Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Neige chaude

Même les anciens timeurs de ces endroits ne se souviendront pas qu'au milieu du stade du nord de la Suède, la neige fond. Et la glace de la mer Baltique a fondu sous les roues de Volvo XC90.
Les scientifiques ne mentent pas lorsqu'ils nous font peur avec le réchauffement climatique. Nous sommes arrivés dans la ville de Lulea, qui est situé à seulement 50 kilomètres du cercle polaire et le premier jour où le test du thermomètre a augmenté à la marque positive, il a plu. Les représentants de Volvo étaient franchement bouleversés et nous sommes très satisfaits. Les routes rurales étroites étaient recouvertes de croûte de glace en combinaison avec la sauce pluie - il est le plus de découvrir la nouvelle Volvo XC90 dans le cas.
Chemin glissant. En règle générale, les distances dans la carte du navigateur et les lectures d'odomètre coïncident sur les essais Volvo avec une précision d'un mètre. Mais cette fois, nous avons blessé un kilomètre supplémentaire pour tous les 40 à 50 kilomètres de l'itinéraire glissant régulièrement les roues sur un revêtement glissant affecté. Et s'il s'agissait d'un test d'une voiture à traction avant ordinaire, alors elle pourrait se terminer déplorable.
Mais, Dieu merci, sous nous, c'était une transmission All-roue XC90. Avec le système intelligent AWD, qui n'a jamais échoué. Même dans les zones les plus risquées, notre voiture a déménagé en toute confiance, et seul un clic silencieux de divers appareils électroniques a rappelé que le système de traction intégrale fonctionnait de toutes ses forces.
Par défaut, Volvo XC90 est une voiture à traction avant avant avec la distribution du couple entre les roues avant et arrière dans un rapport de 95: 5%, respectivement. Mais cela vaut la roue avant pour faire défiler à un septième tour, alors que l'électronique entre en affaires. Le système augmente instantanément la charge sur les roues arrière, garantissant ainsi la meilleure adhérence à la surface. Et le système anti-opérationnel TRACS, freinant les roues de dérapage, joue le rôle du blocage des écarts inter-feux, contrôlant la distribution du couple entre les roues droite et gauche.
Dans le système de traction roulefue, contrairement au XC70, il n'est pas appliqué à Viskoft, mais par un embrayage haldex multi-considérable avec remplissage d'huile. L'unité électronique lit les informations sur la vitesse de rotation des roues, les vitesses du moteur, la charge dessus, l'état du système de freinage et en une fraction de seconde peuvent transférer le couple vers les roues arrière pour éliminer les pantoufles.
Dans le processus de freinage, le système de transmission All-roue s'éteint afin de ne pas interférer avec les abdos pour faire ses propres affaires et maintenir un mouvement simple.
 
