Alfa Romeo testna vožnja 159 od 2005. godine limuzina

Sve fotografije Alfa Romeo 159 od 2005. godine

ALFA ROMEO 159 Ispitna vožnja: Bilješke iz prošlosti

Kolesa.ru Portal sa zadovoljstvom i nostalgijom proveo je vrijeme u društvu više nije mlad, već sve isti lijepi talijanski, prisjećajući se dobrih starih dana i žaleći se na izumiranje sportskog duha Alfa Romeo.

Unatoč značaju događaja, povratak Alfa Romea u Rusiju bio je vrlo tih. Mogli biste čak reći, neprimjetno. Bez patosa i visokih izjava, u dugom zastupništvu malih automobila na jednoj od središnjih ulica Sankt Peterburga, svjetlost je ponovno ušla.

Vjerojatno je u redu. Uostalom, osim činjenice službenog povratka, dosad se ne može hvalitati ništa posebno: jedan salon i nekoliko modela. Svi ostali planovi, planovi, planovi

Ali imam poseban stav prema alfa. Jednom, gotovo slučajno, pokazao sam se kao vlasnik modela Alfa Romeo 33 iz 1991. godine. Nadalje, bilo je ispravno za Alfa Romeo jarko crvenu boju i s najmoćnijom suprotnom motorom koji nudi 1,7-litreni motor s kapacitetom od 132 konjske snage. Kako je bilo lijepo voziti taj automobil brzo, osjetljivo i kockanje! Nije ni čudo što je u samoj Italiji ovaj model bio nadimak Ferrari za siromašne. Tako sam otišao pokupiti testni automobil s iščekivanjem nečeg ugodnog i nostalgičnog.

Alfa Romeo 159, naravno, daleko je od novosti. Pojavio se 2005. godine, danas je ovaj model zapravo umirovljenik. Međutim, jedinstveni stil Maestro Georgetto Jujaro još uvijek čini prolaznike -kako bi se okrenuli, a poznati susjedi u potoku, odobravajući kimnu u smjeru talijanske limuzine. Iako korporativnoj boji još uvijek nedostaje naša tamna, sivo plava 159. spoje sa sirovim asfaltom bez snježnog St.

Salon je pravi praznik za poznavatelje Quore Sportivo, Sportski duh. Torpedo raspoređen u vozača; Idealan upravljač s tri tanke igle za pletenje gotovo je isti kao i na modelima i prije deset i dvadeset godina; Sekundarne ljestvice uređaja uklonjene su u čaše na središnjoj konzoli i mogu se viditi isključivo vozaču, a strelice glavnih uređaja izgledaju strogo dolje. Nadalje, unutrašnjost se izrađuje svugdje od visokog i skupog materijala.

Iako se možete zauvijek diviti alfa, raspravljajući o svakom detalju, jedva čekam da isprobam gorućeg talijanskog u slučaju. Sjećam se da je na mojoj Alfa Romeo 33 brava paljenja bila s lijeve strane upravljača, kao u Porscheu. 159. je na poznatijem mjestu, s desne strane. A prema svim zakonima moderne automobilske mode, to je priključak za gumb za upravljač i gumb za pokretanje/zaustavljanje.

Buđenje 185 konja od drugog dodira do lansiranja lansiranja Nitko od sjedenja u kabini najvjerojatnije neće primijetiti. S izuzetkom, naravno, vozača, koji je neugodan, koji je izgubio centring, strijelu tahometra. Izolacija buke na visini. Čak se i igranje plina odražava na udaljenom i jedva zvučnom zvuku rada četiri cilindra 2,2-litrenog motora. Ali za prave poznavatelje alfa zvuka, to je prilično nedostatak.

Ali činjenica je da je Alfa Romeo 159 zamišljen kao globalni model, dizajniran ne samo za obožavatelje branda, koji je domoljudski koncentrirao u Italiji, već i na cijelom europskom tržištu, a posebno na najvećem njemačkom jeziku.

A njemački su burgeri navikli osjećati se u automobilu, prije svega, udobnost, stabilnost i sigurnost. I prepuštajući se ukusima glavne vrećice novca u Europi, Milan je morao napraviti neke žrtve.

