Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Konačni na neutralnom polju

Oni zaslužuju pravo da se smatra najbolje od najboljih. Pa ipak, tko je najviše od njih? Odgovor nipošto ne predviđa kako mislite.
Nogometni obožavatelj je dobro poznat da unatoč različitim sastavu drugih timova rukopisa od svakog nacionalnog prvenstva. Španjolsko prvenstvo nije zbunjeno s engleskim, francuskim s ukrajinskim. Pragmatičan i iznimno učinkovit njemački Bundesliga i eksplozivna, nepotrebna logika i zdravog razumjenog talijanskog praćenja. Zna li sve što podsjeća na posljednji par? Zašto smo upravo ukratko opisali likove dvaju najpoznatijih europskih klasa pogona D-BMW treći serije i Alfa Romeo-156. Ali tko je najbolji? Dakle, gospodo, utakmica godine - Milan vs Bavaria. Štoviše, konačni, kao u pravoj ligi prvaka, održat će se u neutralnom polju - na ulicama Moskve i posebnim teroggerima Dmitrovsky Auto poliignona.
   
Dva različita pogleda na majonezu, mi znači nadzorna ploča. Što vam se sviđa više - talijansko razdvajanje ili njemački temelj?
          
Imajte na umu koliko je središnja konzola BMW-a je šira i moćnija od Alpha Romeo. I kvaliteta materijala od završetka može se prosuđivati \u200b\u200bčak i fotografijom
Osvajanje eksplicitne prednosti?
Suparnici su se približavali odlučujućim utakmicom u različitim sportskim oblikom. Alfa Romeo, usput, u vrlo dobrom. Uostalom, 156. postao je model, zahvaljujući kojem je zdravlje talijanskog branda, pustio ga polako, ali to je bilo točno na izmjene. A točka ovdje nije samo u pobjedi u prestižnom automobilu EuroConkursa u godini. Mnogo važnije od povećane kvalitete i pouzdanosti, a na kraju - povratak povjerenja kupaca. Više od sto tisuća ljudi dobilo je novu 156. prošle godine. Za proizvođača dovoljno prestižni i visoko specifični automobili rezultat su.
Međutim, on blijedi u pozadini pokazatelja BMW-a - jedini lider u segmentu D. Cijeli pritisak na svijet, kao da je dosljedan, poziva Treshka savršenu srednju klasu limuzina. Na kombinaciji udobnosti i paranormalne upravljivosti, osim ako se ne pronađu legende. Štoviše, posjetili na testovima u limuzini BMW, unatoč indeksu 320, što podrazumijeva ugradnju dviju litre, i stoga je postojao 4-cilindrični motor, u stvari, opremljen s 2,2 litre u skladu s kapacitetom od 2,2 litre i kapaciteta 170 litara. s. Da li se za takve pokazatelje prijavi li dva-litrena 150-jaka Alfa Romeo? Je li ishod borbe poznat pred utakmicom? Da vidimo - loptu u igri!
   
Relativno asket unutrašnjost 156. konfigurira aktivnu vožnju. Pitam se kako će putnici sjedeći na stražnjem dijelu njih biti tretirani za to, za koji ima dovoljno mjesta na kauču
      
 
Obilje gumba na prednjoj ploči BMW podsjeća na kokpit zrakoplova - možda ne vojni, ali vrlo moderan i brz

Najudobniji kauč u povijesti Treshka. Ipak, to je prikladno uhvatiti tamo, možete samo zajedno - previsoko i širok stražnji tunel
 
