Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Tira Fuore i Soldi

Uskoro će kapci završiti. Između ostalog, to je bila kapka i doista lijepa automobila - nešto poput Bugatti ili Talbot Lago će se ikada stvoriti ... Ivan Padrin.
Alfa Romeo 156, možda je posljednji od njih, i on je postao u Europi automobil iz 1998. godine. Simbolički je - na ishod stoljeća i, možda, po prvi put u posljednjem desetljeću, automobil nije bio tehnički napredniji, ali prije svega zgodan.
Početkom 70-ih, portret automobilske glave u masovnoj svijesti počeo je biti povezan s snježnim bijelim osmijehom, skupom kravatom, sat po cijeni dobrog automobila i dužnosti fraze u novom modelu mi koncentrirao naš cijeli potencijal. Vrijeme autoritarnice - Porsche, Iscigonis, Ferrari, LefeVra, sposobna za izgradnju automobila oko motora ili oko suspenzije, izgledom samo na njihov plan. Menadžeri su činovnici s organizatorima i tajnicima. Proces stvaranja novih strojeva uvelike je utjecao na mišljenje, kao što su osiguravajuća društva. Općenito, moderni automobili odavno nisu bili zadovoljni očima. Što je ljepota ovdje, čak i imena modela počela izmišljati računala ...
I tako - Alfa Romeo 156. Vrijeme je okrenuto natrag ... Uistinu - sada nema takvih. U njezinim čistim, sofisticiranim linijama, dizajnerska ruka se osjeća. Nevjerojatno ...
Novi Alfa Romeo ima najznačajniji među kolegama - sportski sedmi - izgled. Prije dvije godine, automobilski svijet s odobrenjem ispunio je rezultat radikalnog sloma dizajna modela Volvo - zamijeniti kvadratne oblike zaobljenih. Ako se sjećate Alfa Romeo 155 s kutovima i ravnim površinama, to se može činiti da je nedavno iu Turinu doživio nešto slično onome što se dogodilo u Gcteborgu. Ne! Činjenica da je za Volvo Revolution - za Alfa Romeo sasvim normalno: u ovom stoljeću tvrtka je radila sa svim talijanskim Karossion bez iznimke. Svaki od njih priključen na automobile svoj jedinstveni stil: pininfarina - akademski, bertone - konstruktivist, zagato - suprehagresivan ... i u samom Alfa Romeo nema najnovijih cuizertera. Tako su modeli tvrtke stalno postali uzorci visoke mode. Kažu da ne raspravljaju o ukusu. Ali, stavite ruku na srce, - može li se Volvo 40. serije usporediti s ljepotom s Alfa 156?
Alfa 156 - Nugget.
U smislu da je rođen isključivo u dubinama Centra Alfa Romeo stila - bez sudjelovanja drugih studija tijela. Poznato je da su i pininfarina i iTALDesign ponudili svoje mogućnosti 156., ali je preferencija dala projektu kuhar Alfa Romeo de Silva. Stoga je kontinuitet - Alfa Romeo stilisti po drugi put u nizu (nakon Alfa 155 u 1991.) odabran je kao najbolji.
U pozornici projekta za novu Alfu, njegovo ime je fiksno - Giulietta (Juliet) - podsjetnik na njezin Prababek, prethodnik modela 155 i 75. Giulietta nije proizveden već 13 godina, ali i dalje je najviše poznati model tvrtke. Čini se - novi automobil s takvim imenom je jednostavno osuđen na uspjeh ... na redovitim kupcima i fanaticima branda. Uostalom, Alfa Romeo automobili su specifični, dizajnirani za uski krug svojih kupaca koji ne trebaju samo limuzini s 2-litrenom motorom, naime Alfa Romeo, a ne postoji posao sesutama s amblemom Fiat ili Opel.
Međutim, Alfa Romeo nije iznimka, takva uska potražnja i Saab automobili, Citroen, Lancia, Subaru ... Prosječna godišnja prodaja posebnih strojeva (od jednog proizvođača) nikada nije premašila 300 tisuća kopija - Alfa Romeo automobili, na primjer, je objavljen U prošloj godini samo 160 tisuća. I vodstvo FIAT-a, koji od 1986. pripada Alfa Romeu, postavlja se s ovom pružanjem proizvoda svoje specifične grane na tržištu automobila s sportskim karakterom. Do pore ...
