Test Drive Alfa Romeo 159 od 2005. godine

Prekrasni suparnici

Poznati talijanski dolazi u Rusiju s novim snagama. Predstavnici tvrtke Alfa Romeo imaju ozbiljne namjere.
Mazda 6.
Europska premijera održana je 2002. godine,
restyling u 2005 Oslobađanje s limuzinom, hatchback, vagon.
Motori: benzin 1,82,3 l (120260 HP), dizel 2,0 l (120136 KS). U Rusiji se isporučuje samo s benzinskim motorima. Vozite na prednjim kotačima ili punom (2,3 litre i zastupnici).
Mjenjači: 5- i 6-brzinska mehanička, 5-brzinska automatska.
Potrebno: baza, turneja, sport.
Cijena u Rusiji: $ 22.90041 050.

Alfa Romeo 159.
Model se deformirao 2005. godine. Opcije tijela: limuzina, vagon.
Motori: benzin 1.93.2 l (140260 HP), dizel 1.9; 2.4 l (100.200 HP). U Rusiji, samo benzin.
Prijenos: mehanička 5- i 6-brzina, robotska mehanička selesepeed (6-brzina), hidromehanički automat (3,2 litre). Vozite na prednjim kotačima ili puni (s motorom od 3,2 litre).
Montaža: Pojedinac.
Cijena u Rusiji: є22 10047 200 ($ 28.73061 360).

Rusko tržište raste bez presedana. Stoga, čak i oni markice koje su ga dugo napustile, a da nisu osvojili lovorike, vratili se. Među njima, Alpha Romeo s modelom 159, koji je došao zamijeniti 156. mjesto. Natjecati se s njom bit će popularan kod nas Mazda-6 s najmoćnijim atmosferskim motorom.

Oktag
Koji program trenutni dizajneri nacrtajte vanjski dio automobila? Čini se da je alfa-romeo, a Mazda-6 se stvaraju s istim softverom. Ili je to dizajn predlošci? Osam sjajne kovačnice u prednjem dijelu automobila? Ili prednja svjetla sada, koliko prije pedeset godina, može biti samo okrugli? Pod ukupnom čašom Mazde, prednja svjetla udaljenog i blizu svjetla, magla i skretanja znakova. Alpha ima glatku površinu lica, lijevo, ostavljajući tri kruga optičkih elemenata otvorenih, a magla je podigla u donjem dijelu odbojnika. Takvo rješenje može, i gubi u aerodinamici, ali mnogo učinkovitije. Čak i sjećanja na Aston-Martine Laganda, koja se sjećam, bila je šest (istina, pravokutnih) prednjih svjetala. Iu kombinaciji s tradicionalnim štitom Alpha-Romeo radijatora prema 159, vlasnik teže nezaboravnog izgleda. U ostatku avangardne odluke, ne vidi se da je za bolje: idealne omjere određeno je jako dugo, ali ne zastarjele.

Crveno na bijeloj boji
U srednjoj traci, ova zima je bila ozbiljan nedostatak snijega, ali za dan tijesta neočekivano je pao. Snijeg-led krajolik prilično otpušten percepcija automobila. Rukovanje je procijenjeno uglavnom na skliskim cestama. Oba automobila su cipele za sezonu, u 16- i 17-inčni Nokian Hakkapeliitta 5, tako da je usporedba prilično legitimna. Zimske oluke gume ne doprinose osobitoj udobnosti, ali je razlika u izolaciji buke izvrsna. Suprotno pretpostavci, Alpha Romeo 159 nije bio samo tiši od Mazde-6, ali je također pokazao dobru glatkoću. Njezine suspenzije bolje se nose s malim nepravilnostima na asfaltu i saznaju se i s iskreno slomljenim dijelovima. Za automobil s očiglednom sportskom pristranom i podrijetlom iz južne zemlje, to je možda nevjerojatno. Kao i činjenica da je energetski intenzitet mazde suspenzije, na prvi pogled, težak i gust, pokazalo se niskim. Međutim, zlouporabom brzine na lošim cestama sigurnije na Mazdini, njezin razmak je veći od 133 mm. Alfa pod uštedom plastičnog poklopca usred samo 90 mm! Međutim, elementi za pričvršćivanje za 30 mm.

