Test Drive Alfa Romeo 159 od 2005. godine

Alledgeris

Alfa Romeo gama bio je najbrži, najsnažniji, najviše clockwork. Može li ga zamijeniti s modelom 159 u gornjoj verziji? I kako je tuning studio odgovorio na praznu nišu? Pitao sam se Vadim Nikishev. FOTO: George Sadkov.
Alpha Romeo stekao je sportsku slavu u 20-im godinama prošlog stoljeća. Alfa navijači lagano dodiruju da je posljednja pobjeda talijanski automobil osvojio 2004. godine na Europskom prvenstvu za tijelo (etcc). Općenito oprosti mnogo: relativna nesigurnost, hirova, složenost usluge sve to s više nego pokrivena mogućnošću da nepažljivo dobije ključ s grbom prezimena: Razumijevanje će cijeniti.
Što ti se sviđa? Za žive motore, akutno rukovanje, i što je najvažnije, emocije koje može dati vješto vozač. Da, to je nesavršeno. Ali zapamtite: prolazi pokraj djevojke s poklopca, a čak ni završio sljedeće.
To se događa naprotiv: čini se da nije standard ljepote, ali srce se komprimira. Alfa samo od onih na kojima izgledaju.
GTA Kratica pojavila se 1965. godine u sportskoj Alfa-Juliji. GT Ovo je razumljivo, Gran turizam i pismo i aleggerita, lagana. Generiranje 156 u 2002. godini također je primila GTA natpisnu pločicu, a s njom modificiranu vanjštinu, 250-snažnu atmosfersku V6 i donio trčanje. Dopustiti ne biti ultralyant, ali brzo (i dobro upravljano) modifikacija je vodio raspon modela.
Ali s promjenom generacija vruće verzije nije ponovno postala. Umjesto toga, klijenti nude top alfa-159: s motorom od 3,2 litre (260 HP) i prijenosom pogona za posebne kotače Q4.
Odlučio sam ga koristiti kao polazna točka u komparativnom testu s dvoje drugih koji su prošli kroz ruke stručnjaka za ugađanje tvrtke Moskovska tvrtka Alfa Racing.
Allegro
Automobil zna kako ispucati red ovog 260 atmosferskih konja. Istina, motor ovdje nije u potpunosti talijanski (ili uopće ne, to nije talijansko; tumačenje ovisi o stupnju ljubavi u Alpha): V-motor je razvio australsku GM podjelu Holdena, a Talijani su se bavili njegovom prilagodbom. Što se dogodilo na kraju? Prvi zvuk punjenja. Na niskim rev-ima, oslobađanje stalno podsjeća na sebe nezadovoljan bariton: Dodajmo plin! Dodao sam na 4 na tahometrom, grba je zaustavila. Sa stajališta akustične udobnosti, način je možda optimalan. A ako okrenete motor na prekid nije talijanski! Po karakteru, prisjetio se starog reda šest BMW glatkih vuču u cijelom rasponu, desno, njemački karakter Alfova koji je lako igrao na vrhu.
Potreba za transporte pogona na sve kotače objasniti jednostavno: za implementaciju preko 200 HP. Čak i na suhom asfaltu, ne daje se svima, a na skliskom premaz, usput, trebalo bi biti u potpunosti na skliski premaz koji Q4 treba u potpunosti objaviti. On je lukav: U standardu, međusoka razlika diferencijalna torsen distribuira trenutak između prednjih i stražnjih kotača u omjeru 43/57, a kada je skliznuo, to je varira u rasponu od 22/78 ... 78 / 22.
Prednje međuregirane diferencijal blokiran je za 35% tijekom ubrzanja i za 40% pri kočenju motora s takvim arsenalnim alfa dopušta vam brzo i lijepo na ledu, u snijegu ... ali na raspolaganju je bio samo asfalt Dmitrov Auto Polignon. U takvim uvjetima, 159. blago počiva na ulazu u skretanje, 1080 kg (60% opreme), koji dolaze na prednju os. Gledajući u luk, čuva ga mladić: lanac 18-inčni gume Pirelli iskopani su na cestu, a diferencijalno igranje na intervalialu igra trenutak tako da se ispod alfa Burdock glatko pomiče prema van. Na udobnosti upravljača i resetiranje plina reagira s driftom, ali ne radi na asfaltu. Čak i brzina ispod stotinu, automobil tvrdoglavo se prianja na premaz, s dodatkom plina stabilizaciju i ode tamo gdje je ciljana strelica za čizmu. Pouzdano, sigurno, ali bez akutne GTA.
Achchelerano se ubrzao