Mama Mia, Italija!
Izgleda kao čudo, ali u prvom napadu Talijani otvaraju rezultat. Međutim, na drugačiji način ne može biti. Bez obzira na to koliko teško dizajneri iz Njemačke, Francuske, Japana i Sjedinjenih Država pokušavaju, i nisu učili ljepše talijanski automobili. Samo jedan mali barkod. Alpha Romeo je jedina tvrtka u svijetu koja pomiče okvir prednje registarske tablice lijevo od centra, kako bi se proza \u200b\u200bprozni sloj, nije pokvario dojmove branded milan medaljona. Dizajn ovog automobila - i općenito, a posebno je osmišljen kako bi privukao pozornost. Milan ljepota nužno će primijetiti i provesti pogled čak iu najdušćim i motley gradskom toku. Nećemo se odbiti u takvom zadovoljstvu i mi. Uostalom, osim karakterističnog i jedinstvenog prednjeg dijela, nemoguće je ne označiti vrata skrivene u stražnjim regalima, zbog čega se čini da je prostrani limuzini sportski prostor i elegantna stražnja svjetla. I koliko profinjenosti i sofisticiranosti u takvim prozaičnim stvarima kao što su kotači ili ukrasno kućište motora! Firstratkoloo !!!
Istina, nije bilo bez pukotina. Možda se u ekstazi uvodi strane kolege i ručke prednjih vrata. Podsjetili su me na Volga-Gaz-24. Slažem se, od takve usporedbe može jamčiti. Pa, dobro, malo. Zaboravio.
Ali savršeno uravnotežen i, čini se, lišen slabih točaka, njemački izgled BMW-a neočekivano glup u mojim očima. Ne, Bimer nije postao lošiji, naprotiv, što više gledate, čini se da je jednostavno, ali u isto vrijeme iznimno skladan uparivanje linija, to više voli. Veličanstvena prednja svjetla, grabežljive nosnice, ugrabiti, ali vrijedi prevoditi pogled na Alfa stoji u blizini, a Bavarija odmah gubi pravedan udio svoje atraktivnosti. Što je tamo, podsjećaj, neprijatelj je dobro?
Igrajte našu utakmicu deset godina ranije, Nijemci bi definitivno škiljili propušteni cilj - za savjesnost Skupštine, a zatim bi izašli naprijed - u smislu kvalitete boja. Ali sada obrana Milanika više ne nalikuje dvorištu. Barem, na prvi pogled, montaža i slikanje Alpha nisu inferiorni za bimer.
      
Što koliko?
U Kaliningradskom poduzeću, Autotog se prikuplja BMW-320 u jednom, ali vrlo bogato SE konfiguracija s automatskim mjenjačem. Za 32.900 eura, to je, oko 29.900 dolara, dobivate gotovo sve prednosti civilizacije. Među njima su kontrola klime, interijer kože, puni električni automobil, alarm s daljinskim upravljačem, centralno zaključavanje, paket za loše ceste, grijana sjedala, podloške prednjih svjetala. Također, ne zaboravite na šest zračnih jastuka s senzorom za zapošljavanje suvozača, ABS, sustav kontrole stabilnosti s regulatorom potiska i samodijagnostički uređaj - sve je to uključeno u standard.
 
Alpha Romeo također nije lako. Za 23.000 dolara, to je toliko osnovna oprema koju dobivate 2,0-litarsku verziju s konvencionalnim ručnim okvirom, kontrolom klime, ABS, sustavom distribucije kočionim silom, četiri sigurnosna jastuka, energetski prozori, imobilizator, središnje zaključavanje s daljinskim upravljačem, električno reguliranje ogledala, kao i svjetla za maglu.
Automobil, koji je posjetio naš test, procjenjuje se na 26.000 USD. U viškom tri tisuće, Selestite Gearbox, legure kotača, podloške prednjih svjetala, električni prozori stražnjih vrata ulaze se. Za dodatnu naknadu možete naručiti kožni interijer iz MOMO pet različitih boja - odabrati.

