Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Alfa Romeo 156 (izdanje 1998-2003)

Za ljubav ili izračunom? Samo za ljubav! Ako je automobil samo sredstvo pokreta - nemojte čak ni gledati u smjeru Alfa Romeo 156.
Nevjerojatni automobil za ljepotu! Vjerojatno, u mnogim aspektima, zbog svog jedinstvenog izgleda, model Alfa Romeo 156 odmah nakon debi u jesen 1997. dobio je titulu automobila u Europi 1998. godine. Ali ljepota zahtijeva žrtve, a Alfa nije iznimka. Održavanje ovog automobila košta više od sadržaja najbližih konkurenata - BMW 3-ER, Audi A4 ili Honda Accord.
Ali postoji još jedna strana 156. godine. Emocije! Stvaranje dizajnera Waltera de Silva - glazbena glazba. A što je unutrašnjost: instrument vage u odvojenim bušotinama, sportskom upravljaču s tri govore, udobne zatvaranje sjedala ... talijanski stil dopunjen je istinski njemačkom kvalitetom proizvodnje.
Teret slave. To je jedna stvar - pogledajte prekrasan automobil, potpuno drugačiji - voziti ga. Liječići i zaštitne trake na odbojnicima Alfa nema, tako da je vrlo lako ogrepsti 156. za vrijeme parkiranja. Na stražnjem sjedalu je blizu, preblizu za stroj takvih veličina. Trunk ne utječe na volumen, a što je najzanimljivije, na univerzalnom je manje! Mali razmak od tla ne dopušta uporabu Alpha kao i poluproizvodni automobil. Općenito, kontinuirani nedostaci s gledišta priručnika.
Alfa Romeo 156 je vedro izražena za sto tisućišnog sindroma. Što mislite, zašto većina najpoželjnije na tržištu kilometraža fluktuira oko ovog znaka? Budući da pet testera na brošuru Alfa počinje zahtijevati vrlo ozbiljna ulaganja. U bliskoj budućnosti potrebno je ušuljati suspenziju, kočnice i napraviti veliku zamjenu tehnoloških tekućina, svijeća i vremenskih pojaseva. U ovom slučaju, automobil je lakše riješiti se, premještajući teret materijalne odgovornosti kupcu. Ali nemojte se obeshrabriti. Nakon tih ulaganja, mirno ćete voziti bez mnogo trošenja još 60 do 70 tisuća kilometara.
Zlatne sredine. Što je pravi Alfa? Prije svega - motor. Iz cijelog gama benzinskih motora je bolje da ostanu na dvije litre benzina. Mladi 1.6 i 1.8 nisu u stanju oduševiti aktivnu vožnju, a šest su predaleko i ceste su u službi.
Dizel 156. nismo prodati, a ne prodaje, već primjeri iz Njemačke i Francuske ponekad naći. Dizelska su dobri - vrlo tvrdo na potrošnju goriva i imaju izvrsne dinamike. To je zasluga Common Rail i turbo sustava za gorivo. Međutim, naše gorivo i tehničku složenost motora može biti smanjena na sve uštede. Na primjer, ispust za izlijevanje i može značiti hydroature motora! Dakle, dizel 156. je bolje tražiti samo sa zajamčenom niska kilometraža i dobru kreditnu povijest.
Četiri-cilindarski benzinski motori opremljeni su TWIN SPARK marke sustav - dva svijeća na cilindru. Sustav je dobro, nema riječi. Ali jedna svijeća košta 27 $, a za 4-cilindarski motor morate 8. Naš benzin može nositi svijeće već u 40 tisuća kilometara, pa benzinskoj bolje na provjerenim benzinskim postajama.
Za sve benzinske motore koji se odlikuju visokom potrošnjom ulja. Ljubitelji voziti na velikim brzinama imaju pravo očekivati \u200b\u200btroškove za ulje ulja na 1000 km. To se ne smatra mana, a po pravilu.
U sustavu goriva benzinskih motora nema filter goriva. Takav je konstruktivna značajka, a to nije vrijedno mijenja, umetanje plastičnog nisu umjetni u autocestu. Takav filter, čak i ako je Bosch, to se lako može eksplodirati, već je bilo slučajeva.
Motori su pouzdani, bez karakterističnog buket dječjih bolesti. No, tu su nijanse. Oko 100 tisuća prijeđenih kilometara prijeđenih kilometara ne uspije termostat, disinforming senzor temperature motora. To je, pak, daje pogrešne informacije o sustavu ubrizgavanja. Simptom ovog fenomena je nestabilan rad motora. Čak i na instrument panela treba upaliti žarulju sa slikom mlaznice. Zajedno s termostatom ($ 50 + $ 30 za rad), potrebno je promijeniti temperaturu senzora sebi (25 $). Iz naše loše kvalitete benzina ne lambda sondom. Visoke cijene dijela ($ 115) se kupa s cijenom denar rada na njegove instalacije - 10 $.
Na dva-litreni motor s 100 tisuća km, razgradnja balansiranje osovine obično teče. Nakon zamjene ($ 7 za tu stavku i 115 $ za rad), problem može biti zaboravljena za dugo vremena.
Bones Thunder. Na 156. modelu postavlja nekoliko vrsta prijenosa. Mehanički problemi se ne isporučuju, automatski mjenjači ZF-a, ovisno o vremenu zamjene ulja, također ne zahtijevaju posebnu pozornost. Ali hibridna mehanika i strojnica - Selespeed - može uzrokovati ispitivanja. Načelo rada na prvi pogled je jednostavno: to je uobičajeni ručni prijenos, ali s elektroničkom upravljačkom jedinicom, koja koristi hidraulične pogone za prebacivanje prijenosa. Dakle, hidroklop ovog sustava brzo ne uspije, a zamjena je podložna cijeloj jedinici u cjelini. Stoga, prije kupnje automobila do 2002. godine (onda je ovaj čvor završen) s kutijom ovog tipa, pokušajte saznati, promijenio blok ili ne.
Jedinstveno rukovanje 156. je zasluga višedimenzionalne prednje suspenzije. No, poboljšanje manageabilnosti povećane troškove popravka. Prve nizove stabilizatora poprečnog stabilnosti iznajmljuju se. Oni idu od 20 do 40 tisuća KM i koštat će vas 26 dolara za stavku i 28 USD za zamjenski rad. U popisu - poluge prednje suspenzije, koje ne žive više od 60 tisuća KM. Top trošak $ 50, niže - 180 USD. Radovi će koštati 36 i 42 dolara. Malo kasnije, 70 do 80 tisuća, amortizeri (120 $ 40). Na 6-cilindarskim motorima, dijelovi ovjesa su umorni brže, jer je težina stroja veća.
Stražnja ovjesa - dizajn dokazano i dobro dokazano. Samo je potrebno promijeniti svakih 30--40 tisuća kilometraža kilometraža poluge (26 USD po stavci i 17,5 dolara za rad). Vrijedi se sjetiti da je samo konvergencija podešena u prednjoj suspenziji - kolaps je instaliran u tvornici. Uz nesreću ili snažan utjecaj u suspenziju, kolaps je srušen. Moguće je vratiti ga ili povlačenjem tijela na postolje, ili popravak amortiziranog stalka: obrtnici mijenjaju rupe pričvrsne vijke i nakon toga se regulira kolaps.
Još jedan odstotnijih problema je ležajevi kotača, koji to vrijeme proizvode svoj resurs ($ 85 po stavci plus 43 USD za instalaciju).
Mama Mia! Čudno je dovoljno, ali elektronički sustavi 156. vlasnika mogu u potpunosti vjerovati. Ovo je jedan od rijetkih talijanskih automobila, gdje funkcionira elektronika. To se događa, osigurači izgorjeti, u ostatku - sve O.K. Usput, osigurač sustava grijanja nalazi se u području Bardac.
Kada kupujete rabljeni automobil, morate se čuvati utopljenog. Ovi automobili su već pronađeni na tržištu, a ovdje u cijelosti nema električnih problema. Na korporativnoj stanici stručnjaci mogu lako razlikovati normalan automobil iz plivača, tako da se preporučuje potpuna dijagnoza prije kupnje.
Termički talijanski s benzinskim motorom može biti u teškim mrazama i ne pokrenuti prvi put. Ponekad tek nakon dva ili tri pokušaja motori oživljavaju. Ovaj klimatski defekt također eliminira branded servis postaje - samo reprogram jedinicu za kontrolu ubrizgavanja.
U trenutnom popravku bolje je koristiti originalne rezervne dijelove, jer je razlika u cijeni između neriginalnih i označenih detalja najčešće vrlo beznačajna. Postoji jedna stvar - skupo izvorno tijelo pojedinosti: prednje krilo je $ 210, hauba je 440 dolara. Tajvanski most, koji se nalazi na tržištima, mnogo je jeftinije, ali to ne vrijedi koristiti. Detalji često zahtijevaju okova na mjestu i brzo hrđa.
Tekst Dmitrity Novitsky, crtanje Alexander Krasnov
 