Da biste izbili bend neuspjeha, prateći model 155 i 164 na tržištu, tvrtka je odlučila igrati po podu. To jest, kladiti se ne samo na klijenta, nego i pokušati zanimati nove. Drugim riječima, da ih odvedem od Saaba, BMW, Subaru, Audi i Volvo. Stoga, kako bi odgovor na Shakespearrer bio ili ne da bude (prateći, međutim, pojava bilo kojeg novog modela) bio pozitivan, odlučio ne riskirati - automobil nije otišao u seriju kao Giulietta, ali pod uobičajenim za većinu očiju i uši digitalnog indeksa. I ne morate razbiti glavu: 155 + 1 \u003d 156.
Dakle, izazov (i potpuno nedvosmislen) bačen je. Stroj je završen s četiri mlaznica 16-ventila atmosferskih motora (1,6 l - 120 HP; 1.8 L - 144 HP; 2.0 L - 155 KS i 2,5 litara V6 - 190 ls) i dva turbodgelska (1,9 l - 105 KS i 2.4 l - 136 HP). Čak i uz najlakši 1,6 l Motor Alfa Romeo 156 se natječe s novim 118-STRA Peugeot 406 s motorima od 1,8 l. Najmoćnija verzija 156.-a morat će se raspravljati s 190-jakim BMW-om 328i i cijelom okalicom strojeva za turbopunjače: Saab 9-3 2.0 Turbo, Volvo S40T4, Audi S4 i Subaru impreza 2.0 turbo.
Iako se može reći da su Alfa Romeo motori imaju najveći specifični kapacitet među beznadnim motorima natjecatelja. Ali to nije glavna stvar. Prilikom rješavanja pitanja Alfa ili ne Alfa, to bi trebalo biti, kao što nam se čini, obratite pozornost na sljedeće. Gotovo svi gore navedeni proizvođači, postići izvrsne karakteristike motora, usredotočiti se na širenje standardne konfiguracije automobila - počevši od držača čaša i nikako završavaju s dodatnim sigurnosnim jastucima, sustavima za stabilizaciju, pa čak i satelitsku navigaciju. Za Alfa Romeo 156, ni navigatori ni elektroničke stabilizatore nisu pod uvjetom - stroj je dobar za njegovu primilnost, pravi vozač automobila. I izgled ... Jedan pogled je dovoljan da kažem: Želim ovaj auto!.
Spreman sam kupiti barem jednu ručku vrata od aluminija. Wow! Četiri vrata i ručke (u uobičajenom razumijevanju) - samo dva, na prednjim vratima. Ali što! Kao 30, i prije 40 godina - izbočeni vani, s gumbom za palac. Stražnja vrata ručke postavljena je ispiranjem s okvirom prozora i za ne-razarač gotovo nevidljiv. Jedinstvo suprotnosti: Retro i avangarde - i sve u jednom Alfa 156.
Ova značajka automobila je u gotovo svim auto perja. Kao što osobno drži ručku s gumbom, sam imajte na umu da je opušteniji hvat prilikom otvaranja vrata na modernim automobilima nisam pronašao.
Korporativni ukazao štit s Alfa Romeo grb koji se nalazi na prednjoj masci čini lice u automobilu grabežljivci. Četiri uskih utora na obodu usisnika zraka podsjeća na predratne Alfa Romeo - 8C-2900 i 2300. Usput, štit dimenzije su bili prisiljeni organizirati platforma za registarske pločice na prednjem odbojniku asimetrično. A ako male talijanske pločice samo malo pokvariti tip stroja, naši ruski brojevi to temeljito. Na mjestu prometne policije, otišao bih na vlasnike tih strojeva, te u kvaliteti naknade za estetsku štetu će se dati brojeve s kombinacijom 156 AP.
