Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

La Bella Macchina.

Govoreći o tome što mi se sviđa je istovremeno lako i teško. Postoji svibanj biti pretjerano oduševljenje, koja često ometa razumjeti pravo stanje stvari i biti objektivan. Alfa Romeo 156 Sportwagon - upravo takav slučaj. Sergej Ivanov.
 
Čini mi se da je teško naći osobu koja ne bi željeli ovaj automobil. I ovdje nisam subjektivan. Nastojanja talijanskih majstora su ocijenjeni od strane zasluga - Sedan Alfa Romeo 156 je prepoznat kao 1998 automobila. Vagon prikazan ove godine u Ženevi u svojoj bazi nije bio na svim autoritetom jednog od najljepših automobila modernosti, u mnogim aspektima koji predstavljaju ruglo nad sklonostima masovnih potrošača. Jedan položaj registarske pločice prednje nije u središtu stroja već izgleda kao pjevanje javnog ukusa. Ima li ručka stražnja vrata elegantno nedostaje? To je, usput rečeno, naglašava sport u automobilu - limuzina je vizualno vuče na coupe i Sportwagon - na kolima Coupe.
 
U rasponu od Alfa Romeo nakon što je već bio vagon - na temelju 133. modela. Čini se da se njegovi tvorci pokušala brzo zaboraviti njihovo stvaranje. Sadašnja Sportwagen je potpuno druga stvar. Dizajneri stvorio mali čudo spajanjem u jednu cijelu trend modernih oblika i tradicije Alfa Romea. Svaki poznavatelj marke će reći da su uski prorezi oko maske potpis na prednjoj strani - referenca na Alfa Romeo utrka 30s, a kotači s velikim okruglim rupama prvi put pojavio na strojevima iz Milana u 60. Alfa Romeo 156 Sportwagon ne izgleda masivan i pregrijan - naprotiv, slika to je elegantan i jednostavan. Po mom mišljenju, karavan izvana još zanimljivije od sedan - jedna stražnja vrata se isplati!
 
Alfa Romeo automobili su uvijek razlikovati sportski naglasak. Naš odjel nije najsnažniji motor koji se koristi u 156. ponudi modela. To je benzinski motor s radnog volumena 1,8 litara s markom neiskrećoj TWIN SPARK - dvije svijeće na cilindru. Motor razvija 144 KS 6500 okretaja u minuti., I moment je 169 nm po 3500 okretaja. U blok poprečna motor pokreće ručni mjenjač, \u200b\u200bpogon kotača - ispred.
 
Sada suspenzija. Ispred - modificirani dizajn na poprečnim polugama s izduženom rotacijskom šakom i odgovarajuće raseljenom gornjom loptom. Proljeće s koaksijalnim amortizerom oslanja se na donju polugu kroz uvenuti međuproizvodni element, kroz koji se odvija. Stražnji suspenzija je poput limuzina (koristi potpuno neovisan Macpherson) plus nivomatski sustav Nipoomatskog društva tvrtke Boge, koji podržava stalni cestovni lumen stražnje osovine, bez obzira na radno opterećenje debla.
 
Sportwagon kočnice se malo iznenadile. U tijeku i iza njih nema diskova, a ne postoji ništa čudno u tome, ali prednji dio je čvrsta, bez unutarnje ventilacije. Vjerojatno na snažnije izmjene koje su ventilirane.
 
S radom motora i elemenata šasije, još uvijek moramo upoznati, ali dok ćemo se nositi s interijerom. Prednja vrata se otvaraju s tradicionalnom ručkom poliranom metalom. Otvor je dovoljno širok, a nalaze se na vozačkom sjedalu bez poteškoća. Prva stvar koja nailazi na oči je središnja konzola okrenuta prema vozaču, na kojoj se nalaze tri okrugle vage analognih aparata za Alfa Romeo. Glavna atrakcija torpeda je nedostatak kombinacije uređaja u uobičajenom razumijevanju. U Alfa Romeo 156 je predstavljen u obliku dva odvojena glavna rasta s okruglim ljuskama koje se nalaze na stranama osi upravljača. Također je privlačnost tradicija od 40 godina, ova je odluka tada u redu stvari.
 
Karakteristično za interijere Alfa Romeo okrugli skretnici ostali su samo na rubovima torpeda - za bušenje bočnih prozora. U središnjem dijelu, umjesto njih, na gornjoj površini pojavilo se nešto poput točke s uskim pristrasnim embrasu.
 
Materijal torpedo i vrata presvlake s imitacijom kosih šavova je vrlo dobar i kao tekstura nalikuje koži. To je vidljivo da je Alfa Romeo počeo plaćati više pozornosti kvaliteti proizvodnje. Prilično neobično izgleda i osjetio materijal za presvlake sjedala - izgleda kao Tweed i čini salon ugodnijim. Sjedala pružaju dobru bočnu potporu. Vozačka stolica ima dovoljan raspon podešavanja, stup upravljača je postavljen iznad ugla nagiba, dok je upravljač nije pun naprijed, koji se nalazi na nekim talijanskim automobilima i poznat je vozačima klasičnog Zhigula.
 
