Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan
Grabežljiva alfa.
Restyling nije promijenio karakter Alfa Romeo 156, ali je malo naglašavao model sportske sposobnosti
Lijep auto živi dugo. Stoga Alfa Romeo omogućuje da jedan model postoji na tržištu u prosjeku sedam godina, to jest, duže vrijeme. Ali je li bilo moguće o dorestayling verziji 156. da je zastarjela? Ni u kojem slučaju. Općenito, nije teško napomenuti da djela Maestro Judjara, koji su stvorili izgled automobila, imaju imovinu živjeti kao i vrijeme. Ipak, bilo je potrebno jednostavno ažuriranje slike stroja, koji se bore s petom godišnjicom 2003. godine. Dizajner se nosio s zadatkom kao i uvijek izvrsno, a marketinška usluga talijanske tvrtke pokušala je napraviti automobil atraktivniji za kupce. Doista, cijene sa stajališta kupca ispostavilo se da je paradoksalno. Svježe restimne verzije košta nekoliko stotina eura jeftinije od prethodnog. Dakle, limuzina će sada koštati 25,760 eura, a vagon je 27.600 eura. Zašto je to učinjeno? Izračun je jednostavan - sljedeće godine će se pojaviti Alfa Romeo 157, pa je značajan za preklapanje prodaje stare izmjene. Da, 156. ne odnosi se na kategoriju jeftinih automobila. Njezini konkurenti su gotovo svi predstavnici klase obiteljskih automobila. Međutim, ako uzmemo u obzir svoj sportski karakter, tada su rijeke već automobili prilično druge vrste, naime - BMW od treće serije, Audi A4, Mercedes C-klase. I cijene za njih su mnogo veće.
Više izraz
Glavna promjena u usporedbi s dorestayling verzijom primjetno je odmah i izgleda, recimo, neočekivano: ako se ranije frillor rešetka utapa u prednjem odbojnik, sada je iznesena. Čini se da je to sitnica, ali prednji dio općenito izgleda drugačije. Iako rešetka ima stare veličine, počelo je podsjećati kljuna ptice plijena. Usput, točno isti ukrasni element ukrašava haubu i branik mlađi u rasponu modela tvrtke 147. Tako je obiteljski automobil jednostavno doveo do korporativnog dizajna. I oni su to učinili, prepoznajemo radionice.
Dok je u auto, čuo sam od jednog od potencijalnih kupaca da je automobil bio sličan najnovijim Mitsubishi modelima. Sustainlessly! Ako automobilima dvije marke i od rodbine, to je prisutnost četiri kotača, poklopac motora i odbojnika. Što ne oduzima iz talijanske Škole za dizajn, tako da je originalnost i poseban stil, odnosno kvalitete na raspolaganju ne za sve. Brzina oblicima, izražavanja i moći - takva kombinacija u serijskim vozilima danas gotovo neće naći. Ostatak tijela je ostao nepromijenjen. Isti stilski ručke izrađene od mat aluminija pod normalnim stiskom, njihov vizualni odsutnost s leđa, koji se odnosi na izgled sedan sa Coupe (u stvari, oni su prikriveno na crnoj ploči plastike uz rub stakla). Hranjenje automobil koji je pao na testu, uređena spojler na prtljažniku na krovu. To je Alfa Romeo korporativne pribor, čiji je cilj povećanje tlaka sile koja djeluje na stražnji, manje opterećene osi pri visokim brzinama. Da je to potrebno, bez sumnje. Ispod haube je 156. već upoznati dva-litreni twin spark serija motor instaliran. Njegov lik je u paru svjećice u svakoj od četiri cilindra. Dvostruka sredstva za paljenje koje po jedinici vremena može biti spaljen u većoj količini goriva, a time nastati moć. Osim toga, ovo rješenje omogućuje vam da se odviti motor na visokim okretajima. U principu, to ne čudi da je njegov povratak je 150 snage. To je moguće postići najbolje brojke, ali inženjeri izabrao razuman kompromis između povratka i teret. Okretni moment maksimalan motor dosegne 206 nm. A ako ne polu-automatski mjenjač SeleSpeed, instaliran na test stroj, to bi se osjećala mnogo oštrije.
