Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Alfa Romeo 156 Sportwagon: Najljepši "Alpha" ...

Alfa Romeo 156 Sportwagon, po mom mišljenju, najljepši vagon, ako, naravno, ne uzimaju u obzir kolektivni Aston Martin Lagonda - kočnica. I ne bih bio jako iznenađen učenjem, na primjer, da je verzija s tijelom univerzalnog modela 156 uspjela osvojiti naslov automobila u godini - ovaj prekrasan automobil je prilično bye. Štoviše, to je vagon, jer je prije nekoliko godina debitirao, Alfa Romeo 156 limuzina je već bio moguć. Samo se to ne događa - u povijesti natjecanja, automobil godine još nije bio takav da je nagrada osvojila novu modifikaciju dugogodišnjeg modela. I ispričavam se - to boli ruke, ovaj Alfa Romeo 156 Sportwagon ...
Međutim, što reći, sve je tako vidljivo, čak i na fotografijama. I u tijeku na cesti, nakon 156. godine okreće gotovo sve, čak i oni koji su apsolutno ravnodušni prema automobilima. Ovo je stvarno, ovdje je posao dizajnera neusporediv. Čak se i tuning tvrtke rijetko se usuđuju promijeniti vanjštinu ovog modela: bilo koje, čak i najznačajnije promjene u izgledu može nezaboraviti ovaj automobil izvan prepoznavanja. Iako, naravno, da bi ovaj automobil neprepoznatljiv bit će teško: ogroman kljun s ogromnim oznakama oznaka razlikuje se od potoka još jača od Baemash nosnica ili Mercedesian zvijezde natjecatelja. Iako je tako, čestica branded Alfov stila, ali bez njega ima dovoljno zanimljivih žetona. Na primjer, vanjske ručke prednjih vrata, izvedene pod krom, izgledaju nevjerojatno lijepo i elegantno. Usput, govorimo o prednjim vratima, jer straga ima potpuno drugačiji oblik i prerušeni su u stražnjim bočnim regalima tijela. I pozornost privlači nestandardno postavljanje prednje registarske tablice - na lijevo od kljuna. Prije toga, izvanredno, ali, općenito, apsolutno nažalost, ali bez atraktivnog poteza, osim kreatora 156., nije mogao misliti, iako su došli do ove odluke slučajno. Samo na svojoj standardnoj lokaciji, registarska tablica spriječila je napraviti kljun proporcionalno velik. Ovaj čip, usput, prošao je na svim novim modelima tvrtke i već polako usvaja natjecatelji.
Unutrašnjost, za mnogo godina, predmet spora zbog zloglasne talijanske kvalitete svojstvene talijanskim automobilima starih modela, sada ne izgleda gore nego u VW. I negdje, možda, još mnogo bolje: na kvalitetu Skupštine osobno, nisam imao nikakvih pritužbi. Sama ploča je izrađena od skupo mekane plastike, a središnja konzola je napravljena pod aluminijom, iako zapravo može imati krilati metal - ova vrlo središnja konzola je vrlo ozbiljno i učinkovito i učinkovito. Zanimljivo je da su mnogi uređaji koji smo koristili izravno na upravljačkoj ploči, pored brzinomjer-tahometra, u ovom modelu preselili se u središnju konzolu. Indeks razine goriva, kao i temperatura rashladnog sredstva, nalazi se u središtu ploče izravno ispod skretnice ventilacijskog sustava. A što je najzanimljivije, svi uređaji su postali mnogo prikladniji, pogotovo jer zbog nedostatka dodatnih strelica i senzora, sama brzinomjer i tahometar se ispostavilo da je čist - dodatni ulaz nije prikazan. Kopija koja nam je došla na test koji je bljesnuo šik svjetlo bež salona. Ovo, moram reći, samo u stilu Alfa Romeo - nakon svega, na tržištu, ovi modeli su pozicionirani kao prestižni. Iako postoji mala poprsja: lagano bež veluung je prtljažnik - to je, po mom mišljenju, nešto je slično egzibicionizmu, osobito u našim klimatskim uvjetima. Ali, prokletstvo, nevjerojatno lijepo. Još nisam vidio preciznije i tako prekrasna debla. Što se tiče praktične primjene, u ovom slučaju, kapacitet opterećenja i volumen vrijednosti teretnog odjeljka su praktički ne: malo je vjerojatno da će ovaj automobil nositi nešto teži od par stilskih kovčega. Pogotovo jer je koristan volumen verzije s tijelom univerzalnog u odnosu na isto kao u semu.