Red i klasa
Ipak, Nijemci se uskoro igraju i dolaze naprijed. Budući da je jedini element u alfa kabini, koji premašuje BMW, nalazi se prednje sjedalo. Oni su u 156. mjestu, zapravo, izvrsno dobri. Impresivne valjke bočne i femoralne podrške pažljivo, ali čvrsto pokrivaju tijelo, čime se omogućuje održavanje optimalnog položaja čak i na najhladnijem skretanju. Bavarska sjedala izgledaju još nepotrebno u baru. I ne samo zbog tapecirane kože. Široki jastuk i leđa i slab nagovještaj lateralne podrške dizajnirani su prilično za udobne smjese između semafora od agresivnog manevriranja.
Inače, Alpha nema šanse. Kvaliteta završnih materijala u najboljem slučaju nije loša, a na pozadini prvoklasne njemačkog izgleda vrlo osrednji. Jasnoća manjih kontrolnih tijela, kao što su gumbi sustava Windows, ostavlja mnogo toga za želji, a oni nisu remek-djelo. Ne bez propusnosti u ergonomiji. Visoki upravljački kotač udarce napustio je gornji segment brzih brzinomjer. Inače, međutim, sve vrhove vrste, uključujući prostor za stražnje putnike - dva će se dogovoriti uz praktičnost, tri bez nje. I biti Talijani na dobrom računu ako ne postoji u svjetlu Treshka.
Usporedite kvalitetu završnih obrada, kvaliteta montaže i pozornost na sve nepromišljene pojedinosti ovih strojeva je beznadna stvar. Nije me briga što da saznam tko je jači, Bavaria ili Second League Superior Club. Jedina pritužba koja je više poput bušotine, manje tipke za kontrolu zvuka i kontrolu klime. Da, možda, dizajn nadzorne ploče, koja se ne mijenja već dugi niz godina, nepotrebno je šuštala. Posljednje, međutim, na amaterskom.
Dakle, što se čini da se premetealne prognoze ostvaruju?
   
Lijepa s bilo kojeg stajališta - rečeno je o BMW-u s alfa romeo
      
   
U svakoj kolibi vaših igračaka - u nizu četiri alfa na dvije svijeće na cilindru, a bavarijanci su se željeli ležati ispod haube niza šest
 
Goatar-gonala
Nije bilo nikoga - nevažeći Talijani usporediti. A što je nevjerojatan cilj propustiti Nijemce! Teško je povjerovati, ali se ispostavilo da je dva-litrena alfa od 150-listala brže od BMW-a, koja ima dvadeset konja. Fantastičan? Da i ne. Činjenica je da se ispostavilo da je njemački mjenjač kriv. Automatski 5-StepStartonik, koji smo neumorno hvalili (i pohvale!) Za glatko prebacivanje i trenutnu reakciju, ne prijekora. Samo njegov konkurent, Seleseed Gearbox (SeleseEed), unatoč odsutnosti papučice spojke zapravo je mehanička. Nejasno? Vidimo sada.
U ručnom prebacivanju se pojavljuju u tri faze. Prvo isključite (iscijedite) kvačilo, čime se uklanjaju žudnja od pogonskih kotača, a zatim odaberite potreban prijenos i samo zatim uključite spojku (otpustite papučicu), a zakretni moment se ponovno prenosi na kotače. Searel radi na istoj shemi, samo bez sudjelovanja vozača, to jest, čini sve sam. Štoviše, možete uživati \u200b\u200bu potpuno automatskom načinu rada - samo trebate pritisnuti gumb grada i zaboraviti na prebacivanje na kraj putovanja. A ako želite, lako je dodati kočnicu, prijenos okvira na sekvencijalni način prebacivanja. Znajte da kliknite na elegantnu polugu naprijed ili natrag, povećavajući ili spuštanjem prijenosa. Ukratko, Selelespide je univerzalan, kao vratar koji je progonjen u nogometnim timovima u dvorištu - može stajati na vratima i otići u kuke. Ali nismo spomenuli mogućnost prebacivanja zupčanika s gumbima na upravljaču!
Ali bez tih igračaka, 156. osvaja 320. nizak početak. Subjektivno, čini se da je razlika nešto manja nego što se može suditi po rezultatima ispitivanja. Mogući uzrok leži u razlici temperature pri mjerenju dva automobila, tako da se BMW iz overclockinga može resetirati od oko pola sekunde. Međutim, utrke drages su za Amerikance. Europljani ne misle sportsku vožnju bez planinske serpentine.
 
