Wilvo XC70 Test Drive depuis 2007

Alter égo

Aujourd'hui est un jour spécial. Je nommerai sa journée de grande désobéissance. Et tout cela parce que, en plus des formes de brique correct du test Volvoxc70, nous sommes censés être un moteur diesel et un système à traction complète.
Et aussi un corps universel, un kit de carrosserie en plastique et une approche vraiment suédoise de la conception et de l'organisation de l'espace interne.
XC70 Intellectuel Hooligan. Il met un costume coûteux, attache une cravate et niché un pantalon dans des bottes en caoutchouc. Assurez-vous qu'il ira au bureau. Et puis, sans changer de vêtements, il ira pêcher, après quoi il terminera la journée, par exemple, dans un club à la mode. Parce que Volvo XC70 peut être reproché pour n'importe quoi, mais pas en l'absence d'un style.
La voiture est une nouvelle génération assez fraîche construite sur la base du S80, en Russie, était représentée le 1er septembre. Belle? Peut-être oui. Un kit de carrosserie élégant et une optique XC70 gravite clairement vers un XC90 plus solide.
De plus, plusieurs coups lisses en apparence ajoutent de la rapidité à la machine, réduisant la brique notoire des formes à un niveau complètement acceptable.
L'espace interne de la Volvo XC70 a été résolu dans le style d'un bureau solide. Des chaises magnifiques et modérément dures feront une personne presque n'importe quel teint, et ses paramètres, semble-t-il, n'est pas la fin. Mais confortable, solide et dans les versions supérieures, une décoration intérieure chic suggère: les machines conçues pour accepter les bains de boue look, en règle générale, différemment. Mais qu'est-ce que le Suédois pour les autres? ..
La sécurité de Volvo n'est pas seulement un ensemble de capteurs, de microcircuits et de zones déformables. C'est un culte, la religion, si vous voulez, qui a été avoué depuis des décennies. Assis dans le salon XC70, vous devenez un otage du désir fanatique des ingénieurs suédois de tout protéger et tout.
Et cela, admis, n'est pas si mal. Je n'ai rien contre le plastique doux et traumatisant dans la cabine et de nombreux oreillers et rideaux cousus dans des panneaux. Mais certaines décisions sont surprenantes: n'est-ce pas trop?
Par exemple, l'accès aux systèmes de sécurité uniquement via un ordinateur en panneau. Vous voulez désactiver le système de stabilisation? Excellent! Arrêtez, allez au menu et supprimez le drapeau souhaité.
D'un autre côté, devez-vous souvent désactiver ces systèmes? Volvo après tout, après tout, traduit la façon dont je balance, et je devrais rouler en douceur et en douceur.
Mais cette voiture a un autre côté, et nous l'admettons, je l'ai aimé pas moins que le premier. Dans certains V70, nous n'oserons pas s'en tenir à une plate-forme d'asphalte cassée, et même saupoudré d'une boule de neige récemment, et si nous décidions, nous n'aurions pas, mais nous aurions faufilé à la vitesse d'un piéton.
Aujourd'hui, tout est différent. La transmission complète est l'argument, avant lequel les signes de restriction paissent, acquérant une signification légèrement différente: ils disent, gardez la vitesse de telle ou telle, bien qu'il soit possible, en principe, plus. De plus, un turbodiesel 2.4 d'une capacité de 185 litres. Avec. Il fait écho à l'humeur générale: moins de 10 s à des centaines avec une machine automatique!
Mais la vitesse ici, croyez-moi, n'est pas l'essentiel
Le Volvo All -wheel Dup est comme un serviteur bien classé: ne se rappelle que si nécessaire. Ce n'est pas surprenant: le couplage Haldex, qui constitue la base du modèle All Wheels Drive XC70 (et le frère aîné de XC90, soit dit en passant, ne fonctionne également que lors du glissement, rejetant progressivement jusqu'à 65% du moment.
Au cours de notre test, AWD s'est montrée efficace précisément lors du passage au bord du système de stabilisation désactivé. À chaque tour sur un revêtement glissant, la voiture s'est effondrée dans une dérive de plusieurs degrés, mais est immédiatement revenue en douceur et correctement à l'endroit: les roues arrière n'ont pas été traitées, permettant à Volvo de maintenir facilement une trajectoire donnée.
Certes, après notre test, l'ordinateur a catégoriquement refusé d'allumer le système de stabilisation, le cerveau électronique a été confus et s'est calmé, sans répondre aux commandes. Mais, nous espérons que c'est un problème d'une voiture particulière.
Qu'y a-t-il là-bas, le pied de la colline a un autre endroit spectaculaire pour tirer? Aller! Mais le premier tour du chemin du chemin parcouru par le chemin a refroidi notre ardeur.
Néanmoins, n'oubliez pas: XC70 n'est en aucun cas un voyou, mais plutôt un break avec des possibilités accrues. Ni dans une ornière profonde ni pour des bosses graves, il vaut mieux ne pas diriger la voiture.
La faute de ceci est une autorisation croisée (210 mm) et des surplombs assez longs. De plus, l'électronique elle-même choisira le mode de circulation de puissance entre les axes: il est impossible de bloquer vous-même le différentiel central.
Mais ce que j'ai aimé sans réservation, c'est la direction. Léger dans le parking, il était plus confiant en poids et en informativité, plus je suis désolé pour l'accélérateur. L'enveloppe hydraulique adaptative peut même permettre au système d'intervenir dans notre travail a trois régimes pré-installer, mais nous avons décidé de ne pas expérimenter, mais de nous précipiter immédiatement au combat.
En revêtement glissant, attraper une voiture à chaque tour n'était pas difficile de transférer le mécanisme de direction, lui permettant de ne pas intercepter le volant sans cesse. La performance du mécanisme mérite des applaudissements orageux: les Suédois, vous êtes bien fait!
Alors, comment avons-nous dit là-bas: Volvo suis-je balancé? Mais non! Pour Volvo XC70, cela ressemble plus à ce que je conquérir, et je voulais éternuer l'image. Pour s'assurer de cela, il vaut la peine de tourner le volant vers la prochaine route inconnue et appuyer sur le gaz plus fort. Cette voiture fera le repos lui-même.
Assurez-vous seulement que la route ne se transforme pas en direction du Hooligan XC70 peut faire beaucoup, mais cela ne vaut toujours pas la peine pour le confondre avec un tracteur tout à cœur
La voiture est fournie pour le test Swed-Mobil par le concessionnaire de marque Volvo officiel.

Texte: Alexander Mikhailov
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [mars 2008]