Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Univerzalnosti za gurmane

Alpha Romeo-156 automobil u verziji sportskog vagona debitirao je 2000. godine na motornoj emisiji u Ženevi. Opremljen je s četiri benzinska motora s kapacitetom od 120 do 190 litara. s. i dva turbodizela 105 i 136 litara. s. odnosno. Osim tradicionalne mehanike, konfiguracije se pružaju s prebacivanjem prijenosa na upravljaču (SeleSpeed) i automatskim okvirom (Q-Sustav).

Audi A4 Avan * pojavio se u studenom 1995. godine, a 1999. bila je removed. Sada se proizvodi s devet benzinskih i dizelskih motora s kapacitetom od 90 do 193 litara. s., U kombinaciji s različitim mjenjačima i šasijom, omogućuje vam da dobijete širok raspon modela za svaki ukus.
Usporedite njemački i talijanski u zemlji u kojoj je uspostavljen određeni kult njemačkih automobila, - stvar je nezahvalna. Ipak, kada se trgovci Moskov imaju vagon na temelju Alfa Romeo-156, pa čak i sportom vagonu, nismo se odupirali iskušenju da ga usporedite s Audi A4 Avanom. Unatoč težini (gotovo 7000 u. E.) Razlika u cijeni, postoji zajednička značajka u likovima ovih strojeva: nemoguće im je pristupiti standardima čistog praktičkog, kao i na većinu univerzalne, - to su s njima očigledan naglasak vozača.
O izgledu
Ako u prepunom mjestu staviti ova dva automobila u blizini, pronaći zanimljivu stvar: svatko počinje poznanstvo s lijepim par s Alfa Romeo. Sharp, brza silueta, super-konstipatorni liniju prednjeg odbojnika i lažne rešetke, uske proreze jakih stražnjih svjetala - sve to je odmah upečatljiv, određuje prioritet javnosti do 156. \\ t Ipak, smetajući oko talijanske, znatiželjne će se zaglaviti u dobrom poznatom Audi A4. Čini se da je klasični vagon: mirni oblici, ispravni, jasno potvrđeni omjeri. Ali iz svega toga osniva visoku kvalitetu, pouzdanost, riječju, njemačka temeljitost.
Interijer Alpha Romeo - sama originalnost. Jedva sam prodrla u unutrašnjost automobila, odmah obratite pozornost na reljefni profil prednjih sjedala, na gutljaj, tipično Alfovljeve rampe, na duboko udubljenim vagama analognih instrumenata raspršenih preko prednje ploče, prema njihovoj nužnosti. Ovdje je sve podređeno slikama dinamičkog, sportskog automobila. Čak i vertikalne strelice najpoznatijih vozača instrumenata, brzinomjer i tahometar nalaze se vrlo slično utrkama. Zapravo, sve je to malo borbe. Stražnji nasloni sjedala su mekani i savitljivi, unatoč vanjskim valjcima bočne potpore, plastični upravljač je sklizak, a utrka uređaji su slabo čitljivi, neki raspršeni. Alas, strogi zahtjevi ergonomije nisu uvijek moguće zamijeniti stilskim užicima.
Na Audi sve u suprotnom. Unutrašnjost automobila je čvrstoća kvalitete, vidljiva u svakom gumbu. Tradicionalno, moćna prednja ploča, ne manje tradicionalna kombinacija uređaja - ovdje sve nije samo poznato, već odmah poznato i prikladno. I to ne samo u bogatstvu Audi Finish: originalna koža na sjedalima, upravljaču, polugu mjenjača, umetanje ispod stabla, pridruživši se vozaču i suvozaču. Na njemačkom jeziku, gusta, čak i teška sjedala ispada da je prikladnije od talijanskog, iako ne nosi nikakve sportske atribute. Isto se može reći o upravljaču, kombinaciji instrumenata ... samo višenamjenski mikroklimatske kontrolne jedinice u praktičnosti izričito gubi tri klasična rotirajuća ručka, koja je na alfa.
Rezervni prakticizam
Udovica, uzrokujući razne stilove, sjetite se da imamo dva univerzalna, u ideji namijenjenog prijevozu nekoliko putnika i neke prtljage. Pokušajmo pogledati automobile iz tih pozicija.