   
Blee glazbeni sustav BMW poslovni zločinci
Nema smisla. Neće se čak ni stati na istog resh
 
      
Ne-jednostavan ključ s ugrađenim daljinskim upravljačem i onemogućavanjem imobilizatora

Na upravljaču, BMW je tradicionalno blizu - ovdje i gumbe audio sustava i kontrola tempomata i uključivanje zvučnika
 
   

Talijanski prednji foteli su samo nevjerojatni
 
       
Ručke za kontrolu klime vrlo su prikladne, vrlo originalne i prilično kompaktne

Veliki deflektor preko nadzorne ploče izgleda sjajno
 
Oštra razmjena
Umjesto toga, ovo je razmjena ciljeva. Rukovanje oba automobila može poslužiti kao standard. U slučaju BMW-a - za pogon na stražnjim kotačima i Alpha - za pogonske automobile na prednjim kotačima. Stoga svoje nijanse. Vožnja, vi, figurativno govoreći, postanite trener, od kojih su svi naredi koji se nogometaši shvaćaju od polovice spavanja i neupitni. Ostaje opušteno sjediti na klupi za pohranu, povremeno prilagoditi postupke podređenih. U Alpha Romeu, vi radije igrate trenera, koji ćete raditi i u napadu, i na sredini, i razviti opću strategiju igre.
Je li uzorak? Želite li specifičnosti? Osigurati. Upravljač u BMW čini se nepotrebno jednostavnim za sportski plan, stoga vozač nema povratne informacije u brzom skretanju. Osjetit ćete neku vrstu nejedinstva s strojem, ali ovaj dojam je obmanjen. Vrijedno je naviknuti se na lagani upravljač - i to, uvjeravam ga vrlo brzo - i možete u potpunosti uživati \u200b\u200bu blizini neutralnog rukovanja automobilom. Mito i činjenica da se suspenzija, hrabro borba s rolama i ne prenose upravljač čak i od najvećih udaraca, u svakodnevnom radu ispada da je vrlo udoban.
156. upravljač je vidljivo oštriji - od zaustavljanja sve dok se zaustavi samo 2,2 okreta, bioimer ima više od tri - jer je vedar naizmjence. Istina, gdje će Treshka nastaviti savijati svoj liniju, Alpha će zasigurno kotrljati kotače vani, ali to je samo kao rado i dovoljno omogućiti da ispravite pogrešku i pogrešku na plin.
Jedina stvar, bojim se duge rodne valove pri velikim brzinama. Talijanska suspenzija nije toliko snažna kao BMW. To je prilično izoštreno za filtriranje i razvoj malih i srednjih svjetala premaza, inače se može laskati.
    
Neusporediv selestipid
Talijanski mjenjač izgleda tako ugodan i praktičan da se postavlja pitanje, zašto još uvijek drugi proizvođači automobila nisu slijedili primjer Alpha Romea? Uostalom, govoreći, Selelespid je željena zlatna srednja vrijednost između udobnosti stroja i sportaša mehanike. Već smo rekli o glavnim mogućnostima kutije, ali još uvijek postoje zanimljive pojedinosti koje treba spomenuti. Pretpostavimo da ste u mirnom tempu koji se valja oko grada, ljuljajući se prijenos sami. U takvoj situaciji proces prebacivanja traje otprilike jedan i pol sekunde, otprilike u isto vrijeme provodi običan vozač, leti mehaničkom polugom. Međutim, ako je kontrolna jedinica za elektroničku kutiju primijetila da odvrnite motor za 5000 okretaja u minuti i stisnite akcelerator za više od 60% hoda papučice, onda se ponašanje odabilja dramatično mijenja. Sada isti proces traje samo 0,4-0,5 s. Tako brzo neće moći vidjeti Schumachera!
Ali to nije sve. Kada uklonite plin, približavate se okretu, Selelespid odmah čini smanjeni prijenos, izvodeći kočenje motora. Osim toga, kada napuštanje skretanja u kutiji, omogućit će se najbolji prijenos za ubrzavanje. S SelelepSpid, motor nikada neće zaustaviti, dok vam računalo neće dopustiti da uključite obrnuto, a potisak na pogonskim kotačima se sprema čak i kada se stopala ukloni iz papučice plina. Ova prednost je teško precijeniti na klizavoj cesti.
Samodijagnostički sustav ugrađen je u Selelespid. U slučaju problema, to će odabrati blagi način rada i omogućit će vam da lako doći do usluge. Međutim, sudeći po činjenici da je SelelepSid počeo uspostavljati nove fontove-stilove, nema posebnih problema s pouzdanošću u ovom prekrasnom prijenosu.
 