Unutrašnjost novog Alfa je impresivna. Dizajn - uzorak sofisticiranog okusa: ona je suzdržan i skladan - dok su pojedini fragmenti kabine podsjetio svojim whimsal oblicima, objekte sa slikama nadrealnih umjetnika i, općenito, stvoriti odgovarajuće raspoloženje. Tako su neki ovdje mogu postati čudno. Općenito, - lijepo. Damn lijepa!
Nadzorna ploča. Svijetlo siva plastika u kombinaciji s tamnim drvenim umecima i bijelih uređaja u krom plaće. Klasici žanra. Plastika ispod stabla izgleda grub, ali vrlo uvjerljivi - nije polirana, a ne prekrivena lakom. U svojoj teksturi, on sliči na stijenkama i morena hrasta. Dizajneri uspio weathel iz salona u dušama Pseudoroskchi, koja uvijek prati plastičnu lijevanje stabla skupih stijena. Vrlo moderan i ne manje alternative nego trendi ploča od poliranog aluminija ili karbonskih vlakana na sportskim modelima.
Na vrhu središnje konzole, sat je postavljen, kao i pokazivače temperature rashladne tekućine i goriva razini. Svi čitanja su pročitali vrlo jednostavno.
Godinu i pol dana mi odvali 155 Alfa Romeo, najviše kul verziju, Q4T - pogonom na sve kotače, s turbo motorom. Tada je gol, undershed plastični panel ploče s instrumentima, mnogi četvornih tipke sa piktograma i širok krutih stolice pamti. Nije uzrokovati nelagodu, ali to nije bilo moguće spojiti s autom. U tom smislu, 156. je potpuna suprotnost od 155.. Tu je čak i osjećaj, da tako kažemo, pojedini ergonomija. Sjedala gustom i duboko stane. Drveni rub upravljača i mjenjača olovka - uzeti ih u ruke i uživajte.
v Sve prilagodbe - stupac upravljača i vozačevo sjedalo - na zalihi. Pilot mjesta bez viška, ali dovoljno. U stražnjem sjedalu prostora više. Pregledajte unaprijed, natrag i na vanjske ogledala je vrlo dovoljna za takav automobil.
v Kvaliteta završne obrade i montaža sugerira ručno izrađeno: sve je čvrsto, čvrsto. Squeaky plastika i nevažno uklapanje - u prošlosti. Kulminacija salonskih umjetnosti je dva ogromna rasubes iza upravljača s brzinomjer i tahometar uvučen u njima. Izgleda originalno i lijepo. Osim toga, to je praktično. Prvo, vage uopće nisu zubile, a drugo, nisu vidljive s susjedne stolice. Tako je prednji putnik lišen prilike da predloži kako ići ispravno - i to je dobro.
Prekrasan automobil - prekrasan motor. Na apeninima Alfa Romeo, samo Ferrari automobili odustaju od kulta. Načelo je jedno - izvrsno tijelo, koje je odvodno oko motora. Alfa Romeo je moć, izvrsna dinamika i dobar zvuk. Imamo izmjenu s 1,6 litre motor twin iskra - dvije svijeće na cilindru. Twin Spark - Alfa Romeo Crown tehnologije. Drugi osigurač doprinosi najboljem izgaranju radne smjese, čime se povećava učinkovitost motora. Stoga nije iznenađujuće da je specifičan kapacitet Alfa Romeo motora je 15-20% veći nego u kolegama. I postiže se ne povećanjem potrošnje goriva ili smanjenje resursa motora. U drugom retku četiri, Alfa Romeo - 1,8 i 2.0 litara također se primjenjuje Twin Spark tehnologija, ali, osim toga, imaju usisni razvodnik s promjenjivom geometrijom, što vam omogućuje da postignete najmanji aerodinamički otpor u širokom rasponu brzina motora , Rezultat je maksimalni okretni moment (za nove motore od 1,8 i 2,0 l - 169 i 187 nm) već je uklonjen na 3500 o / min., Ne na 5000 - poput Alfa 155 motora, kao i smanjenu razinu buke motora na maksimalnom skretanju - 74 odnosno protiv 83 dB.