Moderni automobili se rijetko prepuštaju dobroj vidljivosti. Alpha je uopće ispod prosjeka pri prihvatljivoj debljini regala daje viseći krov, impresivna hauba i prednja kolica se ne osjećaju, prvi pregled je težak. Kada parking, okomito na pločnik ili uključite ulicu s visokim granicama treba biti vrlo uredan. Čak i pretjerano poremećeni policajac kirurga može predstavljati prijetnju odbojnicima. A ovo je automobil bez sportskog paketa da je prednji odbojnik još niži! Vozač Mazde osjeća samouvjereno i može bez ovisnosti staviti automobil gotovo blizu prepreke.

Na klizavoj cesti, prednost se ponovno vraća na Alpha. Manje reagira na plaže i grebene neobičnog snijega. Unatoč vrlo oštrom upravljaču, povratne informacije čak i na ledu. Kontrola u normalnom načinu odgovara VDC i ASR sustavu. Prvi kontrolira kutove klizanja, drugi sprječava klizanje vodećih kotača. Obojica se mogu isključiti, a zatim Alpha pokazuje prirodni karakter šasije. Omogućuje vam da se okrene u slajdu, ali zahtijeva stabilne vještine. Pokušaj ispunjavanja automobila na prelasku ispuštanja plina s nedovoljnim bočnim ubrzanjem je osuđen na neuspjeh: Automobil prolazi putanje s prednjim kotačima. Ali ako je sve učinjeno u vrijeme ulaska, Alpha će vratiti i poslušno će slijediti određenu putanju. Iako je očito da šasija nije bila postavljena za ledeni balet, jasno je izoštreno na asfaltu, gdje su potrebne točne, predviđene reakcije i minimalne slajdove.

Mazda, naprotiv, lakše je promijeniti putanju na ulazu, ali ga je teže kontrolirati na luku. Teže je zadržati u ledu valjane trake na autocesti previše aktivan, automobil pokušava iskočiti iz njih. Kod čistog asfalta Mazda se ponaša jasnije. Ali očuvana je prekomjerna oštrina: ne smijete biti rastreseni od kontrole! Međutim, to nije osobito ometeno da se čak i na računalnom računalu kontrolira samo jednim gumbom. Usput, napredni audio sustav uključuje izmjenjivač na šest diskova u središnjoj konzoli, ali ne zna kako igrati unose u MP3 formatu.

Bez nepotrebne skromnosti
Pokretanje alfa motora s gumbom. Budala zaštita mora biti stiskanje pedale kvačila ili kočnice. Ne jamči u potpunosti iz nehotičnog trzaja, ali ostavlja priliku da se vrati na starter u hitnim slučajevima. Ugradno računalo ALFA ne zna ruski, ali pri odabiru između engleskog i njemačkog jezika, htjela sam staviti talijansko. Činilo se da je Livello Olio Motore ovdje mnogo logičniji od razine motornog ulja. Parfem automobil zahtijeva materinji jezik!

Motor se shvaća bez prijevoda, a njegov glas zvuči vrlo lijepo, posebno pri velikoj brzini očito, prijetilo je iznad vremena. Alfa motor nije loš i niže, ali se uistinu otkriva tek nakon 4000 okretaja u minuti. U kombinaciji s ručnim mjenjačem, gura se na aktivnu vožnju i stoga će se utjeloviti potencijalno visoka učinkovitost u životu.

Kinematika mehanizma mjenjača prijenosnika nije idealna: prva i druga gotovo dvostruko više neutralna, a ne peta šestina. Uz uniformne praznine bilo bi bolje. Nema potraživanja drugih upravljačkih tijela. Papučica kočnice omogućuje vam da prilagodite usporavanje bez problema čak i na glatkom ledu. Spojka je dobar kompromis između moždanog udara i truda, lako dotaknuti bilo koji tempo. Da biste uživali u kontroli automobila velike brzine, morate se osjećati s njim jednu cjelinu. Stoga se usredotočite na vozačevo sjedalo. To, unatoč kožnim presvlakama, savršeno se drži zauzvrat.

Prije četrdeset godina, Fiat-124 udario sovjetskih vozača sa snažnim i učinkovitim štednjakom. Danas je Alpha zadovoljan klimatskom instalacijom s razvijenim sustavom kontrole protoka zraka, središnjim odfrosterom, tri zone za podešavanje (za vozača, suvozača i stražnjeg sjedala). Brojni električni ventili s električnim diskovima žive vlastitim životom, koji je dobro zvučni s motorom, ali djeluje u besprijekorno.