Swing électronique. Un autre système électronique, le travail dont nous avons ressenti beaucoup de précipitation le long de la mer Baltique Frozen, est le contrôle de la stabilité du rouleau (RSC). Il s'agit d'un développement fondamentalement nouveau de Volvo, qui protège la voiture contre le tour. - La base du système - gyroscopique? Capteurs enregistrant la vitesse de la voiture et l'angle de déviation du corps. Si le RSC a calculé que l'angle de déviation est trop grand, alors l'unité électronique donne le signal DSTC (le système de maintenance pour la stabilité du cours) et réduit automatiquement la puissance du moteur, ralentissant une ou plusieurs roues.
En pratique, cela peut être testé en forçant Volvo à vaciller sur la route, en travaillant avec un volant gauche à droite. À un moment donné, lorsque le corps commence à se balancer avec toute une amplitude croissante, l'automatisation étrangle la vitesse du moteur. Dans le même temps, la voiture commence à tirer de manière significative vers l'inclinaison opposée du corps - sur l'arc extérieur du tournage. Cet effort de traction du moteur est jeté aux roues intérieures - Volvo restaure le mouvement simple et éteint le corps du corps.
Creusez plus profondément. Malgré l'abondance de systèmes électroniques qui facilitent considérablement le contrôle du XC90 dans des conditions difficiles, il n'est pas tout à fait correct d'appeler un nouveau SUV Volvo. Nous en étions convaincus, surmontant l'itinéraire qui nous est spécialement proposé. Oui, le XC90 OFF-ROAD a un dégagement élevé, un moteur puissant et l'un des systèmes électroniques tous les plus progressifs pour la traction des roues motrices pour aujourd'hui. Notre voiture a surmonté en toute confiance les ascensions raides, descends ... mais sur une ornière roulée. Si la même piste était recouverte de neige lâche, de boue profonde ou de sable, alors le XC90 ne sortirait probablement pas d'un tel piège. L'absence de verrous mécaniques et inter-longs et, surtout, un démultipliter, parle avec le nouveau SUV Volvo.
Avant de discuter de cela avec nos collègues, nous avons reçu une confirmation visuelle de nos mots - le XC90 descendant de la colline a été démoli au bord de la route et il était enlisé avec deux roues gauche dans la neige lâche. Toutes les tentatives pour sortir indépendamment n'ont pas réussi - la voiture enterrée de plus en plus profondément dans la neige, et l'électronique intelligente est devenue folle et ne comprenait pas où, en fait, jeter le couple. Oui, la situation est indépendante, et on ne sait pas comment je vais y faire face, par exemple, Land Rover Discovery. Mais le fait demeure - le sérieux Volvo XC90 hors route n'est pas encore difficile. Qui ne nuise pas à ses vertus évidentes.
Un magnifique sept. Lors de la conception d'une nouvelle voiture, l'accent principal devait être placé aussi compact que possible sur le châssis du moteur et la transmission et augmenter l'espace de vie dans la cabine à cause de cela. L'objectif a été atteint principalement en raison du placement transversal du moteur 6 cylindres.
Le salon Volvo XC90 frappe sa taille. Les Suédois ont conçu la plus grande voiture de famille SUV la plus grande avec une utilisation très réfléchie de chaque centimètre de l'intérieur.
Le conducteur et le passager avant partage un énorme panneau sur lequel le magnétophone radio, le téléphone GSM, l'installation climatique et toutes les clés de contrôle se trouvent. Les dimensions décentes de cette barbe et l'angle optimal d'inclinaison par rapport au pare-brise ont permis de ne pas scintiller avec toutes les clés et boutons situés dessus et les rendre également accessibles pour le conducteur et le passager. De plus, la gestion de certains systèmes - une radio et un téléphone - est dupliquée par les boutons sur le volant. Et deux autres unités de contrôle de blocs simples sont situées sur les porte-greffes arrière et sont également disponibles pour les passagers dans les deuxième et troisième rangées de sièges.
Trois adultes sont calmement placés sur le canapé de la deuxième rangée. Il est conçu comme deux chaises de taille pleine entre lesquelles le troisième est situé, plus étroit. Il peut se transformer à la fois dans un siège pour enfants et dans une énorme table de sous-cartes. Les trois sièges ont un réglage longitudinal et un dos pliant.
La troisième rangée n'est pas le notoire pour chiens, mais deux chaises de taille pleine qui ont une conception originale. Sans le moindre effort, les oreillers sont retirés sous le sol du coffre et les dos sont posés à leur place. En conséquence, nous obtenons un coffre avec un sol absolument plat et un volume impressionnant de 613 litres. Et en raison du fait que tous les dos des rangées de dos se plient, vous pouvez placer sans douleur une charge de près de 3 mètres dans la cabine et passer les trois jours. Et si sans bagages, alors sept personnes sont disposées dans le salon avec un confort tout à fait acceptable.
Ne manquez pas. Et qu'en est-il des lacunes - n'est-ce pas vraiment? Il y a, puisque la voiture parfaite n'existe pas encore. C'est juste que les avantages d'une bonne voiture devraient l'emporter sur les lacunes - comme dans ce cas. Personnellement, je n'aimais pas le mouvement de la poignée de transmission automatique. Il se déplace le long de la trajectoire trop courte, et j'ai constamment manqué la position D, collant le mode de décalage de l'engrenage manuel. Et une fois qu'il a été oublié, et seule la tension du moteur m'a conduit à l'idée que j'allais dans la première vitesse depuis longtemps, en violant le moteur.
C'est tout - nous n'avons pas trouvé d'autres incohérences flagrantes entre le prix et la qualité du Volvo XC90. Et, se séparant du nouveau suédois tout-arron, ils ont seulement regretté que le marché européen n'obtiendra que 25% de la production générale - le reste des voitures partira pour l'océan, aux États-Unis, où la Volvo XC90 a déjà reçu Le camion de l'année 2003.
Texte Nikolay Kachurin, photo Alexey Ilyin
 
Modèle / modification Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Fabricant / pays ---- Volvo Car Corporation / Suède
MOTEUR
Type / numéro / emplacement de l'essence des cylindres, turbocompressé, avec un refroidisseur intermédiaire / 5 / essence d'aviron, turbocompressé, avec deux refroidisseurs intermédiaires / 6 / ligne
Volume de travail (Cubic Cub) 2521 2922
Power, KW (L.S.) à environ./min. 154 (210) à 5000 200 (272) à 5100
Moment (nm) à environ./min. 320 à 1500-4500 380 à 1800-5000
TRANSMISSION
Le lecteur permanent est complet
 
Type de boîte de vitesses automatique à 5 vitesses GearTronic Type à 5 vitesses
Freins, sécurité
Disque avant / arrière ventilé circulaire ventilé
ABS, Aider les systèmes électroniques à 4 canaux avec des systèmes EBV, DSTC et ROPS à 4 canaux avec les systèmes EBV, DSTC et ROPS
Oreillers de la sécurité avant, latéral pour le conducteur et tous les passagers, les rideaux gonflables, côté pour le conducteur et tous les passagers, rideaux gonflables
Dimensions / masse
Longueur / largeur / hauteur (mm) ----- 4800/1890/1740
Base de roues (mm) / dégagement (mm) 2860/220 2860/220
Masse équipée / complète (kg) 2046 2046
Le volume du réservoir de carburant (L) 72 72
Vitesse maximale (km / h) 210 210
Accélération à 100 km / h (c) 9,9 9.3
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 16,3 / 9,5 18,5 / 9,6
Le prix à Moscou, contre 63,5 000 $, contre 63,5 000 $.
Options supplémentaires (prix du concessionnaire, USD)
 
Couleur métallique 713 $
La troisième rangée de sièges (avec installation) 2000 $
Radio avec un changeur de CD pour 6 disques 625 $
Un ensemble de tapis dans le salon 85 $
Faculté 143 $
 

La source: "Pilote automatique"