Najmoćniji motor, 2.5 litara V6 ima tradicionalni kolektor i 6, a ne 12 svijeća. No, njegovo upravljanje, slično formuli-1, provodi se kroz elektroničku papučicu plina. Motor V6 je agregiran s mjenjačem s 6 brzina. Alfa Romeo 156 Verzija pogona na sva četiri kotača neće biti - QuadroFoglio nije tako velik (oko 3%) za pokrivanje troškova razvoja kućišta pogona na sve kotače.
Naš 156. s motorom od 1,6 l - uobičajeni mehaničar 5 brzina. Pomici poluge su kratki i vrlo jasni, uključivanje zupčanika se događa odmah. Pedala spojke također je podešena za sportski pogon - nevoljno početi baciti čim se pređu na treći i viši. Slijedite moždani udar i trenutak uključivanja kvačila na takav stroj je suvišan.
Dinamika automobila čak i uz 1,6 l motor - iznad prosjeka. Bez obzira na kompromise motora se ne osjeća, naprotiv, motor se rado i uvrno okreće na svim mjenjačima. Nabavite puno zadovoljstvo od rada 120 konja pomaže suspenziji: to je ispred dvostrukih trokutastih aluminijskih poluga, straga - potpuno neovisna tipa Macpherson. Prvi senzacije - postoji apsolutno kruta veza između kotača i tijela. To se posebno manifestira pri maloj brzini, a ovdje - u udobnosti kretanja - talijanski automobil je njemački natjecatelji, vjerojatno inferiorniji. Ali očekivati \u200b\u200bod Alfa Romeo, spokojan kupanje preko ceste bilo bi smiješno - to nije Fiat Marea.
Glavni užitak iz upravljanja 156. leži u ultra-preciznim reakcijama stroja na vaše postupke. Ovo je nova Alfa - sam strogost i jasnoća. Od klikom dok ne klikne - dva i pol okreta upravljača. Automobil je apsolutno kontroliran od strane vozača - brzo i lako se nastavlja i pomiče se od okretanja, brzo se stabilizira i omogućuje vam da prekinete putanju viražera bez vožnje. Niti niti najmanji nagovještaj zvijezde i glup nos. Reakcije automobila su jednostavne i prirodno gurnute u aktivnu vožnju. Možda, dakle, znak Alfa 156 čini se oštrijim i oštrijim od onoga Volvo S40 1.8, pa čak i prethodne BMW-a od 3. serije. Emocije primljene od vožnje 156. su usporedive samo s zadovoljstvom uprave Subaru Impreza Turbo ili Porsche 911. To zadovoljstvo.
Imajte na umu da glupo taloženje u ovom slučaju neće isporučiti najmanji kayf. Držeći upravljač u jednoj ruci, iu drugom paketu prženog krumpira, ne možete samo skupljati cijeli buket nepravilnosti na cesti, već i podmazati ukupni dojam iz automobila. Dakle, oni koji ometaju tonering svojstva suspenzije i upravljača, prodavači Alfa Romeo nisu vrijedni uznemirujuće.
Uskoro će kapci završiti. Alfa Romeo dvije godine prije njegova kraja, na slobodu je bila lijepa stvar - jedan od posljednjih u dvadesetom stoljeću. Model 156 - nesumnjivo, sreća tvrtke, au ovom slučaju odgovor na pitanje biti ili ne biti pozitivan. Bit će jednako pozitivan i naš odgovor na ALFA pitanje ili ne ALFA već je za naše čitatelje. Preporučujemo. Prava ljepota u našim danima je rijedak fenomen. Dakle, kao što kažu Talijani, Tira Fure i Soldi - Pripremite novac ...
p.s. Sada Alfa Romeo razvija novi Rhodster na modelu agregata 156. Stroj će imati prostorni aluminijski okvir kao nosač baze. Roger, koji će se, najvjerojatnije, pod nazivom Nuvola, uzeti niša u programu FIAT-a između Alfa Spider i Ferrari 355. Razvoj izgleda dodjeljuje se u Pininfarinom studiju. Ostaje samo čekati i pogoditi ...
  

Izvor: Motor magazina [№8 / 1998]