Test Drive Alfa Romeo 159 od 2005. godine

osjeti razliku

Ljepota Alfa Romeo 159 neće biti zagovaranje u pretjeranom korisnosti, ali praktičnost i zadovoljstvo vožnje rijetko idu ruku pod ruku
Demokratske D-klase limuzi nisu najtraženiji sada roba. Stoga proizvođači nastoje napraviti nove modele veći i luksuzni, dovodeći ih na kolege iz plemićkih obitelji. I pustiti Ford Mondeu i Mazda6 biti jednak Alfa Romeo 159 u svjetlini plana, utjelovljenje njihovih namjeravanih autora izašla je vrlo vrijedna.
Unatoč relativno nježnom tržištu današnjih junaka našeg naslova, čitatelji su već imali priliku upoznati se s njima sve automobile uspjeli posjetiti Mkmobil testove. Sukladno tome, suzdržavajući se od duljih opisa eksterijera i interijera, skrenite pozornost na ergonomiju vozačkog sjedala. Ovdje Alfa izgleda gotovo besprijekorno. Postavljanje kola upravljača i sjedala bez problema.
Očitanja instrumenta čitaju se savršeno. Svi kontroliraju od node papuča do gumba klimatskih sustava na njihovim mjestima i funkciji besprijekorno. Vidljivost ozbiljnih pritužbi ne uzrokuje. Općenito, upravljajte 159., dobivanje pravog užitka od vožnje, lako i ugodno. Kako je istina govoriti.
Ali ako bismo uzeli da ispričamo istinu, emaniramo zbog nedostataka. Moramo priznati da smo, izopačeni integralni utjecaj Zapada, već samo dovoljno da uživa u fascinantnom procesu upravljanja automobilom. Moderni kupci dobivaju sve vrste dodatnih pogodnosti kao što su držači police i čaše. Ali s mjestima gdje bi bio uzalud izazvao staklenku Cole, telefon ili pakiranje cigareta, u monolitnom kokpitu talijanskog je definitivno prilično slaba. Niša je otišla iz stupa upravljača i skromne kutije-naslon se ne računa.
Ford Vozač zadovoljava prolazni hir nije olakšan primjer: u kabini su udobni apartmani u kabini za sve najmanje stvari koje trebate na cesti. Ali s ergonomijom, naprotiv, problemi. Ne, ne globalno, naravno. Ali opipljiv.
Na primjer, Mondeo sjedište vertikalnog okruženja Mondea praktički smanjuje sve pokušaje da manja ljudi dobivaju vožnju s dužnom udobnošću. Stolica ne raste ravnomjerno, ali samo stražnji dio jastuka. Mjesto kontrolne jedinice za kontrolu električne energije koja izaziva dislokaciju četke također se ne naziva uspješnim.
Mjesto vozača Mazda6 organizirano je gotovo besprijekorno. Možete se pretplatiti samo na pretežno sjedalo. Uz izbor prikladnog slijetanja i pristupačnosti kontrola problema problema, najvjerojatnije ne (međutim, kolege su imali pritužbe na nedovoljan raspon podešavanja upravljanja). Postoji gdje odbiti i istodobne male stvari.
I deblo na šest je uopće živ i, usput, najveći u našem Trojstvu. Drugo mjesto kamione zauzima Ford, samo malo inferiornog od japanskih.
Ali Alfa gubi rivale do dobrim stotinama. Govorimo o semazovima, ali u načelu, 159. dostupan je u tijelu karavan, a njegovi suparnici također mogu biti hatchback. (Prodaja Mazda6-Hatchback započet će u veljači, a univerzalnici će se pojaviti u travnju.)
To ne donosi barijeru talijanske i stražnje putnike: nema mjesta za noge ovdje u višku. Trojeca su praktički nerealna (središnji naslon za glavu koji se nudi kao opcija, tako i velika i nije potrebna). U pozadini očigledne čvrstoće na stražnjim sjedalima Alfa 159, opcionalna kontrola klime za njihove stanovnike izgleda kao smiješno nesporazum ili relativno jeftin (254 eura) za dječju igračku, jer će samo djeca biti udobna.
Ni Ford, ni Mazda s takvim opcijama putnika nude. Međutim, u nedostatku zabrinutosti o ljudima kreatori ovih automobila neće prigovoriti. Kad samo zato što životni prostor na stražnjim sjedalima nije primjer više nego u Alfa. Salon novih šest počeo je znatno prostrano, neki deficit se promatra samo vertikalnim: oštra osoba podržava glavu stropa. I već Mondeo, zapravo se kreće u višoj dimenzionalnoj klasi, i na sve natjecanje: mjesta za noge ovdje kao u drugim limuzinama
U Alfa Romeo liniju 159, tri benzinska motora s izravnim injekcijskim i promjenjivim fazama distribucije plina. Otvara gama gospodarski motor 1.9 ZTT (160 KS) i snažan 3,2-litreni V-u obliku šest, razvijajući 260 KS Zajedno s punim pogonskim sustavom Q4, ova jedinica će vam pružiti pravi užitak, u potpunosti prekinuti potencijal Alfa 159. Međutim, užitak nije jeftin. Uključujući i zbog visokih operativnih troškova. Zlatni sredinom s pravom smatramo 2,2-litrenom 185-jakom verzijom. To nije previše opterećenja u radu, a predloženi rezervat snage je dovoljno sasvim dovoljno, kako ne osjećate stepp na cesti. Osim toga, motor je nevjerojatno elastičan i savršeno povlači bilo kakve revolucije, ne prisiljavajući vozača prečesto da se ometa promjenom zupčanika. Usput, 6-brzinski mehaničar je uzorak jasnoće (i na promatranje robotskog prijenosa, kao i stroj za Q-tronic, nema značajnih pritužbi).