Sjećam se da sam se dugo naviknuo na postavke protivnika Alfa, koji je, poput pravog trkačkog motora, odbio uopće ići do 3.000 revolucija, ali nakon cijenjene figure na tahometru, obdario sam svjetlost 33. model S takvom dinamikom da sam čekao svaki slobodni dio ceste kao nebeski. Manne.

I iako motor 159. još nije bio zadavljen normima Euro-5, takvi senzacija u velikoj talijanskoj limuzini ne osjećaju se. Ne, talijanski je dovoljan za 185 snaga, ona pouzdano ubrzava i, što je još važnije, osjetljivo ide iza papučice ubrzanja. Tek previše izmjereno. Bez svjetla. Na njemačkom. Podmazuje senzacije ubrzanja i prijenosa. U Alfa Romeo 159, ona iz prošlosti, robotska šest brzina s jednim kvačilom, koja, s intenzivnim ubrzanjem, prebacivanjem, suza protok snage, uzrokujući pauzu nelagode.

Klasični robot usred nula godina bio je upravo u modu. Čini se da su prednosti mehaničke kutije ekonomične i brzine spojene s udobnosti automatske kontrole imaju takve reklamne slogane novog hibridnog prijenosa.

Kao što je povijest pokazala, dizajn se nije opravdao. Robot nije dostigao udobnost klasičnog stroja, a ljubitelji mehanike ostali su vjerni svojim sklonostima. No, napredak se ne može zaustaviti, a danas su prije sekvencijalni prijenos zamijenjen prednostima obje vrste kontrolnih točaka.

Nažalost, Alfa Romeo 159 nije utjecao. Umjesto toga, dodirnula je, ali ne sve verzije. Hidromehanički stroj postavljen je samo najmoćnije alfa s V6 motorom i dizelskim motorima, koji ih nisu htjeli dovesti u Rusiju zbog visokih troškova. A kupovina automobila za milijun kupaca više ne želi kupiti automobile po cijeni. Ali talijanska alternativa robota i dalje ima pravilan mehanički mjenjač ako je 45 konja protjerano ispod haube, odabirom osnovne verzije 159. s 1,8 motora.

Ali ono što Talijani nisu žrtvovali je kontroliranost. Postavke šasije su jednostavno veličanstvene. Oštri sportski upravljač (samo dva okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja) opremljen je pravim hidrauličnim pojačalom. Nakon svih ovih umjetnih elektroničkih naleta po težini, Alfovs otkrivenog upravljača nije ga htio pustiti da mi izlazi iz ruku.

Štoviše, Talijani su uspjeli kombinirati postavke vozača s fenomenalnom glatkoćom. Stabilne zimske gume od sedamnaest -inča, Alfa Romeo 159 bez gušenja, progutale su tramvajske tračnice, a posteljini policajci tako da ni prednji, pa čak ni stražnji putnici nisu primijetili prepreke.

И раз уж в наших руках оказалась такая интересная машина, то мучить её и себя правилами дорожного движения и пространственными ограничениями города мы не стали и отправились на гоночную трассу в промзону Шушары единственный, оставшийся после закрытия Невского кольца, автодром в Санкт-Петербурге. Но об этом в следующем видео-материале!

Цена Alfa Romeo 159
Alfa Romeo 159 в Россию вернулась в обоих доступных кузовах: седан и универсал. Четырехдверную версию можно выбрать с двигателем 1.8 (140 л.с.) и механической КПП в небогатой комплектации Progression за 1 095 000 рублей или с мотором 2,2 (185 л.с.) и роботизированной трансмиссией Selespeed в исполнении Distinctive, которое оценили в 1 390 000 рублей.

Универсал в тех же комплектациях и с такими же техническими характеристиками обойдётся в 1 185 000 и 1 500 000 рублей соответственно.

Выбор портала Kolesa.ru
Выбор, к сожалению, небогатый. Из двух кузовов выбирать можно любой: и седан, и универсал выглядят превосходно. Так что, тут дело либо вкуса, либо практичности. А вот выбор из двух сочетаний моторов и трансмиссий трудный. С одной стороны Альфа Ромео чем мощнее, тем лучше. С другой, ощущения от более мощного двигателя портит не самая удачная трансмиссия.

И всё-таки мы рекомендуем пожертвовать динамикой ради полного контроля над автомобилем, тем более, что главные у Alfa Romeo все же не скоростные характеристики, а бесподобное управление. Да и цена 159-ой Альфы с мотором 1.8 остаётся более-менее адекватной.