Alfa Romeo testna vožnja 156 2003 - 2005 limuzina
Beta verzija
Jednom kada je Fiat bio vodeći proizvođač Europe, a ne blijeda sjena velike i moćne brige o VW -u. Svojedobno, proizvodi Alfa Romeo bili su puna BMW alternativa. Ali to je vrijeme prošlo, naizgled, nepovratno. Očito, bez obzira na promjenjive sklonosti europskih kupaca, koji su ili postali praktičniji ili su prestali cijeniti emocionalnost i karizmu, stari Alfa Romeo ušao je u njihova imena u povijest s elegantnim predmetom. Gotovo se nitko ne sjeća nepouzdanosti ovih strojeva, ali mnogi još uvijek govore o svojim svijetlim kvalitetama sankanja. Posljednji automobil već gotovo zaboravljene pasmine bio je Alfa Romeo 156 izvedena iz produkcije. Njegov vrlo podebljani dizajn izgledao je revolucionarno u pozadini starih kutnih strojeva talijanske marke. Ali s gledišta operativnih svojstava, 156. je bio polu-ciljevi proizvod, kao da je namijenjen argumentima.
Nisu svi, međutim, tako loši. Automobil je vrlo lijep i preresting uzorak, a pojavio se nakon modernizacije. Čini se da je limuzina uglavnom s 2 vrata zbog skrivenih stražnjih vrata skrivenih i naglašenih masivnih fronta, a vagon je elegantan i graciozan (nije više od limuzine u pogledu dimenzija, tako ). Kvaliteta sastavljanja tijela je nesavršena, ali metal je visokokvalitetne, poput cakline koju su ti automobili prekrili. Nema kroničnih problema s električnom energijom i korozijom. Jedini model smatra se sportom, stoga na tržištu postoje mnoge kopije na kojima su se nesporni, ali pretjerano arogantni vozači uspjeli izaći. I daleko od činjenice da je stroj obnovljen, u potpunosti promatrajući tehnologiju.
Salon istovremeno želi i uznemiruje. Zadovoljan sam vrlo elegantnim unutrašnjošću, obiljem aluminija u ukrasu (a poznati uređaji u bunarima počeli su kopirati sve bez iznimke), opreme koja vozača postavlja dinamičnu vožnju. Logično je da se sjedala odlikovaju razvijenom bočnom potporom. Nejasan stav uzrokuje određeno slijetanje, koje, iako vam omogućuje da uzmete prikladnu pozu za borbeno pilotiranje, ne dopušta opuštanje na kolu. Salon je skučen: malo je mjesta ispred, a posebno iza. Da, a prtljažnik je teško nazvati prostranim čak i u verziji s 5 vrata.
Kvaliteta montaže je također uznemirena (kao što je, usput, ergonomija): U talijanskim automobilima, čak i novi, nešto se tradicionalno druži ili škripa, a s vremenom se situacija
to se samo pogoršava (ovo nije Toyota, gdje plastika desetljećima ne gubi oblik). Za ukrašavanje korišteni su srednje veličine materijala: U nekim kopijima ukrasna plastika ispod stabla je neugodna u izgledu i na dodir. Značajan dio njegovih nedostataka otkupljen je u pokretu: Frisky je (čak i s jednom od jedinica s niskim snagama), ima izvrsno rukovanje, a osim toga polako inhibira. Osobito u tom pogledu, GTA verzija s vrlo kratkim nosačem upravljača, moćnim kočnicama, 3,2-litarskim V6, tvrdim ovjesom i svijetlim kompletom za tijelo, iako se pojavljuje isključivo s pogonom na prednjim kotačima. Vlasnici se ne žale na glatkoću uobičajenih 156, međutim, oni krive nedovoljnu stabilnost na autocesti.