Ako ne dodirnete lakoću slijetanja, Alpha Romeo sjedala pružaju dobar skup podešavanja i varijacijskih raspona. Što je gore, to je slučaj s priključivanjem upravljača koji radi na instrumentima. Podsjeća na uzdužno kretanje baranki, što se želi postići željeni kompromis prema njemu. Zahvaljujući tome, fronta je prilično prikladna, čak i uz neki prostor prostora. Ali iza leđa je zatvorena. Koljena se odnose na naslon sjedala na prednjem sjedalu, padajući krov preše odozgo. Zajedno sjediti, naravno, to je moguće, ali nije potrebno govoriti o viškom prostora. Kao u prtljažnom prostoru. Za vagon, izgleda više nego skromno. Međutim, to je još uvijek sportski mahanje, ali ne i kamion.
Mi presaditi u Audi i ... s iznenađenjem smo otkrili da se situacija nije promijenila gotovo. Ne, ovdje je, naravno, sve se misli, pogotovo sa stajališta osobnog vozača - povratak moguće je da otjerati tako da su pedale jedva dosežu. To je više prikladan za kotača raspona pokreta, sve jasnije rad poluge box, ali sam auto ne izgleda glatko. Snažan središnji tunel (danak na izgled pogona na sve kotače) je neugodno desna noga. Pokušaj udobno smjestiti stražnje završava neuspjehom - tvrd naslon prednjeg sjedala boli do koljena, a noge su noge u dubokom dobro, od kojih ih je teško ekstrakta. Općenito, u stražnjem dijelu A4 osjećaju dovoljno dobro, to je vrlo teško da se za karavanu, staviti ga blago, čudno. Situacija ne sprema čak i više od Alfa, prtljažnik. Zašto je to tako potencijalno dvostruko auto? Općenito, dionica praktičnosti od naših štićenika je mala.
energija gibanja
Lik alfa-Romeo je da se izgled: eksplozivan, impulzivan. Motor (1,8 l;. 144 l), kao što bi trebao biti pravi talijanski, počinje da pokaže svoj pravi temperament tek nakon 4000 okretaja u minuti. Tu je automobil kao riba u vodi, ona izaziva na dinamičan, agresivne vožnje s čestim (ponekad potpuno nepotrebnih) zupčanika smjene. To je, naravno, popraćen intenzivnim ubrzanja, usporenja, rebuildings - za sve ništa. Čak su i strijele brzinomjera i brojača okretaja motora preseljenja u sektorima koji su poznati pregleda, kao da je s naglaskom na normalnost tih načina. Ako se smanji tempo, motor osjetno se osuši sa Lenza reagirati na vozača naredbe. Sasvim je moguće da ide u tom tempu, ali nekako je dosadno. Pod promatranje automobila i kočnice, previše aktivno reagira na najmanji dodir na papučicu. To je svakako potrebno da se navikne na njih i njima vrlo pažljivo, ako ne i nježno reći, čak i pri velikim brzinama.
U pozadini takve dinamične prirode stroja, suspenzija je bila neočekivano udobna. Oni pouzdano progutaju male nepravilnosti, pouzdano se nose s nježnim valovima, pa čak i ozbiljnim codnebinima. Pa ipak, njihove europske sudbine su vrlo vidljive pri velikim brzinama. Nakon 120-130 km / h, tijelo Alfa-Romeo počinje intenzivno ljuljanje, signalizirajući nedovoljnu učinkovitost amortizera udara. Znatiželjno je da udobnost suspenzije gotovo nije utjecala na kontrolibilnost sporta u Vegonu. Reakcije automobila su brze, bistre, dobro predviđene. To doprinosi tradicionalno kratkog alfa upravljača (2.1 okreta od zaustavljanja do stanice), dobre povratne informacije i vrlo snažne Pirelli Pirelli gume, prilično odgovarajućem karakteru talijanskog. Nakon postizanja granica, samo su čvrsti vagoni tijela i putanje kopaju na nepravilnosti ceste. U suprotnom, 156. u potpunosti opravdava svoju atletičku bit, vrlo osjetljivo obavljanje svih vozačkih timova. Očigledno, to je orijentacija na vozače spriječila kreatore stroja da smanji razinu buke u alfa kabini. Auto je vrlo ležeran. Ovdje i zvuk temperamentnog motora i aerodinamičke buke i zujanje guma. Sve to, slojevitost jedni na druge, pretvara vrlo glasna asophonija, koja sprječava čak i normalnu komunikaciju.