Nije ni čudo da, na ovom pozadini Mazda izgleda rustikalno. Skromna plastika, redoviti ključ za paljenje, standardni set i mjesto instrumenata, kontrola klime bez odvajanja u zone, čak i grijana prednja sjedala bez podešavanja. Ali sve je to poznato i razumljivo na prvi pogled. Teško je pronaći gumb ili prekidač koji bi uzrokovao pitanja. A budući da je test automobil bio s automatskim mjenjačem, broj zahtjeva za ergonomiju smanjen na minimum. Glavni na vozačevom sjedalu. Za automobil bez sportske ambicije, to je prihvatljivo, iako je jastuk kratak. Ali priroda Mazde-6 (čak i s strojnim pištoljem) nema opuštajući potez, a leđa sjedala ne daje odgovarajuću bočnu podršku.

Postavka klime je robusna i ne održava temperaturni gradijent u visini kabine, ali s glavnim zadatkom se brzo i gotovo tiho. Nema zasebne klimatske prilagodbe za stražnje putnike, ali sami su dovoljno prostora za noge, čak i ako je vozač i njegov susjed rasta grenadira. I što je najvažnije dostojanstvo iza stražnjeg dijela stražnjim sjedalima: ogroman deblo s izvrsnim mogućnostima transformacije. I pod šupljim iznenađenjem: mali subwoofer u niši rezervnog kotača.

Stereotipi
Talijanski znači temperamentni, ne proširen. Japanski uredan, skromni i pristojan do bušotine. Ni alfa ni Mazda ne uklapaju u uobičajene klišeje. Alpha Romeo uvjerljivo dokazuje superiornost u različitim nominacijama: od izvanredne klimatske instalacije do primjere kočnice i izvrsnog motora. Suspenzija i kontrolility trebaju biti temperament, ali i nevažnu cestu također policajci. Većina talijanskih izgubljenih disciplina nastavila je izvanredan izgled. Pregled i skromni prtljažni prostor su najočitiji primjeri.

Mazda je učinjena drugačije. Očito je svaki element smatrao ne samo sa stajališta estetskog savršenstva i užitka u vožnji, nego iu skladu s cijenom i zahtjevima praktičnih kupaca. Za podebljane linije i agresivnu prirodu japanskog automobila, ponovljene odluke i ponderirani pristup. Vrlo dobro, ali nikako nije izvrsna tehnička razina osmišljena tradicionalnom japanskom kvalitetom ne bez obzira na cijenu, koja je znatno privlačnija od talijanskog. iznad. Uz promišljeniji dizajn, razlika na cesti će se smanjiti dva puta.
U Alfof, možda više talenta, u Maždi vrijedno. Ali ni jedan ni drugi samo po sebi ne jamče savršenstvo
Mazda 6 Svijetli automobil s dobrom dinamikom još uvijek blijeda pored Alpha Romeo. Mito s kombinacijom živog karaktera i praktičnosti, kao i razumnu cijenu s izvrsnom opremom.
Ukupna ocjena 7,8.
+ Dobra dinamika ubrzanja, akutno rukovanje, izvrsna ergonomija, veliki deblo, umjerena potrošnja goriva.
- ograničen odabir kompletnih setova, povećanu buku pri velikoj brzini, skromnim materijalima za završnu obradu, nedovoljna intenzitet suspenzije energije.

Alfa Romeo 159 Božinski izgleda i luksuzno vožnju, ugodno. Imajući svojstva limuzina s četiri vrata, Alpha je zadržala duh trkaćeg automobila.
Ukupna ocjena 7,9
+ Briski, ljuti motor, točni upravljač, izvrsne kočnice, udobnu suspenziju, bogatu završnu obradu, korporativni identitet, individualna oprema.
- Loša vidljivost, mali razmak od tla, blisko stražnje sjedalo, neudoban deblo, ograničena servisna mreža, visoka cijena.

Anatolij Fomin: Za dug i sretan život, izmjeren i izračun, Mazda, naravno, je poželjna. Ali ako se barem promijeniš s alfa, bivši sustav vrijednosti će se slomiti.
 
 
 
 

Anatolijski fomin
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"