Linija motora je prilično opsežna. Ovo je 1,6-litreni motor (120 KS), 1,8-litreni motor (140144 KS), 2-litarska jedinica (150165 KS), 2,5 L (190 litara volumena od 2,5 L (190 litara. Bilo je nekoliko dizelskih motora: 1,9-litre (ovisno o izvršenju, razvija se od 105 do 150 KS) i 2,4-litrenog (136175 KS). Posluživanje benzinskih motora je jednostavno: svakih 10 tisuća km trebate provesti, a zatim zamjenom nafte i filtera. Razvodni pojas, nažalost, služi vrlo malo, posebno u 4 cilindričnog motora: samo 40 tisuća km (V6 se ne može promijeniti za 60 tisuća km). Power jedinice ne pate od kroničnih bolesti, osim što V6 često ne uspijeva DMRV skupo. U -line četvorke (imaju dvije svijeće za svaki cilindar; strojeve koje su opremili s dvostrukom pločicom Spark) karakterizira povećana potrošnja ulja. Činjenica je da je moguće postići prihvatljivu dinamiku automobila s ovim motorima samo ako jedinice djeluju na povećane brzine, a u takvim načinima jedu ulje zbog značajki dizajna (stručnjaci nisu iznenađujući čak ni takvu potrošnju kao 1 litru za 1 za 1 tisuću km).
Pravi automatski okviri instalirani su samo na automobile s 2,5-litarskim V6. Ova je verzija dobar izbor, jer su i motor i okvir prilično pouzdani. Nema problema s ručnim mjenjačem. Promijenite svoju tekućinu svakih 120 tisuća km i to je to. No, s robotiziranom kutijom Selspeed moguće su različite nevolje, povezane uglavnom s električarom, a posebno se često pojavljuju u modelima objavljenim do 2002. godine. Prema statistikama, problemima
Često se pojavljuju u slomljenim uzorcima, što je razumljivo. Pretpostavimo, kao rezultat nesreće, priključak je odletio s senzora, a tijekom popravka viđen je. Kao rezultat toga, okvir djeluje pogrešno, a zatim u potpunosti odbija. Poteškoće se pojavljuju s izvršnim mehanizmom robota: Za ispravan rad okvira, visoki tlak treba održavati u hidroblopu, a vrijedno je izgledati kao da pad tlaka. Nepoželjno je popraviti blok, jer čak i ako je hidraulički mozak automatskog prijenosa, s obiljem informacija na Internetu, malo majstora moći urediti, a takav je okvir još više. Imajte na umu da robotska kutija zahtijeva upotrebu posebnog podmazivanja. Suspenzija 156. je vrlo nježna. Često prednje gornje poluge, kao i prednji stabilizator antistabilnosti, ne uspijevaju. U našim uvjetima, vlasnici ne voze 100 puta do usluge kako bi zamijenili jedan ili dva mala detalja, već radije spremaju greške, a zatim ih sveobuhvatno eliminiraju. Jednostavno rečeno, oni u potpunosti razvrstavaju suspenziju (otprilike jednom svakih 40 tisuća km). Šteta što upravljač nije izdržljiv: s velikom kilometražom, tračnicama se često ponestaje. I u ovom slučaju mehanizam upravljanja mora se potpuno promijeniti (upravljač se sastavlja šipkama, što nije baš dobro, s obzirom na igru \u200b\u200bčesto u vrhovima upravljača). Kočnice su relativno pouzdane. Prednji jastučići idu 30 tisuća km s normalnom vožnjom, straga je jedan i pol do dva puta duže.
Vlasnici takvih automobila preporučuju potencijalnim kupcima da svjesno odaberu Alfa Romea. Drugim riječima, ovo nije automobil za koji su svi poznanici uznemireni pjenom na ustima. Kada ga kupujete, morate biti spremni za nisku razinu udobnosti i značajne troškove održavanja (ponekad čak i više nego što je potrebno održavanje i popravak SUV -a). Vlasnici Alfa objašnjavaju svoj izbor činjenicom da njihova duša leži na tim strojevima. Zašto ne? Oni definitivno imaju ono što može privući pravog entuzijasta s ne -trivijalnim ukusom
Prednosti i nedostaci modela
Prednosti
Niska cijena, izvrsno rukovanje, vrlo ugodan izgled
Mane
Bliska unutrašnjost, nepouzdanost, prosječna razina izgaranja
Približna cijena cijena u Moskvi, rub.:
180 000 (1998. u stoljeću, s motorom od 1,8 L);
250.000 (2000 u stoljeću, s motorom od 2 L);
280 000 (1999. u stoljeću, od V6, 2,5 L);
300 000 (2002 in., S motorom 1,8 L);
330.000 (2003. u motoru, s motorom od 2 L);
440.000 (2004. u dizelskom motoru 1,9 L);
620 000 (156 GTA 2004 u.).
