Test Drive Alfa Romeo 159 od 2005. godine

Na slatko!

Turismo Internazionale zvuči lijepo! I kako izgleda! Tako da ide savršeno. Talijani iz Alfa Romeo uvijek su znali kako napraviti manje izmjene svojih automobila više sportski i svijetli.
 
Tako je izašlo da je Alfa Romeo 159 u TI verziji otišao na slatko. Alfa ne dolazi k meni, čak i ako joj večeram svakodnevno moj apetit na talijanski brand nerazdvojni. Stalni aperitiv u obliku dviju pravoslavnih Alfa Romeo modela 155 i 164, koji je u mojoj obitelji, pomaže ga podržati. Ali uvijek želim kušati nešto novo, neobično. Prošle godine, hodao sam crv od 159. s 2,2 mt motora. Lijep. I kvaliteta je mnogo bolja od 156 .. I ukrasti vrlo dobro. Ali ipak je to snack, salata, više. Kapacitet motora od 2,2 litre je dobar, ali njegova moć očito nije dovoljno za punu gozbu za volanom. Nije prilično prehrambena opcija, naravno, ali
 
Za vruće, ne tako davno pokušao Brera. Prekrasna jela! Uz otporan okus prvih 3,2 litre V6, začini od nevjerojatnih vanjskih podataka i aftertacije punog pogona Q4. Sadašnji pješak kupe iz Alfa Romeo! Jedina stvar koja je uzrokovala neki nesklad je automatski mjenjač. Ne, ne želim reći da je Q-tronic loš okvir. Puna na razini. No, na istinski sportski automobil, još uvijek mora biti ručka i to ne zahtijeva objašnjenje. I konačno, dugo očekivani desert. 159 TI, bez sukoba svih prednosti u licu moćnog prijenosa pogona motora i sve kotača, dobila je mnogo dodatnih delicija. Konkretno, automobil koji je preuzet na testu bio je opremljen mehaničkim mjenjačem s 6 stupnjeva prijenosa (iako je ovdje moguć Q-tronik. Pa, najvažniji i zanimljiviji SportPaket TI.
 
Povijest Kratice Ti (Turismo Internazionale) započela je prije više od pola stoljeća, u dalekoj već 1950, kad Veliki Giuseppe Nino Farina volanom na utrkama Alfa Romeo 158 Alfetta je bio prvi prvak Formule 1 prvak. Tada je odlučeno da objave 100-jak TI verzija na osnovi serijskog modela prvi poslijeratni 1900, koji je istaknuo predivnim aerodinamičke tijela. A godinu dana kasnije, na kraju druge sezone Svjetskog prvenstva F-1 (u kojoj je legendarni Juan Manuel FanoRi poražene u stelest borbi s Ferrarijem pilota, 1900 Ti, koji simbolizira pobjedu marke dinamično razvija u motoru natječu i obratio sport orijentirane vozače, otišao na prodaju. Od tada, TI paket je ponudio gotovo sve modele tvrtke.
 
U različitim vremenima i u odnosu na različite automobile, on je mislio različite promjene u dizajnu. Oni nikada nisu bili značajni i skupo, ali uvijek zadržao isti fokus kako bi auto još više sportski, Shark svoju upravljivost i njegov izgled dati još veću izvornost. Značajno je, usput, da s izlazom na svjetlu verzije TI od 159. modela, njihov ukupan iznos je jednak 100! Dakle, ovo je neka vrsta obljetnice! Nova Alfa Romeo 159 Ti u potpunosti slijedili tradiciju. Treba odmah napomenuti da je ova modifikacija može biti oslikana samo u jednoj od tri boje: crvena (Alfa Rosso), siva (Stromboli Grey) i crna (Carbonio crno).
 
Uvjeren sam da je velika većina potencijalnih kupaca će izabrati, naravno, Rosso, bez obzira koliko hladno, i Alfa, više sportski, treba biti crvena. Sada konačno, da, osim njeguju pločice s imenom na poklopcu prtljažnika i prednja krila, stječe iznosu od 3.500 eura, 59 Ti.
Iako ovaj popis ne čini impresivno, ali za takav novac je još uvijek primamljiva ponuda! I bez zadivljujući izgled talijanskom, ona postaje još svjetlije zahvaljujući novim pragovima oslikane u boji karoserije (ili Chrome) ogledala i 19 inča deset kravatu kotačima diskovi izvornog dizajna. Ovi kotači su ne samo lijepe, već i pluća! Pokušao sam podići ovaj disk u emisiji u show i standardnog promjera od 18 inča. SAŽETAK: Disk iz TI je znatno lakše! (Nažalost, u našim fotografijama, možete vidjeti većinu teške cipele 18. godini zimske opcija).
 