Činjenica je da mačka kombinira funkcije ručnih i automatskih mjenjača i radi, rekao bih - inteligentno. Prilikom prelaska u urbanom toku, kašnjenje je vidljivo, kutija djeluje glatko. A ako zapalimo na zemlji - kretenci su opipljivi prilikom premještanja opreme. Svi oni, usput, pet. Međutim, trzanje s brzim kretanjem uvesti oštrinu u proces upravljanja. I polako se kretati na Alfa nezanimljivosti. Ne za taj stroj stvoren. Dakle, na nasipi Moskovske rijeke, zabavljao sam se činjenicom da sam pušten, a onda je uhvatio maksimalni promet. U potpunosti se koristi u promjeni brzine iz svijeta latice Formule 1. Ispod desne ruke + ispod lijeve strane -. Logično je i razumljivo. Nalaze se samo da ne možete rastrgati ruke iz RAM-a. Selesspeed je konfiguriran na takav način da motor ne štedi i ne prelazi na najviši prijenos do maksimalnog 7600 o / min. U kombinaciji s prilično trap motorom, to omogućuje kretanje u borbenom modu u drugom ili trećem stupnju prijenosa. Također sam primijetio da se drugačije na Alfa Romeo jednostavno ne preporučuje. Počinjete se opuštati i griješiti. Dakle, na primjer, netko mi se okreće ispred mene. Samo mi nedostaje automobil s gledišta, kako se iznenada oštro usporava, preskačući nadolazeći stroj. Upravljač na stranu, a 156. u nekoliko milimetara krugovima branik - odsječe oštrom upravljača.
Ne, nije u pokretu da razmotri interijer. Usput, salon je dobio nekoliko novih opcija u boji (uključujući nedostupne prethodno tamno natopljeno dno), a nadgradnja je promijenjena na prednjoj ploči, unutar kojeg je postavljen na zaslonu računala na ploči. Ali - svu pažnju na cesti, a možda ću, možda, peristeri. Nevjerojatno poslovanje - bilo je vrijedno da pritisne papučicu akceleratora, kako se kretati po gradu lakše. Mozak je zaradio brzinom modernog računala, izračunavši cestovnu situaciju za nekoliko poteza naprijed. Ruke su počele izrađivati \u200b\u200boštre i točne pokrete. Automobil, činilo se, upravo je čekao. Konačno je otišao! - Tako se pridružilo radosti s kojima je 156. odgovorio na moje postupke. Naizmjeniči su odvarali u kopilitu i suzama, nekoliko puta je čak i vrisnuo s gumama. Od užitka, vjerojatno je mislio. Iako je sustav vožnje sustava stabilnosti ASR-a strogo promatrani, također je zabavno, u pitanju se uzima u obzir samo u kritičnim situacijama. Brzo i ugodno
Slično sportsko ponašanje automobila obično uključuje pričvršćenu šasiju koja prenosi tresu na tijelu. Ali ne u slučaju Alfa Romeo. Talijanski inženjeri uvijek znali kako pronaći prihvatljiva rješenja koja su zadržala udobnost u kabini. Dakle, ovdje su bili postavljeni na mjerenje rigidnih izvora i amortizera, koji se, kao što mi se činilo, promijenila njihove karakteristike ovisno o moždanom udaru suspenzije. Takvi plinski modeli danas nude mnoge proizvođače stalka.
U izravnim dijelovima Alfa zadovoljava pouzdano zadržavanje putanja, puno zanemarivanje bočnog vjetra i prilično dobre zaštite od aerodinamičke buke.
Općenito, za vrijeme putovanja morao sam proći samo nekoliko neugodnih trenutaka. Prvi - s oštrom ukradenim automobilom, a drugi - s neočekivanim pregrijavanjem motora. Bilo je to ovako: uzdizavanje motora prije snimanja, a zatim ga ponovno pokrenete, moj kolega s kolegom na zaslonu na utrkama na brodu na prekomjernoj temperaturi motora. Gledajući uređaj koji nije ispred očiju, ali na vrhu središnje konzole, bili su užasnuti - strelica je zamrznuta na znaku od 130 stupnjeva, a nije bilo zvuka operativnog ventilatora. Hvala Bogu, moj kolega nije jedna godina daleko na prethodnom Alfa Romeu 155 i mogao pretpostaviti s mnogo vjerojatnosti što se dogodilo. Otvaranje poklopca i jednostavno ispravljanje terminala na električnom motoru, rotirajući oštrice propelera, stavio je sve na svoje mjesto. Samo nekoliko minuta, temperatura je došla u normalu. Pa, to se događa, iako talijani traže sva sredstva za pritegnite kvalitetu na njemačkoj razini. Općenito, oni uspiju, kao što je posebno dokazano, posebno, jamstvene obveze proizvođača - 2 godine bez kilometraže. Sergej ilyinsky
Kratke specifikacije Alfa Romeo 156
Volumen motora, kocke. Vidi: 1970.
Broj ventila na cilindru: 4
Moć, l. s. Za RPM: 150/6400
Max. Okretni moment, nm / oko oko. Min.: 206/3250.
Ubrzanje do 100 km / h, c.: 8,2 (9.0) *
Maksimalna brzina, km / h: 220
Potrošnja srednje goriva l. / 100 km: 8.9 (9.0)
Volumen spremnika za gorivo, l.: 63
Dimenzije, mm.: 4440X1745x1430
* U zagradama - podaci za verzije s poluautomatskim mjenjačem selesepeed