Nisam morao ići u Alfa Romeo 156, ali čuo sam da su se moje noge tamo skuhale u pedalama. Sada mogu reći da je to, općenito, ne tako. Malo blisko desna noga, ponekad se drži do ruba središnje konzole, i sve ostalo je sasvim normalno. Napori na pedale nisu bili pretjerane, pomalo raznolike pedale spojke, ali ona je sama prilično informativna. Akcelerator također omogućuje motor i precizno proreo prometa, što je, međutim, karakteristično za talijanske automobile s sportskim karakterom.
 
Vidljivost s vozačevog sjedala u smjeru nije loša, lagano je užana slika široka i snažno sklon prednjim policama. Ali suprotni pregled ... Talijanski vozači često optuženi da ne obraćaju pozornost na ono što se događa iza svog automobila. Talijanske navike će oponašati talijanske navike na Sportwagon - vagon kao - ni na koji način, osim, čaša peta vrata je mala i širine i visine.
 
Na stražnjim mjestima je prilično prostrano, čak i ako sljedeći vozač i putnik sjednu ispred. Prostor za noge - kao u semu, iznad glave - manji (zbog nagiba stražnjih vrata). Deblo ne može nazvati poklopac. Ne samo da su tamo stražnji ovjesni regali, tako da i otvor petog vrata izgleda kao hatchbanks. Uz puni set putnika, volumen prtljažnika je čak i manji od one sedan. Da, a sa presavijenim stražnjim sjedalima Sportwagon će se ustupiti na ovaj pokazatelj BMW turneja ili Audi A4 Avant. Ali to nije problem - hladnjaci ne nose takve automobile.
 
Stražnja vrata zahvaljujući ugrađenoj duboko u krov zglob raste vrlo visoko - to olakšava utovar. Uobičajena ručka je odsutna odostraga - eliminirana iz estetskih razmatranja. Slika prtljage dodatno krhka ugodna i praktična mala stvari. To uključuje utičnicu na vozilu, dvije kutije za male predmete i rešetke role na način (može se pričvrstiti na strop) odvajanje putničkog prostora od tereta.
 
Nastavljamo na cestovni dio programa. S početkom motora nije bilo problema - možete ići. Pokazalo se da je tečaj preklopnog poluga bio relativno dug, a jasnoća uključivanja ostavlja mnogo da se želi. Morao sam naučiti da se ugodim s kontrolom prijenosa. Na takvom automobilu, želim odmah ići brzo, ali s 1,8 l motor (čak i ako čak i s dvostrukim sustavom) morat će još ostaviti tu ideju. Oštar otvor plina ne uzrokuje olujni odgovor - automobil je poput nečega što čeka. Za dinamičnu vožnju, motor je očito potreban ili automobil teži manji. Čak i pri praznom hodu motor je promišljen - kada se pokušavate igrati s naizmjencem akceleratorom. Karakterističan motor podsjeća na turbo motore, koji obično počinju raditi uistinu nakon 3000 revolucija. A ako se stalno održava u tonu pomoću mjenjača (dobro je da ne postoji automatski) i plinske pedale, onda Sportwagon opravdava njegovo ime, pokazujući potpuno dinamičnu vožnju u pratnji ugodnom rozaciji motora.
 
Za samopouzdano kretanje na povišenim bojama, potrebne su moćne i pouzdane kočnice. I na Alfa Romeo 156 Sportwagon u ovoj konfiguraciji su dostupni. Vrlo osjetljiva papučica s prosjekom trajanja prolaskom omogućuje pouzdano usporavanje automobila i primjenom onoga što se zove na utrkama pretjecanjem na kočenje. Također zahtijeva dobro rukovanje. ALFA na visini i ovdje. Upravljač s pojačalom postaje vidljivo oštrijom s povećanjem brzine i omogućuje vam da točno izračunate promjene u putanji. Automobil savršeno sluša upravljač; Radeći zajedno s točnim plinom, možete stvoriti mala čuda na cesti. Drugi trenutak za proširenje je djelovanje suspenzije sa stajališta energetskog intenziteta i glatkoće. Gotovo bilo kakve nepravilnosti na cesti pouzdano je ugašena, što je popraćeno samo lukom, vibracijama i nasumičnim udarima (to, međutim, ne znači da je potrebno da se odnese prevladavanjem urbanih prepreka). Naravno, jako bih volio znati kako će se talijanski automobili posljednjeg pitanja ponašati s dugoročnim operacijom u našim uvjetima, jer za njihove prethodnike, ugled hirovitog i manji (Fiat 124, Zhiguli - ne računajući), Ali ne toliko.
 
Možemo samo poželjeti Alfa Romeo 156 Sportwagon sretnu sudbinu u Rusiji - tada mnogi će se moći diviti ovaj automobil. Naravno, istinski sportski karakter se iz strojeva s još jačim motorima, ali čak iu tom obliku, Alfa Romeo 156 Sportwagon ne impresionirati rukav za lagan urbanih putovanja i mogu se naručiti po mirnom vozača sama - ovdje je to dobro uravnotežena šasija, ispada da se više. Još uvijek možete dodati: Ljubitelji prijevoz tereta u vrlo velikim veličinama, nemojte brinuti.
 
 
 

Izvor: Motor magazin [№11 / 2000]