Pa, smanjujući nesigurne mase korist bilo kojem automobilu. Kroz kotače prikazano je snažnije mehanizme Brembo kočnica. Bez sumnje, oni rade učinkovitije standard, ali to nije bilo moguće testirati. Automobil nije mogao poželjeti užasne gume Yokohama IG20, s kojima se čak i nevino kočenje provodi pod nizom ABS sustava. Pa, možete učiniti u dvorištu zime. Postoje promjene u kabini. To su glavne krute kožne stolice s izraženim profilom i izvezene na poleđini logotip Alfa Romeo. Lijepa sjedala, savršeno držite tijelo. Unutarnji TI se odlikuje šivanjem crvene teme, a aluminijski dekor prednje ploče je napravljen u tamnijoj tonu.
 
Još jedno iznenađenje je skriveno ispod dna Ovo je konfigurirani ispušni plin. Basiti sustav je strašan. Ali činilo se čudnim da je ovaj bas dostupan samo na niskim rev-ima, u rasponu od 2000. do 3500. Drugim riječima, u uvjetima gradske izmjerene vožnje, u prometnim gužvama počinje ugljen i staviti pritisak na uši. Ali još više iznenađujuće druge: Kada se krećete s Pergazzkom u donju pozornicu, čekate da se motor i oslobađa da to potvrdi, ali u tišini odgovor (zahvaljujući zvučnoj izolaciji, mnogo je bolje nego na prethodnoj Alfa Romeo) , i samo pucač tahometra izvješćuje da je sve u redu. Možda je zvuk otpuštanja podešen u skladu s promijenjenim znakom motora.
 
Novi 3,2 ZTT vodi svoj pedigrea s australskog holden motora (čitati generalne motore), nije tako uvrnut kao legendarna twin iskra ili moj stari 12 ventila V6, koji zahtijevaju stalno zadržavanje revolucija ne manji od 4000. Njegove karakteristike su glatkiju, Ako ne da kažete dosadno što, međutim, ne sprječava ga od 260 konja ubrzavanje automobila do 100 km / h za 7 sekundi. Ne tako brzo, slažem se. Postoji prilično velika masa automobila u 1740 kg. Teški 159 me. Ali u verziji TI postoji još jedan, najvažniji, istaknuti
 
Tako sam došao do najugodnijih kušati komad slatkog. Pričvršćena na 20 mm sportske suspenzije, u stvari, i tu je i glavna komponenta TI paketa (usput, može se naručiti odvojeno). Ako odbacite neugodnosti povezane s smanjenjem odobrenja, jer osoba koja kupuje sportski automobil zna što dolazi, unaprijed, prednosti takve suspenzije je očigledno. Imam, kao osoba sofisticirana u Alfa Romeu, to ne uzrokuje iznenađenje. Modeli proteklih godina (155 i 156) nakon instaliranja takve nadogradnje bili su doslovno transformirani. Njihovo rukovanje radio je bolje. Drago mi je da novi 159. nije iznimka. Elastična, iznimno sastavljena, ali bez pretjerane krutosti, suspenzija je povezana s vrlo oštrim (2 okreta), a prozirni upravljač omogućuje da jasno kontrolirate auto filigran. Automobil čuva cestu savršeno, u načelu nema valjaka. Nemam sumnje da je ljeti, na dobroj gume (opet te gume!) Bit će moguće izmjeriti na veliku brzinu, veću nego na uobičajenom 159. Ali sada zime. Tako ekstrahirani i iz ovih njegovih prednosti! Pogotovo jer sam dugo želio nositi se s pogonom na sve kotače Q4.
 
Uvijek sam se iznenadio, kako se ponašaju u snijegu i led Alfa Romeo automobilima iz zemlje, gdje i zimi nisu pristojni. Ali, kako kažu, nećete piti vještine. I 159. se savršeno upravlja u klizanju. Istina, uzajamno razumijevanje moralo je potražiti pun pogon. I ovdje Alfa pokazuje svoje vruće netore. Na ulazu, kada se čini da je automobil neumoljivo od strane sva četiri kotača počinje se povlačiti, nije potrebno bojati se otvoriti plin. Bit će redistribucija trenutka na stražnjoj osovini, osjećaj, a stražnji kotači će početi gurati automobil zauzvrat. I ovdje možete ubrzati u ravnoj liniji ili, radeći s plinom i upravljačem, spektakularno voditi automobil u polja polja. BRAVO! BRAVISISIMO !! Perfetto !!! Nije sasvim prirodno, ali ako ovladate ovu tehniku, onda držite pogon na sve kotače i BMW!
 
