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À travers l'inspiration tardive

Tout d'abord, la Hyundai I30 devait apparaître en Russie avant ses débuts en Europe. Ainsi, du moins, des représentants de la société ont annoncé la présentation russe de la voiture en août de l'année dernière à l'exposition Interewno.
Mais la Classe C coréenne est déjà apparue dans l'ancien monde, est devenue une voiture de l'année en Espagne et même en Australie lointaine, et n'a pas atteint la Russie. Je devais aller le chercher en Europe, non loin: quatre heures de conduite de Saint-Pétersbourg et maintenant on nous remet déjà les clés de la neige à hayon blanc.
Devrait-il être surpris que le marché européen ait préféré le russe? Bien sûr que non. Bien qu'en Russie un corps à trois objets ne soit plus une composante indispensable de la voiture de la ville, les berlines sont encore plus populaires que les berlines. Ainsi, d'un point de vue marketing, l'apparence de l'i30 est beaucoup plus importante pour eux d'autant plus que le russe dans la gamme Hyundai peut choisir Elantra, et les Coréens en même temps en classe de golf ne pouvaient à la fois pas Offrez quoi que ce soit: Elantra en Finlande n'est pas vendu.
Le désir du fabricant de rendre complètement différent du nom de la berline et de la berline de la même classe est également clair. Il est possible d'élargir le public potentiel. Comme Toyota l'a fait, qui a une corolle pratique et une auris à la mode. Et Toyota pour Hyundai, comme vous le savez, un certain point de repère.
Le fait que l'i30 soit moins pratique que l'Elantra qui nous est familière est évidemment tout de suite. Le hayon est plus court que 25 cm, et la pénurie tombe sur le coffre: 340 litres sont très peu. Mais l'empattement est grand (265 mm), et aux passagers de ce devant, que l'arrière n'est pas bondé.
Le nouveau i30 est plus puissant pour Elantra: la coupe du phare n'est pas si grossière, la calandre du radiateur faite avec une barbe représentative, et les lumières arrière verticales de la berline semblent beaucoup plus spectaculaires que les bandes banales de la berline. Mais il n'y a pas de beauté particulière ici: le design est soigné, notoire, mais sans un soupçon de choquant.
L'élément le plus attiré du salon de la chaise: modérément difficile, avec un excellent soutien latéral. Vous prenez derrière le volant et jusqu'à ce que vous mettez vos mains dessus, je veux récolter et appuyer sur le gaz, presque sans jeter un coup d'œil aux cadrans soignés des appareils, grâce au rétroéclairage bleu propriétaire, bien lu.
Mais le volant n'ajoute pas l'inspiration sportive: normale dans les paramètres géométriques (diamètre, épaisseur), il est complètement en chêne au toucher au moins dans la configuration la plus simple. Les matériaux de la décoration intérieure de l'i30 sont généralement peu coûteux, et le plastique n'est bon qu'avec sa couleur (le salon noir est intéressant), mais pas au toucher.
La console centrale est presque la même que dans Elantra: deux petits écrans avec un rétro-éclairage bleu agréable. Exactement la même chose dans la Hyundai plus chère. Bien...
Le moteur de notre hayon est le diesel le plus européen de 90 chevaux. Sûrement, animé; Dans chaque équipement, en commençant par la seconde, l'accélération s'avère qu'il est nécessaire. Certes, il manque d'élasticité. Vous collerez une vitesse plus élevée avant d'avoir besoin, et le snort indigné vient de sous le capot: vous vous êtes trompé, mon cher! Le processus de retirer des faibles révolutions prend douloureusement beaucoup de temps.
Hyundai i30
Caractéristiques techniques: (données du fabricant)
Dimensions, mm (d x w x c) 4 245x1 775x1 480
Autorisation des routes, MM 150
Masse équipée, kg 1 291
Volume du coffre, L 340
Volume et puissance du moteur, L (l. P. à RPM) 1,6 CRDI (90/4 000)
Couple maximum, NM à RPM 235/2 000
Accélération à 100 km / h, à partir de 14,9
Vitesse maximale, km / h 172
Consommation de carburant (ville / autoroute) L / 100 km 5.7 / 4.1
Mais si c'est mal, le processus de gestion I30 peut certainement être du plaisir. La voiture détient clairement la trajectoire, réagit docilement aux virages du volant et répond instantanément au travail de la pédale de gaz. Il n'y a aucun problème de stabilité pendant l'accélération, qu'il n'y a pas de virages: vous pouvez en toute confiance des virages.
Le confort n'interfère qu'occasionnellement avec la suspension pour être des amortisseurs un peu plus doux: il n'y avait pratiquement aucun problème sur les routes finlandaises même, mais dès que nous sommes entrés dans une zone inégale, le corps a commencé à le secouer à peu près, et même avec des coups de booby .
Des prix
Les prix russes pour i30 sont encore inconnus. Vous ne pouvez corréler les prix qu'en Finlande et en Russie. La voiture d'essai dans la configuration de base du classique (climatisation, fenêtres électriques avant) est en suomi sur l'horreur! 18 490 euros, mais la même chose, mais dans la configuration de confort (climatisation, emballage électrique, décoration en cuir de la boîte de vitesses et du volant) à partir de la transmission automatique de 23 290 euros. Les taxes finlandaises sont énormes et la différence de prix pour des configurations similaires ici et là atteint 50%. Par exemple, Getz GL avec une transmission de 1,1 L et manuelle en Russie coûte à partir de 308 900 roubles. , et en Finlande 11 990 euros (443 630 au cours 37,0). Ainsi, il sera plus correct d'évaluer leur prix dans l'euro et de s'en tirer de 30 à 40%. Version I30 C IACP et 1,6 L (122 l.) Le moteur Bener coûte de 19 890 euros, et une voiture avec un moteur de 2,0 litres (143 ch) de 27 490 euros.
Le symbole I au nom de cette machine signifie l'inspiration. Eh bien, cela vaut la peine d'admettre: dans la lignée de Hyundai, il n'y a probablement pas de machine d'inspiration aussi. D'un autre côté, i30 fait une impression approfondie. Il a été collecté étroitement, et pour une raison quelconque, il est convaincu que le couvercle du compartiment à gants ne sera pas lâche pendant la période de garantie et à sa fin, et que le salon ne sera pas rempli de violon bon marché.
Et pourtant, à mon avis, il est une sorte de trop honnête et correct. Le hayon est très similaire à son proche parent de Ceed (en passant, ces Hyundai et Kia compacts sont fabriqués sur la même plate-forme). Razums, originalité de la ruse, si vous le souhaitez! En apparence ou en dynamique, il manque.
Mais pour Hyundai, c'est un pas en avant inconditionnel. Les Coréens ne prévoient pas de gagner l'ancienne lumière sans raison: la voiture n'est pas de qualité inférieure aux concurrents. Eh bien, l'astuce est rentable.
Texte: Philip Berezin
Photo: Philip Berezin
 
 

 

La source: Magazine Wheel [avril 2008]