: Što su 159.?
- Ovjes je mekan. Stisak je neka vrsta plastelina, Andrei Valigin, direktor finske tvrtke Nordic Centre i veliki ljubitelj sportskih automobila. On je dugo sanjao težak alfa u pokretu, a sada je počeo volanom.
- Na plin, barem oštro reagira?
- Da, ona ne ide uopće.
- Možda zato što je ovdje četiri kotača pogon A - Predložio sam. - S motorom 1.9 takav prijenos moguć?
- Ne, ovdje je obična prednje kotače. 4x4 kombinira samo s velikim motorima s kapacitetom od preko 200 snaga.
- A koliko je u tom osnovnom, 1,9-litre?
- 160 konja.
- I oni ne idu ?!
- Moj Corolla 1.6 Grubo! Pokušajte sami.
Zbogom, Alfa Romeo ... - Mislio sam da sam mislio na prvom ubrzanju. Benzin 4-cilindra motora mirno i glatko prele na graničnim okretaja. Drugi stupanj prijenosa. Treći. Prijenosni omjeri u mehaničkim mjenjačem - dugo, kao u nekom francuskom modelu za ekonomski buržoaziju. Pokušaj da se ubrza na petom i šestom zupčanika - to je kao podizanje jedra jahte u miru.
Poslovni Vedomosti (estonski gospodarski Tjedno): Dinamika Vozilo su izvrsni, ali volan činilo pomalo teška, pogotovo prilikom vožnje gradskim ulicama. U određenoj mjeri, to je prirodna posljedica 17-inčnim diskovima na kojima autobusu štitovi su široke 215 mm. Za naše ceste rupa, takvi kotači nisu dobri, kad je auto stalno vodi negdje, a smjer kretanja mora stalno podešavanje teška volan. No, kada se kreće uz dobru autoceste, vozač može u potpunosti opustiti ... Automobilom predviđeno za test drive, tu je 2,2-litarski benzinski motor s impresivnim okretnim momentom. Budući da je zvučna izolacija salona na najvišoj razini, a zatim tijekom putovanja, brzinomjer arrow često ga primjetili, gdje je zapravo nije slijedio. Uz dužno poštovanje prema Alfa Romeo 159, treba napomenuti da su kočnice bile čudne. Pokušavam smanjiti brzinu, lagano dodavanje gasa, ali ne primijetiti zbog reakcije iz automobila. Zatim sam pritisnuo papučicu dublje, a onda se auto usporava oštro. Ipak, bolje je kad je proces kočenja jednako kao papučica kočnice raseljeni. Ukratko, 159. postoje nedostaci: su kočnice čudno, volan je teška, a otvor je prilično velik prtljažnik previše sužava, pa nadjev stvari će biti nezgodno. No, ono što se neće oprostiti auto s takvom pojavom, poput Alfa Romea.
Top Gear: Prezentacija 159. Alfa je zasjenjena skeptičnim odnosom prema njemu s engleskog tiska. Njegov sam prethodnik, 156., pretrpio nedostatak kvalitete i pouzdanosti. I prvih 159., koji su bili osigurani novinarima, prema tvrtki, nisu bili spremni konačno. Sada smo uzeli potpuno uzastopni automobil za test, a sve se čini iznenađujuće pouzdano. Ali tvrditi da prvi kupci neće izraziti suprotno mišljenje za nekoliko mjeseci, ne uzimamo. Pa ipak, na putu za poboljšanje kvalitete Alfa, napredne. U najmanju ruku, naš 159 1,9 jtdm nikada nije prekršio više od tjedan dana, koji je potrošen na testove zupčanika. Nacrtajte lijepe i originalne oblike za vrlo praktične i jednostavne limuzine i hatchbacks - to je Alfa, znao je koliko bolje od svih. Ispalo se ovaj put. Normalan nastavak tradicije 156. godine. Iako, u istini, Judjaro nije morao ništa ispraviti - sve je bilo u redu. Nova šminku. Duboko preklop na vrata, uske trake stražnjih svjetala, trostrukih prednjih svjetala i trokutasti vrata ručke - sve to čini auto doista stilski ... Dakle, dodjeljujemo Alfa najviši rezultat za izgled, iako je uvijek bila njegova snaga. Ali to se više ne govori o interijerima, au 159. poboljšanja su također malo. Unatoč pristojnoj kakvoći montaže, materijali nisu previše uvjerljivi. Naša osnovna verzija u turismo konfiguraciji završena je vretenom takvih tekstura i boja koje se ne sjećamo jer je većina zaposlenika vrhunska oprema otišla u kratke hlače. A meka plastika, koja je već pet godina, koriste sve neiaazijske proizvođače, u izgledu i kvaliteti bila je gora od ostatka plastike u ovom testu.
 
   

 

Izvor: "Autopilot"