Ukusni desert izašao, zasićen. Šteta je to tako malo. Htjela sam ga malo povrijediti, ali nažalost, već sam žlica na dnu krema, vrijeme je da se bira s ovom vrućem ragazzom. Držite srce, dajem ključeve. Možda sada uhvatio kavu? Najbolju raznolikost, pa čak i kod konjaka? Pričekajmo 159 gta.
Kronologija
 
Alfa Romeo 1900 TI
TI Klan od strane pilonske krede bio je 1900 model, razvijen pod početkom talentiranog inženjera Orazia Satti. Prva TI verzija objavljena je 1951. godine, a 1953. promijenila je 1900 TI super. Njihove razlike su se uglavnom smanjile na plovidbu motora. Na 1900 TI postojala je druga glava bloka cilindara: povećan je promjer usisnog i ispušnih ventila, umjesto jednog i modificiranog usisnog i ispušnog razdjelnika. Zbog toga je povećan omjer kompresije (od 7,5 do 7,75), a kapacitet se povećao (od 90 KS na 5,200 okretaja u minuti do 100 KS na 5500 o / min). TI Super verzija imala je veći motor (1975 cm umjesto 1884.), koji je postignut povećanjem promjera klipa od 82,55 do 84,5 mm na konstantnom tijeku od 88 mm. Zbog toga je kapacitet već 115 KS 1900 TI Coupe bio je dvorac s prekrasnim dvoračnim tijelom od Atelier Pininfarina. Zbog 1900. Ti veliki broj pobjeda na raznim natjecanjima.
 
Alfa romeo giulietta ti
Giulietta ti se pojavio 1957. godine. TI je postao najpopularnija modifikacija Julieta. Za sve godine proizvodnje objavljeno je više od 50.000 primjeraka. Glavna razlika, kao u slučaju 1900. godine, postala je snažnija energetska jedinica na kapacitet motora od 1290 cm. Instaliran je drugi blok bloka. Razvio je 65 KS, dok je na standardnom automobilu 53 HP Iako su još više energetskih izmjena, Sprint (80 HP), Sprint Veloce (90 HP), Sprint Speciale (100 HP) i Sprint Zagato (100 HP). Giulietta je postala dostojan kontinuitet sportske tradicije Alfa Romeo.
 
Alfa romeo giulia ti
Posebnu pozornost, osim onih proizvedenih od 1962. godine, verzija TI (92 KS), vrijedi platiti izmjenu Giulia TI Super (103 KS), koji se pojavio 1963. godine. Izrađeno je ukupno 501 primjeraka. Iza ovog limuzina i sada kolekcionarski lov. Od osnovnog modela razlikuju se snažnijim motorom, mogućnost odabira spremnika za gorivo različitih volumena i dodatnih detalja o unutrašnjosti i vanjštine, koji daju modelima više sportski, dinamičniji izgled (sportska sjedala, drugačija ploča s instrumentima , Tro-govorni upravljač, aluminijske kotače, zamračena svjetla udaljenosti). Godine 1966. vidio je svjetlo modela Giulia 1300 TI s volumenom od 1290 cm, kapaciteta 84 KS Lagane promjene utrke 1300. gta, GTA Junior pripremljenu od strane Autodelta, pripremljenu od strane Autodelta (koja je razvila gotovo 160 HP motora) na 8000 okretaja u minuti) i dvije litre GTAM dominiralo je FIA \u200b\u200beuropskim prvenstvenim utrkama u razredu obilaska: U prvoj utrci 1966. u Monzi, Alfovtts je završio na prvih sedam (!) Mjesta, ova i sljedeća godišnja doba dovela je do dva uzastopna naslova prvenstva (u razredu 1600 cm) od strane legendarnog Andrea de Adamicha, 1969. godine, Alfa je označio drugu Takva pobjeda, au 1970-71 pobijedila je odmah u dva razreda.
 