Trošak dodatne opreme
Gumeni prostirci, 4 kom. $ 120 ($ 15)
Spoiler je postavio $ 260--355
Diskovi lijevani 16, 4 kom. $ 1038 ($ 600)
Salon Tree Trench Set (upravljač, prednja ploča, ručke vrata) $ 619
Metalni pragovi $ 239
PEDALSKE PREDLOGA 198 USD (50 USD)
Istezanje ispod 130 USD (100 USD)
Trošak je za Alfa Romeo 156 2.0
Trošak kilometraže (KM)
3 tisuće slobodnih
15 tisuća dolara
30 tisuća, 90 tisuća dolara
45 tisuća, 75 tisuća, 105 tisuća $ 55
60 tisuća, 120 tisuća dolara
Trošak rezervnih dijelova s \u200b\u200bradom za Alfa Romeo 156 2.0 *
Diskovi kočnica (fronta) 110 USD (40 USD) 26 USD
Kočione pločice (front) $ 50 ($ 23) $ 22
Kočione cipele (stražnji) $ 50 ($ 23) $ 35
Vrhunska vožnja u upravljanju $ 44 ($ 35) $ 10
Upravljačko rake $ 1050 $ 122
Amortizeri (front) $ 120 ($ 85) $ 40
Paljenje svijeća $ 27 ($ 4)
 
Temperatura motora senzor $ 25. ($ 19)
 
filter ulja $ 12 (9,5 $)
 
Filter za zrak 15 USD (9,6 USD)

 

Izvor: "Autopilot"