Wilvo XC70 Test Drive depuis 2007

Panneaux

Volvo XC70. Prix: 52 000 $. En vente: depuis septembre 2007
Le printemps dégelance sur beaucoup évoque la tristesse: vous ne pouvez pas aller dans la nature, vous ne pouvez pas vous rendre à la Dacha. Mais de telles conditions ne sont que sur la main. Quelle n'est pas une raison de vérifier les capacités réelles du Volvo XC70!
Le printemps est le moment de l'année où l'asphalte va de pair avec la neige des routes. Quant aux voies, elles se transforment complètement de telle sorte qu'il est difficile de nommer le cher. Mesiva de la neige, du sable et de la Terre a fait aspirer plus d'un véhicule dans son abîme, en commençant par une voiture et en se terminant par le tracteur. Seuls les propriétaires de toutes les technologies de traction roulante se sont toujours senties bien dans une telle situation. Que sommes-nous pires? En fin de compte, l'arsenal Volvo XC70 a une transmission à quatre roues motrices, et une autorisation impressionnante même selon les normes hors route, et il y a beaucoup de reliques en général, nous avons décidé d'une aventure: conduire où la majorité préfère quitter le voiture et continuer à monter en asome.
Pour commencer, nous avons testé la voiture sur la voie. Un peu profond, 15-20 centimètres, la suspension d'un substrat plus ou moins solide n'est pas devenue un obstacle à la voiture. Il a été légèrement motivé, il a été jeté hors de l'ornière, mais cela n'a pas causé de craintes graves. XC70, comme on dit, PE en avant. La transmission complète a permis de manœuvrer facilement dans ce gâchis, tâtonnant une surface assez solide. Ce n'est que parfois que le système de contrôle de traction a étranglé le moteur, sans donner la voiture d'un mouvement plein plié. Plus tard, il a été désactivé, et la balade sur un tel revêtement s'est transformée en quelque chose de spectaculaire. En rugissant le moteur et en jetant de la saleté à deux mètres au-dessus des toits, le wagon de la station respectable a littéralement volé sur toute cette outrage, pas pire qu'un véritable SUV. La première étape du XC70 a résisté à Honor, qui nous a présentés pour des tests plus sérieux.
D'énormes flaques avec des bords fragmentés et, apparemment, le même fond, semblaient visuellement complètement impraticables. Dans tous les cas, les branches abattues et autres moyens improvisés allongés sur les côtés ont laissé entendre sans équivoque que plus d'une voiture s'était assise devant nous. Mais il n'y a nulle part où aller, il y a un test, et nous avons continué. Certes, avant cela, ils ont toujours ressenti le bas du sixième pour la présence d'un obstacle comme un rocher. Mélanger l'huile de moteur avec cette suspension, si nous divisons le carter, ne faisons pas du tout entrer nos plans. La Ford était propre. Burl avec les gaz d'échappement dans la zone du tuyau d'échappement et laissant derrière lui un sillage de la suspension à balenti, notre expérimental a facilement émergé sur le rivage opposé. À en juger par le sentier sur les côtés de la voiture, la profondeur de la Ford était de trente centimètres.
Le test suivant était le sable. Cette étape est devenue la plus longue. Au début, la voiture était complètement calme le long d'une base lâche. Mais ensuite, il semblait le presser dans le sable comme un moule. Ils ont pris et pressé. Nous n'avons même pas eu le temps de réagir. En général, ils se sont assis, d'ailleurs. Et ça a commencé. Il n'y a personne à retirer, il n'y a rien à creuser, il n'y a rien à mettre. Heureusement, il y a une prise trapézoïdale régulière en stock, et vous pouvez la glisser littéralement sous la voiture allongée sur le ventre. Cependant, il n'était pas au sommet. Dans l'état le plus abaissé, l'effort à ce sujet lors du levage est tel que la poignée, pour laquelle vous devez se tordre, commence à s'enrouler autour de l'axe. J'ai dû creuser du sable avec mes mains pour installer le cric le plus profondément que possible sous le seuil. Il a fallu environ deux heures pour se libérer de la captivité. Qui, cependant, nous ne le considérons pas dans le vain passé par le temps. Premièrement, l'expérience a été soulevée. Et deuxièmement, ils croyaient encore plus que plus le SUV est plus frais, plus va au-delà du tracteur. Soit dit en passant, si nous étions dans une telle situation sur un véritable SUV, le résultat serait très probablement le même. Le sable dans cet endroit était déjà très lâche. Oui, et le chat noir, avant le voyage, a traversé la route vers nous. Alors ne croyez pas aux signes après cela.
Conduite
Sans aucun doute, sur le relatif hors route XC70, il a l'air beaucoup mieux qu'un break ordinaire. Néanmoins, vous ne devriez pas l'aimer à un vrai SUV. Pas cette perméabilité géométrique. Et il n'y a pas de serrures dures.
Salon
C'est bon pour la conduite hors route. Dans tous les cas, à partir des matériaux de finition, la saleté apportée dans le salon n'est pas difficile à secouer ou à laver.
Confort
Même sur les routes dégoûtantes, la suspension peut offrir un confort approprié aux passagers.
Sécurité
Haute.
Prix
Acceptable.
Avantages et inconvénients
+ Polyvalence, confort, excellentes qualités de course sur l'autoroute, bonne croix croisée -country.
- Un Jack ordinaire inconfortable.
Caractéristiques
Marque et modèle - Volvo XC70
Dimensions - 4838/1861/1604 mm
Moteur - essence, 3192 cm3, 238 ch / 6200 min -1
Transmission - Automatique, 5 vitesse
Dynamique - Max 215 km / h; 8,6 s à 100 km / h
Concurrents - Subaru Outback, Audi Allroad.
Notre opinion
Il n'y a pas de miracles. Toute voiture universelle est un compromis raisonnable et ne peut donc pas se conformer pleinement à l'une des qualités qui y sont intégrées. Ainsi, la Volvo XC70 peut être appelée SUV uniquement avec un tronçon. Cependant, là où il y a encore des routes, bien que mauvais, bien que tordu, mais toujours cher, il ne sauve évidemment pas.
Auteur: Oleg Kalaushin
Photo: Igor Kuznetsov
 

La source: Magazine 5 roue [mai 2008]