Alfa Romeo Alfasud.
Alfasud Prvi model vožnje na prednjoj strani od branda dobio je veliki broj verzija TI. Od 1971. godine, četiri nasuprot četiri različita volumena od 1,2 do 1,5 litara instalirane su tri generacije Alfasuda. Verzija TI je proizvedena s 2 vrata tijela. Promjene su bile takve: četiri okrugla prednja svjetla, skrenite znakove u prednjem odbojnik, veći kotači, spojler na stražnjim vratima, oblaganje na odbojnicima, tamnoj rešetki, modificirani interijer s sportskim sjedalima. Snaga 1,2-litarskog motora bila je 68 protiv baze 63 KS Zahvaljujući drugim bregastim vratilima. Od 1977. godine volumen se povećao na 1286 cm, a s njom i snage do 75 KS. Nakon restyling, iste godine Verzija je dobila malu količinu kozmetičkih promjena, a motor se počeo razvijati na 1 KS. više. Zatim, TI Su suprotnosti 1350 i 1490 cm već su imali dva rasplinjača i razvili, odnosno, 86 i 95 KS. Godine 1982. verzija 1.5 TI promijenila je snažnije izmjene Sprint QuadriFoglio Verde (105 KS). Od tada, QV verzija je postala vrhunska sportska verzija modela Alfa Romeo, a TI skraćenica je postala jedan do današnjeg dana oznaka manjih promjena koje ne utječu na dizajn motora.
Alfa romeo arna ti
Godine 1984., Alfa Romeo, zajedno s Nissanom, razvili model Arna (početna slova Alfa Romeo Nissan Automobili SPA), koji je također primio TI verziju. To je instaliran na njemu od Alfasud uz volumen od 1351 cm (86 KS), dok je na uobičajene Arna 1186 cm (63 KS). Kao rezultat toga, maksimalna brzina povećana sa 150 na 170 km / h.
 
Alfa 33 Ti
33 Ti opcija sa 1,5-litarskim motorom suprotnom, koji se pojavio zahvaljujući Redizajn prve generacije 33th modela, provedenom 1986. godine na. Kao rezultat toga, Ti preimenovan 33 QV od 1983. do 1986. godine s jakim motorom 105 ubrizgavanja. S druge trideset trećoj od tih godina, ona se razlikuje po korporativnom protiv ciklusa straga, aerodinamičan suknja uz pragova i regularnom pravo ogledalo. Sve ove vanjske atribute također nosili QV verziju, ali to je odlikuje više ozbiljnih promjena u 1,7 litarskim motorom (115 KS) i sportski ovjes.
 
ALFA ROMEO 155 V6 TI DTM
Među svim Alfa Romeo modela s indeksom TI je ljetnikovac. Kao što možete pogoditi od imena, ona je sudjelovao u DTM prvenstvu. I neuspješno: već u debi sezoni za volanom 155 V6 Ti, Nikola Larini postao prvak DTM, a ukupno od 1993. do 1996. godine osvojio 16 pobjeda. Ovaj automobil je imao malo zajedničkog sa serijskim Alfa Romeo 155. Tijelo monocletes s integriranim sigurnosnim okvirom. Prijenos 6 Stupanj poluautomatski, ugljičnih vlakana spojke. Težina 1060 kg. Snaga 490 KS pri 11.900 okretaja u minuti. Brzina Maksimalna je više od 300 km / h.
Alfa Romeo 155 V6 TI-Z
Još jedna modifikacija 155 Ti-Z. Slovo „Z na kraju govori o tijelu izvorni dizajn razvio Zagato stručnjaka. Zapanjujući ljepote auto! I vrlo rijetko. Ukupno oko 40 primjeraka su pušteni, od kojih je svaki prilagođen. Svi oni, prema dostupnim podacima, sada su u Japanu. U Zagato Body izdao nekoliko verzija automobila. Godine 1993., 155 Ti-Z (na temelju pogonom na sve kotače 155 Q4, snage 215 KS). 1995, 155 TS TI-Z (2.0 TWIN iskra, 170 ks), 155 Ti-Z (Q4, 215 ks), 155 GTA-Z (Q4, 215-450 KS). U 1996, 155 TS TI-Z (standardni Twin Spark, samo tijelo), 155 TS TI-Z (2.0 TWIN SPARK, Sport Kit 190 KS), 155 TS TI-Z AT (automatski mjenjač), 155 GTA-Z (P4 , 215 KS) + još jedan primjer sa V6 motorom. Pa, ostaje samo da zavide Japance.
 
Alfa Romeo 147, 156, 166 Ti
Oprema TI postala je dostupna za ove modele (147 i 166 na do sada transporteru) nakon restyling, provedenog u 2003. godini. Opcije ovog paketa bile su blizu onoga što se nudi za 159: poseban unutarnji ukras, 17-inčni kotači originalnog dizajna i niske sportske suspenzije.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
   

Izvor: Motorni magazin [siječanj-veljača 2008]