Test Drive Alfa Romeo 159 od 2005. godine

Kroz dva koraka

Vidjevši po prvi put Alfa Romeo 159, doživio je dvostruki osjećaj: divljenje je pomiješano s nekim razočaranjem.
Izvrsne razmjere i pluća, čiste linije označavaju nepogrešivo prepoznate iz bilo kojeg kuta i udaljenosti! No, od dizajnera Atelira, Judjaro, koji su se bavili u Stylibliji u Commonwealthu sa središtem Alfa Romeo, očekivali su više hrabri let fantazije. I novi model je previše sličan nekadašnjem 156. mjestu.
Ne vjerujte naše oči, vjerujte brojevima!
Samo se brinem, a onda je studirao priopćenje, bio sam uvjeren: to je još uvijek novi automobil. Powel 200 kg, dodajući 225 mm duljine i širok 85 mm, povećanje od 105 mm na temelju 58 i 50 mm putem valovi, ovaj alfa je uhvatio i preuzeo čak i stariji 166.: model 159 samo 60 mm kompaktan deblo. Može se vidjeti, nije slučajno da je njegov digitalni indeks skočio odmah kroz dva koraka.
Naravno, postalo je prostranije i u kabini. U ergonomiji postoji koncept percentila: pojednostavljen je taj postotak ljudi čije dimenzije ne prelaze navedene. Dakle, prednje stolice su porasle iz 97. postotka do 99., a straga od 70. do 82. do 82. mjesto. I stoga će putnik slobodno pomesti od 178 centimetara od 188 cm, dok je u prethodnom modelu maksimalno 169 cm. Ali očuvana diskriminacija stražnjih putnika naglašava: ovaj automobil za vozača, on je glavni ovdje.
U 156. alfa, vladar motora započeo je skromnim blizancem iskri s volumenom od 1,6 i 1,8 litara, s kapacitetom od 120 i 140 litara. S. Na 159. juniorskom motoru 1,9 mts (mlazni potisak stehiometrijski): 160 l. p., izravno ubrizgavanje goriva, dvije podesive bregalice (twin faser). Nekoliko drugih benzinskih motora iz ove serije uspio je pokušati otići u pokretu.
Držeći se skupo
Tako je moguće prevesti ime jednog od čelnika priopćenja za press tereta. Odmah osjećamo lanac automobila, pljune i pije. Čini se da ne postoji ograničenje mogućnosti Alpha bez škripavog gume, bez najmanjih naznaka rušenja ili gubitka kontrole, ona se drži put kada ste već uspjeli biti uplašeni i pokajani, au duši nije Ipak, zaboravljena! Novi aluminijski suspenzija (stražnji dio višedimenzionalni) pružaju jednostavno fenomenalne reakcije, posebno u kombinaciji s najoštrijim upravljanjem: samo 2.2 okreće se od zaustavljanja dok se ne zaustavi. A kočnice pjesme: od 100 km / h automobila zaustavlja samo 36 m! Čak i nakon desetak usporavanja zaredom, udaljenost se povećava zbog zagrijavanja samo o metru. Većina D-klasa limuzina bi se zaustavila na 41 m.
To je dobro i 2,2 mts motor s kapacitetom od 185 konja je prilično tvrd, pouzdano povlači bilo kakve revolucije i ide u overclocking čak i na prijenosu VI. Oba četverocilindrični motori nisu samo moćni, nego i svjetlo. Aluminijske glave i blokovi pružaju povećanje težine oko 20%. Pomoglo je postići bolje ponderiranje, a time i osjetljivije i brže reakcije stroja. Nova kutija od šest brzina s skraćenim potezima poluge za izviđanje prijenosa je zadovoljstvo! Malo kasnije pojavit će se hidromehanička automatska i robotska selesepija.
No, sve je poznato u usporedbi: u obliku slova V od 3,2 mts je 260 litara. S. Samo osvojio. Bacite do sto samo 7 sekundi pod sočnim, s metalnim notama, riom! Usput, čak i na neaktivnom stanju, motor je označen u karakterističnoj modulaciji od šest cilindara, a priče se mogu ukloniti na njezinoj elastičnosti.
Ali to nije sve. Provesti takav tutorial, troslojne alfa proizvodi samo s prijenosima pogona na sva četiri kotača Q4. Da, ne samo s USSocacijom koja povezuje krmi samo kada su prednji kotači skliznuli, a s konstantnim pogonom na punom kotaču i tri različita. Između osi postoji asimetrična samozavlaštena torsen, u normalnim uvjetima podjela trenutka u omjeru 43:57 u korist stražnjih kotača. S obzirom na manje opterećenje na njima, osvetite rep okreta u drift bi bilo lakše od uparenog repa, ako to nije za stabilizacijski sustav, netaknuta. Na klizavoj premaz vrijeme se distribucija razlikuje u rasponu od 22:78 do 72:28. Takav transmision, usput, Crosswegon i SportFongon univerzals.
Postoje tri turbodizeli: osam i sixteenthly tale snage, odnosno, 120 i 150 litara. S. i novi 200-jaka red pet 2.4 JTDM sa luksuznom točke 400 N.M. Takve visoke specifikacije (litra snaga svih agregata prelazi 80 litara.) U kombinaciji s izvrsnom gospodarstva postignut zbog nadređenog s geometrijom turbina promjenjive, intercoolerom i elektroenergetskog sustava common rail s tlakom od 1600 bara. Među originalnim tehničkim rješenjima posebno izdržljiva i svjetlo šipke. Naravno, svi agregati zadovoljavaju norme Euro IV, a uz neke preinake i obećavajući Euro V.
Nije sportski ujedinjeni
Naravno, pored istaknutih menadžera i dinamike, preko kojih sportsku limuzinu u statusu, Alpha-159 ima i druge prednosti. To je, na primjer, vrlo tiho na 120 km / h unutarnja razina buke od samo 67 dB je najbolji pokazatelj u klasi. Takav rezultat je postignut, posebno zbog debelih naočala 5mm prednjih vrata. Visoka razina udobnosti pruža dva ili tri zone klime kontrolu, audio sustav bouus sa snagom od 570 W, 6,5-inčni navigatora, glas kontrole ugrađene u telefon. U Europi, većina elektroničkih uređaja mogu se kombinirati u infoematic sustav sposoban, na primjer, ako je potrebno, jer serviserima ili liječnika, informiranje točnu lokaciju stroja.
Za praktičnost Trogan planine postoji uređaj koji sprječava kotrljanje leđa. Strogo EuroNCAP još nije uspjela provjeriti novo alfa, ali proizvođači se čvrsto izračunata za pet zvjezdica.
Nemojte se rodio lijep
U Italiji, Njemačkoj, Francuskoj, Španjolskoj Alfu-159 početi prodavati u rujnu, za dva tjedna iu drugim europskim zemljama, u prosincu, snažne verzije tri litre pjevaju. Cijena u Italiji od 28 do 40 tisuća eura.
No, u Rusiji? Možda je automobil će se pojaviti u 2006. godini dobiven je još točne informacije. Od 680 tisuća alfa Romeo 156, izdane od 1997, 44% prodaje u Italiji, 46% u ostatku Europe, 9.7% u Japanu, 0,3% u Južnoj Americi, zbog slabih prodaja u Rusiji uopće ne uzimaju u obzir. Dakle, legenda živi u sebi, i komercijalni uspjeh, pogotovo na našem specifičnom tržištu, nije tako lako osvojiti. Možda 159. bit će proboj?
 
 


Jurij Neduchov
 

Izvor: Časopis „volanom”