Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Žao mi je, Italija!

Pod takvim motom u Moskvi prodaju kuhinje domaće proizvodnje. Također možemo zatražiti oprost za naše automobile, nekad bivši talijanski. I također se ispričajte za klimu, koja ne dopušta u potpunosti uživati \u200b\u200bu prednostima Alfa Romeo 156 i Alfa Romeo 156 GTA.

U Moskvi, koljeno snijega, a kiša se nabava na travi u Rigi. I neka se Baltik - ne Jadran, mornarska klima se osjeća. Na asfaltu nekada sve ujedinjeno je poznati Bikernerski autocesta - dva automobila: takva slična i tako drugačija.

Kada koštaju, posebno vidljivi restyling, koji je doživio prije 156 godina. Istina, izgled GTA-e također je pomalo raznolik s vanjskom površinom Alfa, priznat u 1998. Najbolji automobil godine. Ogromni unos zraka, zategnut izazovom, gurnuo je maglu gotovo kotača. Kotači sami su legura 17-inčni, na pragovima - obloge, u stražnjem odbojnik - ekstraktor za poboljšanje aerodinamike, ispod njega - par kromiranih ispušnih cijevi. U ovom obliku, Alfa Romeo GTA će se proizvesti do promjene modela, što je obećano 2005. godine. Restyling 156., koji je uputio Atelier ItalDesign, nije dotaknuo hrabre značajke ovog sportaša.

Pogledajmo radove Georgetto Judjara, koji je zabrinuo rad Waltera Da'silva. Zvuči obojeno. Kao da se Gucci odvezla za Versace, a Bertolucci je otkrio za Fellini. Ali što učiniti ako je u modelu bilo potrebno disati novi život, a da'sillva se sada brine o teutonima. Na prednjim krilima sada se donje rublje potpisuje dizajn Giugiaro. Ovo ispred automobila nije zbunjen s radom Bertone Ateliera, gnjava s istom sirovom materijalom. Doista, u fastama Postaning Alfa Romeo 156 i ALFA GT odjeljak je vrlo sličan. Isti usran heraldički štit s pet kromiranih križanja, samo coupe koji se drži donji rub unosa zraka, a 156. visio je preko njega. Ne više od četiri mjesta, kao u potkoljenju, ovaj štit uokviren. Oton je postao rez očiju. Stražnja svjetla, koja se sada ne podižu, a dolje su podcrtane dubokim uznemirenim. Kojelika se povećala boju boje. Za mene - za Alpha to bi bilo dovoljno boja - akrilna alfa crvena. Međutim, s takvim beskompromisnim pristupom, tvrtka se jedva može prodati više od pola milijuna 156s.

Radnim danom i na blagdanima

Unutra, sve također izgleda kao fuzija i milost: ispod plime na torpedu pojavio se višenamjenski zaslon, dodano je gumbe na središnjoj konzoli, a ona se u skupim verzijama - do riječi, dobila je vrh ti - sada biti dvoboj i sugerirajući kožnu opremu. Sada na 156. mjestu u standardnim šest jastuka, kao i ESP sustav, koji je Alfovtsy nazvao na njihov dječak - VDC (dinamička kontrola vozila), plus drugi MSR sustav (motorski Schlepment reguling), koji neće dopustiti vožnji kotača nadpritiranje usporavanja pri kočenju motora. Pa, senzori za kišu, odvojenu kontrolu klime, Dynamics Bose, koji, međutim, ometaju slušanje motora ...

Glavna zasluga sustava izravnog ubrizgavanja smatra se njegovom gospodarstvom. Tvrtka Alpha Romeo jednostavno ne bi imala pravo nositi ovo ponosno ime ako je novi motor bio izoštren isključivo na burgher radost od spašavanja Euroceansa koji su došli na promjenu Phenyigama. Glavna stvar je povećati snagu i trenutak. U usporedbi s prethodne dvije litre s dvije svijeće na cilindru, novi motor ZTT dodao je 15 HP i 26 nm. Do jedan i pol tisuća brzina, motor se pokreće mješavinom, ali vrijedi pritiskom na radije - cilindri su vrlo visoki. Tako da kliknete na papučici i uživajte u jednom od najcjenjenijih u upravljanju europskim automobilima: multi-section front i McPherson odozgo - u usporedbi s modelom poznatim od 1998. godine, u suspenziji samo malo promijenjenih postavki.

Ako je Alfa Romeo 156 još uvijek u stanju dati radost svakodnevnog vlasništva, začinjen s divljenjem pogleda na gomilu, onda je GTA potpuno drugačija pjesma. Voditelj automobila pružio je automobile, rekao je da je tijekom tjedna bio prisiljen koristiti GTA kao putujući stroj. Provokativna priroda automobila nije dopustila da se tiho presele s jedne točke u drugoj, a put se brzo pretvorio u nesiguran slalom. Ogroman Napti 225/45 WR17 okrenuo se manjim od uobičajenog 156. kuta, koji je bio neugodan kada parking. Plus, javnost na ulicama stalno je poduprla ispitivanja o aerodinamičkoj suknji i spojlerima, vjerujući da je cijelo plastično tijelo lokalne, rige, proizvodnje.