Još uvijek standard, iako 260 snažan, motornih prijenosa Q4 ako ne u teretu, onda ne u radosti. Barem na asfaltu. Da, to vam omogućuje da ne uhvatite brzinu na početku, nego u okretanjem hranitelja da stavimo pritisak na plin. Ali to je filozofija ne sporta, nego reprezentativni automobil. I ovdje je isti motor s kompresorom pogona za četiri kotača s četiri kotača. Uostalom, njegova navedena snaga je 348 KS Na 6.200 o / min, a vrh okretnog momenta 4500 rpm je 430 n.m (razlika u 108 n.m. sa standardom).
Izvana, prva od dvije dizalice se ne razlikuje mnogo od običnog stroja. Stražnji anti-ovratnik, branik obloge i pragovi sportski kit, koji je dostupan svim vlasnicima 159. modela. Oz Ultraleggera Crystal Titanium kotači Dimenzija od 18 inča ne izgledaju veliko, a težina diskova ugodno iznenađuje: svaki 8 kg! Izvrstan pokazatelj koji je pozitivno utjecao na pećnicu. Sudac za sebe: Standardni stroj teži 1808 kg, a ugađanje, opterećen od strane supergolaže, 3 kg je lakše! Gdje je težina? Opcije su pomalo: bez začinjenog i pet kilograma hendikepa na svakom od kotača.
U pokretu, naplaćeni motor će prepoznati čak i gluhe, a slučaj uopće nije u izdanju (ovdje je standard). Karakterističan zvuk pogonskog superžera nadopunjuje zlo za praćenje tako da se ventil zaobilazi. Dobit dinamičkih karakteristika svjetla: kompresor V6 nosi alfa za oznaku od 100 km / h za 6,5 \u200b\u200bs i omogućuje mu da prevlada veliku barijeru 240 km / h. Usput, maksimalna brzina od 159. točno ista kao i vrhunski 156 GTA, koji smo testirali prije dvije godine (SP, 2007, br. 1). Postoji priopćenje ispod samo 320 KS To je šteta, onda ga ne možemo usporediti sa standardnim strojem, sada postoji takva prilika. I možete sigurno navesti: kompresor je učinkovit. Potvrda ovih dodatnih 13 km / h maksimalne brzine.
Ali postoje pitanja. Pogledajte podatke o mjerenjima elastičnosti. Ovdje su super-punjenje praktički ne daje pobjedu. Štoviše, na petom stupnju prijenosa od 60 do 100 km / h, kompresor Alpha je inferiorna od atmosfere.
Zašto? Očigledno, u ovom slučaju, mehanički gubici u pogonu jesti povećanje koje daje kompresor. Ali pri velikoj brzini sve pada na svoje mjesto. U slajdovima se ovaj alfa kontrolira ne samo s upravljačem, već i plinom čak i na lancu premaz. Ventilator aktivnog stila je ožalošćen samo vidljivim rolama i fizički opipljivom težinom šesto-cilindričnog motora.
Abbelildro decoya
Ako ne proganjate nakon prednjih indikatora, ali usredotočite se na zadovoljstvo vožnje, onda će izbor pasti na drugu modifikaciju 159. mjesta. Osnovni motor, koji razvija 186 KS, ne utječe na maštu. Ali on je svjetlo. I moć se može podići na isti način za ugradnju pogonskog superžera.
Autodelit obećava 250 KS Nešto manje od standardnog V6.
Ali masa, masa! S dva dodatna cilindra i zamjena kotača super svjetla 19-inčni oz, 200 kg nestala je. Svaka je os uklovana na centru i priroda automobila promijenila je od krute tvari na kockanje. To više nije težak kurs, ali svjetlo rapier. Zlogledani, lagani!
Kompresor pomaže dva stražnjeg ravnodimenzionalnog prigušivača NoviTec.
U prijenosu, naravno, razlikovanje samo-zaključavanja pojavio se s početno kraćim glavnim parom. I ovjes KW VAR.2 s podesivim prolazom uklanjanja, iako je konfiguriran za mekani način, značajno smanjio role naizmjence. I dodao Azart za rukovanje: sada stroj nedvosmisleno reagira na predviđeni drift.
Ljubitelji Alpha-156 GTA nisu vrijedni tužno. U usporedbi s prethodnikom 159. dospjelo, izgledalo je. U prednosti ćemo uzeti povećanu ukočenost tijela za twist. I činjenica da je gornja verzija vođena masnoća, ne bi trebala biti zbunjena: ona ima svoju ciljanu publiku. Želite li sport uzeti alfa-159 s 2,2 litre motor, te staviti preostali novac u profesionalnu instalaciju kompresora. Dovoljno je spašene i suspenzije, a na kotačima? Lako!



 

Izvor: Časopis "iza upravljača"