Tipke za prijenos na upravljaču - samo jedno od prekrasnih značajki SelESSpide

Hoće li biti dodano vrijeme?
Za razliku od svih prethodno aromatično nedostataka, Talijani se činilo da se borio na jednak samom kraju. Pa ipak, uporni Nijemci su protjerani Latinan. U engleskom govornom području automobilske novinarstvo, koncept profinjenosti, što se može prevesti na ruski kao rafiniran, profinjenosti. To najviše rifintiment podrazumijeva kombinaciju izolacije buke i aerodinamičkim svojstvima, uglednog vozača iz nelagode i stresa. Njemački s tom pokazatelju je sve na najvišoj razini. Samo pršte gume početi galamiti na auto brzinama. Alfa Romeo i, u najboljem slučaju, dobar. To je vrijedno strijela brzinomjera prevesti na sto, kao što je vjetar počne hodati oko regala. A grabežljivog urlik motora jasno čuje u kabini već u srednjem rasponu. Istina, pravi ljubitelji Alfa Romeo vjerojatno će se zvati taj zvuk najviše slatku glazbu. U svakom slučaju, zvižduk arbitra, utakmica je završena - Bavaria poražen u jednom loptom.
  
Za dizajn i sportski ponašanje Alfa Romeo, potrebno je obratiti uključujući skroman prtljažnik - visokim rubom, uski otvor i samo 380 litara korisnog volumena. BMW ovaj pokazatelj je nešto veći - 440 litara. No, oba automobila mogu naći s ljubavlju uređeni skup ključeva i odvijača
 
Pobjeda bez kazne
Nakon boriti, šake ne val prihvaćen. Dakle, mi ćemo ostavljajući obrazloženje o preissance sudaca zloglasne rifintiment. Uostalom, sa svim zbog sve zbog nastojanja Talijana, poboljšati kvalitetu i pouzdanost svojih proizvoda će biti iskreni - prije Bundesligi su daleko. Da, naravno, u svijetu Alfa Romeo je mnogo jeftinije nego njemačkim kolegom u sličnom konfiguracijom. Dakle, u Engleskoj, razlika u cijeni je oko sedam-osam tisuća dolara. No, u Rusiji, Kalinjingrad skupština treshki doveo nikoga i ovaj naizgled sto posto adut 156..
A ipak alfa treperi na moskovskim ulicama nedvosmisleno ukazuju na to da još uvijek postoje ljudi u našoj zemlji, spremni platiti za fin stil i potpuno sportskog karaktera ovog veličanstvenog limuzina. Mi smo dodali od sebe da u kombinaciji s kutijom selelespid takav izbor izgleda ne samo impresivno, ali i vrijedan poštovanja.
 
Rukavica kutija oba automobila u potpunosti opravdali svoje ime - stavi li nešto više smiješne rukavice komplicirano
  
BMW-320IA
 
Po
velika kvaliteta
stand prestiž
izvrsne karakteristike u vožnji,
suspenzija utrošak energije
prihvatljiva cijena
 
Protiv
Stražnje sjedalo je namijenjen samo za dvoje,
nije previše informativan upravljača
 
Romeo alfa-156-Celespide
 
Po
nezaboravan nastup
vrlo udoban vozač sjedalo,
kristalni mjenjač,
dobro rukovanje
 
Protiv
Ne najkvalitetnije unutarnje presvlake,
mali nedostaci ergonomije,
cijena na razini BMW-a
 
 
Mihail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 

Izvor: Magazin limuzina [07/01]