Ali motor na ovom talijanskom jeziku s tipično južnim temperamentom: malih flegmatičnih na dnu i blagim potkopanim za oko 3000-3300 o / min. I to je obično za Talijane: Dok su inženjeri automobilske tvrtke širom svijeta, s iznimkom, možda, Rusi nastoje učiniti svoje motore najopasnijem i čine krivuljom zakretnog momenta na najčešći način, distribuirajući energiju motora u jednakoj razini Doze u rasponu revolucija, Talijani su prilično mogu priuštiti relativno nisko-snage motora s vrijednosti zakretnog momenta u određenoj zoni revolucije. I to je cool: ako je automobil stajao na ovom automobilu, ekonomičan, ali u isto vrijeme u Volkswagenovsky bušenje motor, onda bi ovaj Alfa jednostavno bio pravi alfa romeo.
Prema tome, potrebno je voziti na ovom automobilu samo na talijanskom: ne samo naizmjenično pritiskom na pedale i mijenjanjem prijenosa, ali osjećaj automobila, dopuštajući mu da malo zavara. Na početku ne morate zadržati promet, dati veći plin, malo oštriji od uobičajenog, otpustite papučicu spojke i u kojoj je svaki dan normalno odvrnuti motor - tisuće Edak na 5-6 revolucija! Tako ćete u ovom trenutku osjetiti da je ovo pravi alfa romeo - gori, temperamentna, oštra i energična.
Naravno, dinamika ubrzanja s relativno teškim automobilom srednje klase s 1,8-litarskim motorom ne utječe na maštu, već među kolegama 156. zasigurno će se izgledati najučinkovitije. Je da joj se Audi A4 1.8t može suprotstaviti nečemu, ali samo zbog prisutnosti turbine - ne 1,8-litreni automobil u ovoj klasi jednostavno ne može ubrzati do stotina jednako brzo kao Alfa Romeo 156 - u samo 9, 4 sekundi! Istinito, vagon, na temelju nekih značajki, odnosno povećane mase vježbanja i manje povoljne aerodinamike, čini ovu vježbu malo sporiju, u 9,7 sekundi, ali je još uvijek vrlo dobar rezultat, jer Natjecatelji sedu se opljačkaju 11-11,5 s, i ne postoji ništa o univerzalnom. Istina, čak i sa svojim dobrim rezultatom, 1,8-litarski 156. ne osjeća se previše dinamičan automobil. Govornik ne utječe, a automobil ne ostavlja ispod vozača, kao što se događa u nekim, daleko od najmoćnijeg sportskog osobina. Možda je sve o senzacijama: automobil jasno nedostaje aktivno potkopati - onaj koji je, vrlo beznačajni, a 156. ubrzava iako je vrlo brzo, ali glatko. No, Vuls je stvarno cool: U uključivanju je jednostavno lijepo ići na granicu, dopuštajući male slajdove. Istina, na vlažnom asfaltu, postoji mali nedostatak nekretnina spajanja: abs djeluje dovoljno rano, a zauzvrat ne osjećaju tako samouvjereno. No, za razliku od prethodno testiranog, Alfa Romeo 147, 156. vagon se ispostavilo da je vrlo gladak automobil: on samo hvata na cesti, izazivajući stalno jahanje pri velikim brzinama, ne obraćajući pozornost na jamu i užeta. Jedina stvar koja zapravo ne voli ovaj automobil su različiti zglobovi koji se neznatno prenose na tijelo. Istina, sasvim je moguće da je to zasluga svih istih guma, profil je prilično nizak, odavde, i takav ne volite za tablete.
Alfa Romeo 156 Sportwagon - Auto je lijep, možete čak i reći, elegantni i dio vanjskog vanjskog vanjskog znatno superiornog bazena. I kupnja takvog automobila nije samo stjecanje nepretencionog i pouzdanog konja, već određeni izazov, želja da se izdvoji iz publike automobila.
Ne kao svi, odbaciti opće prihvaćene norme i prioritete, živjeti u njihovom raspoloženju - Alfa Romeo općenito, a ovaj vagon posebno namijenjen za takve ljude - impulzivne, dinamične i aktivne. Uostalom, bez obzira na to koliko je cool, ali kupnja takve vagone, posebno s bežom obrubom, samo je počast modi, a ne pokušaj kombiniranja u jednom automobilskom kvalitetu sportove i preuzimanja. I ako je 1,8-litarska verzija testirana samo za dinamičko kretanje, tada su dostupne 2,5-litrene verzije u rasponu, kao i 3,2-litrene sportske izmjene GTA, koji razvija 250 konja. - To su već stvarni Rakete, kao što su, na primjer, Audi S4 Avant ili Mercedes-Benz C32 AMG T-Modell. To jest, elegantni, brzi i nevjerojatno atraktivni, istinski sportski automobili namijenjeni za jedan i jedini cilj - oduševiti svoj vlasnik. Lee po kvalitetama, dizajn Lee ...
Subjektivno ime:
(+) Zapanjujući dizajn, lijep i elegantan interijer, dobra kvaliteta.
(-) tvrda suspenzija u malim zglobovima, relativno visoka cijena.
Tekst: Pavel Kozlovsky i Sergey Mitspevich

Izvor: "Autogaza"