Savršeno upravlja MCP-om i na Mondeu (ovisno o motoru, može biti 5 ili 6-brzina). Po broju predloženih Ford Motorsa, jednostavno prvaka četiri benzina i dva 2-litrena dizel motora (130 i 140 KS). Međutim, malo je vjerojatno da će osnovni 1.6 (125 KS) zaslužiti ozbiljnu pozornost. Uostalom, čak i 2-litreni 145-jaki motor jedva hvata za manje ili više aktivnu vožnju.
Postoje neke bolje stvari s 2,3-litarskim 161-jakim motorom (to, kao i manje moćan iz dizelskih motora, dostupan je samo s AKP-6). Pa, na vrhu gama, 220-teški turbo-pet volumena od 2,5 litara, posuđenih za novi mondeo u posudu Volva.
Klijenti MAZDa6 i dalje nude 1,8- i 2-litrene motore (120 i 147 HP) naslijedili su novost od prethodnika. Međutim, postoji i relativno svježe rješenje motora od 2,5 litre 170 (konačna verzija upoznavanja SAD-a 2.3), koja je izvrsna u MCP-6. Odabir prijenosa, Japanci se ne preporučuju posebno: AKP-5 može biti alternativna mehanika samo za kupce 2-litrene verzije.
Konačno, cijene. Nije teško pogoditi da je najskuplji automobil u ovom testu Alfa Romeo. U osnovnoj konfiguraciji od 159. s motorom 1,9 litre košta 1.126.800 rubalja. Gornja verzija ovog linata na sve kotače koštat će 540.000 rubalja skupljim. Smiješno je da nadoplate na tu razliku od oko 75.000 rubalja, možete kupiti najpristupačniji Mondeo 1.6 Ambiente. Čak i malo odjednom i Mazda6 1.8 izravno (od 653.000 rubalja). Međutim, sve ima razumno objašnjenje. Prvo, za ove relativno skromne iznose ćete dobiti prazan automobil, kao i tamburinski šaman (dobro opremljene demokratske limuze su vrlo različiti novac). Drugo, potreba za preplaćenim brandom i Alfa Romeo traje daleko od posljednjeg mjesta u automobilu World Alas, nitko nije otkazao.
Konačno, nitko od junaka ovog testa nam je isporučio takvo zadovoljstvo od vožnje poput Alfa 159. I za zadovoljstvo ćemo ponoviti, morate platiti.
Krash Test Alfa Romeo 159
Prema rezultatima Eurooncap crash testova u 2006. godini, Alfa Romeo 159 dobio je 5 zvjezdica, dobivši 34 boda, što je najbolji pokazatelj među svim modelima marke i kolegama. Imitacija frontalnog sudara Alfa primila je 15 bodova, a bočnim 16 bodova. Bilo je pohvalno sigurno auto za male putnike koji putuju u dječjoj stolici, 4 zvjezdice. Ali pješaci s Alfa 159 bolje se ne suočavaju s 1 zvjezdicom.
Mazda6 test sudara
Novi Mazda6 još nije prošao neovisne testove sudara. Međutim, postoji svaki razlog pretpostavke da njihovi rezultati neće biti lošiji od prethodnika. Podsjetimo da je u nizu testova sudara provedenih 2005. godine od strane Euroncapa, MAZDA6 Sedan dobio je 31 bod za sigurnost, što odgovara 4 zvjezdice. Američka NHTSA prisvojila je limuzina Mazde6 modela 2007. godine 5 zvjezdica za zaštitu vozača i putnika ispred sudara.
U imitaciji bočnog sudara, automobil više nije bio siguran, nakon što je primio samo 4 zvjezdice.
Ford Mondeo Crash test
U nizu testova sudara koje je proveo Euroncap u rujnu 2007. godine, Ford Mondeo posljednja generacija primila je prilično visoke ocjene. Za sigurnost vozača i putnika odraslih, automobil je zaradio 5 zvjezdica. Dječja sigurnost procijenjena je na 4 zvjezdice. Štoviše, točke su smanjene za činjenicu da je poseban prekidač, isključivanje zračnog jastuka suvozača, nudi se samo kao opcija. Stoga se ne preporučuje instalirati dječju stolicu ispred. Zaštita pješaka nije bila na visini od samo 2 zvjezdice.
Alfa Romeo 159.
+ Veličanstvena jedinica za napajanje, izvrsno rukovanje, dobra osnovna oprema.
Testovi na stražnjim sjedalima, malom deblu, visokim operativnim troškovima.
Mazda6.
+ Svijetli dizajn, pristojno rukovanje, prostrani prtljažni prostor, MP3 radio.
Srednjokra buka izolacija, stroj je dostupan samo s 2-litarskim motorom, lošom osnovnom opremom.
Ford Mondeo.
+ Širok izbor motora, izvrsno rukovanje, prostrani salon, čvrsti izgled.
Neugodno mjesto jedinice za napajanje, motor s dvije litre za stroj za sanjkanje je slab.
Andrei tsybulsky
Autor Foto: Yang Segal
 

Izvor: MKMobile Magazine [Siječanj / 2008]