Nakon Audu Audi A4, avan izgleda kao čistokrvna limuzina. Zvuk motora (1,8 l; 150 l. S.) Jedva se osjećamo. Karakter motora - suprotno od talijanskog. Od prvih sekundi komunikacije, on voli zapanjujući stav. Za 1000 rpm A4, već je vrlo sposoban za glatko i snažno ubrzati, apsolutno ne privlači vašu pozornost na rad turbopunjača. Zašto sve to, kad sam kliknuo na izrezivanje akceleratora, a automobil je snimio sve svoje 150 konja, lako dobiva putovnice 217 km / h. I ne želim letjeti glavom za polaganje, mirno se okrećemo na petom prijenosu već na 40-50 km / h i znamo Kati u pravom smjeru. Ponekad se toliko opušta da s iznenađenjem i čak smetnju bilješke - Audi iz nekog razloga ne idu. Ispada da je promet motora pao toliko toga što jednostavno treba biti prebačen. Ali ono što je avantant apsolutno jednoglasno s Alpha - to je kočnica. Isti bestežinski pedal traži odmah zaustaviti automobil, čak i s nagovještajem dodirivanja. U zimskim cipelama, vrlo pažljivo koristiti kočnice - čak ni sat vremena za uplašeno od strane drugih.
Revizija zvuka na njemačkom jeziku je ispravna i rastrgana na najmanji detalj. Automobil je vrlo pouzdan na brzoj destilaciji i nježnim rotacijama - utječe na postavljanje auto šasije. U isto vrijeme, avian je prilično dobar i na navikama serpentina. Možda to nije tako impulzivno kao Alfa, ali u isto vrijeme gotovo kao točan u kontroli. Isprva, između njega i vozača osjećala se malom, ali i dalje udaljenost. Ali to je samo vrijedno pokušati svladati ga, kao automobil, kao da se sjećanja sportskih zasluga kolege, dragovoljno premjestiti na kretanje s malim klizanjem, uz zadržavanje jednostavnosti i razumljivosti odgovora. To je olakšano gustim, prilagođenim ruskim uvjetima ovjesa - oni rade bez ikakvih problema i s rolama tijela i iznenađenja cestovnog topa. Kao rezultat toga, ptičje lako brine većinu nepravilnosti na cesti, a ne zamorni vozač s oštrim vlastima.
Stvoritelji Audija ozbiljno reagirali na akustičnu udobnost. Samo opipljiv svrbar koji prolazi kroz automobil ispod Trogana, krši cjelokupni sklad. Inače gotovo nema pritužbi.

SAŽETAK
Alpha Romeo-156 sportski vagon - automobil je originalan, vrlo lijep. Najviše od svega to će odgovarati ljudima impulsivan, kockanje. Sigurno će impresionirati ošču prirodu vagona, dobre kočnice, konfigurirane rukovanje. Za to će biti oprošteno i povećana buka stroja i činjenica da to nije uvijek prikladno. Da, i 23.000 dolara za automobil ovog razreda, slažem se, malo.

Audi A4 Avan - gotovo potpuno suprotno od talijanskog. Njegova energija i temperament su otopljeni u vlastitom značenju. A ako netko ne smeta cijenu od 30.000 dolara, stječe se lijep, kvalitetan proizvod, najveći nedostatak od kojih je ograničenje unutarnjeg prostora.

* Rusko pisanje riječi Avant odgovara njegovom početnom - francuskom izgovoru.

Stavljanje stila na glavu kutka, proizvođači ponekad žrtvuju praktičnost.

Što je bolje - veliki deblo ili udobno leđa sjedala? Audi i Alpha Romeo odgovori variraju.
 
 

Tekst / Sergey Voskresensky
Fotografija / Igor Soldunov

Izvor: Časopis "iza upravljača"