Uhvatiti trenutak

GTA suspenzija je vidljivo oštrija. Ali činjenica da postoji nelagoda s polaganom vožnjom na zglobovima između betonskih ploča, s više nego kompenzirana jasnoćom s kojom se automobil zaroni naizmjence. Prvo, potrebno je ojačati stolice u GTA-u, iako se odlikuju izvrsnom bočnom podrškom, a sjedala i leđa se pomaknu na način gulagijanskog Vatnik, ali koža je previše skliska - ponekad visi kao žumanjka unutar sirovog jajeta. Drugo, potrebno je ne pretjerivati \u200b\u200btijesto. U uobičajenom razdoblju 156. i tako je bio mali, napunjena verzija je čak i oštrijom. Da biste okrenuli upravljač iz središnjeg položaja lijevo lijevo ili desno, potrebno je napraviti samo 0,875 okreta. I nema malo više - 250 konja do Windmakes. Malo upletena - uhvatiti plin koji teče u drift.

Veliki Bikernerski prsten bio je na tog dana zatvoren za pristup, pa smo bili prisiljeni voziti vijugavu stazu s ravnom linijom ne više od tri stotine metara i bezbroj čak ni okretaja, već preokreta. Nije bilo vremena da se otpusti upravljač i Selespeed, dopuštajući da se prebaci, bez rušenja ruku iz Baranki, bio je sasvim usput. I iako je sustav gumba-latica bio kao da se čini da se upoznat s drugim strojevima, u takvom ekstremnom načinu bio sam prisiljen osloniti se na stroj. Vlastiti automatizacija pomaže malo ovdje - to je kao da pokušavate osvijetliti motociklu prvi put, gdje je spojka uključena lijevom rukom, a prijenosi se prebacuju na stopalo. Pa, da - tehnologija radnog mjesta je dizajniran u skladu s tehničkim programom za pripremu Skuderia Ferrarija, da - iste karakteristike imala je kontrolnu točku na Schumacheru F399, jednostavnim smrtnicima treba naviknuti.

Jedan od mojih talijanskih poznanika prošle godine kupio sam sebe dvotrećinu 156 c mehanika. Osim izleta do usluge, on juri svoj automobil u jednom od brojnih lokalnih monocuba. Kad sam ga pitao zašto ne SeleleSpide, on je odgovorio ovako: Znaš, kad imam tipičnu ručku, ja sam doslovno na koljenu, osjećam se da je prijenos uključen. S strojnim pištoljem, koji vas čak iu ručnom načinu ispravlja, taj osjećaj nije. Stalno kosirajte na brojevima na zaslonu? Uskladite brzinu krajolika treperi s položajem strelice na tahometu? I formula-1 ovdje je potpuno ništa s tim. Kada se Schumacher voze u Monzi, on se već osjeća na razini refleksa, za koliko metara prije askari automobil mora trebati gumb na upravljaču. A za njegovu ručku, on jednostavno nije u kokpitu - nećete ga staviti u more, kao u stogodišnjica automobila.

Usput, u Rigi dvije litre, također je bio mehanički mjenjač, \u200b\u200bali to je bila točno kontrolna poluga koju nisam volio. S prijenosom uključen, ručka visi, ispričavam se za banalnost, poput olovke u čaši: iz nekog razloga na njihovim radnim mjestima iz nekog razloga isti prostrani, kao u neutralnom.

Prilagodbe

Rusija, nažalost, malo je slična apeninima. Stoga, u najbližem Fiat zastupništvu, možete vam reći o herojskim testovima Alfa Romea iz nekog razloga u magadanskoj regiji, kao da ceste slične kvaliteti s kolymuwayom i klimom s prevladavanjem negativnih temperatura u europskom dijelu ne pronalaze. Pogotovo za nas 156. godine, suspenzija je povećana, a cestovni razmak se povećao za 2,5 cm. To bi se tvrdilo da će se s takvim postavkama automobil pretvoriti na isti način kao čistokrvni talijanski. Two-liter JTS motor za Rusiju nije certificirana, uključujući i zato što je sustav izravnog ubrizgavanja vrlo osjetljiv na sumpor, koji u našem benzinu puno. Stoga ćete u kabini biti ponuđeni stari testirani 2,0 twin iskrne s kapacitetom od 150 KS. A cijena u području od 27 tisuća dolara o TI Naši prodavači također nisu čuli ništa - naši se vrhovi smatraju utjelovljenje karakterističnog.

Ali s Alfa Romeo GTA, sve je mnogo lakše: 57 tisuća dolara - i za nekoliko mjeseci je vaš. Nije bila prilagođena Rusiji. Takvi strojevi moraju se prilagoditi vozaču.
 
 


 

 
 

Izvor: "Autopilot"