Wilvo XC70 Test Drive depuis 2007
La nouvelle Volvo XC70 est arrivée pour un test avec un moteur 3,2 L
La nouvelle Volvo XC70 est arrivée sur un test avec un moteur de 3,2 litres, une automatique à six bandes et un salon en cuir avec des sièges ventilés. Il y a quatre wagons de station sur notre marché: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Audi Allroad et Volvo XC70. Le scout octavia le plus abordable coûte à partir de 36 000 $. Outback est plus cher que 39 000 $. Je n'ai jamais appartenu au segment premium, et Volvo, comme Audi, au contraire, s'est toujours positionné en tant que fabricants de voitures de luxe.
Vous entrez dans le salon Volvo comme dans un bureau de massage. Prendre soin du corps du conducteur est visible de partout. Le levier de transmission automatique n'est pas seulement pratique, les sensations des manipulations avec elle sont si harmonieuses que si elles étaient toujours dans votre main. Le volant est fini avec une peau mate chaude avec une texture inhabituellement agréable pour les paumes. Soit dit en passant, la peau est soumise à une suralimentation spéciale et au fil des ans, devrait devenir encore plus belle. Les paramètres de velours de l'enveloppe hydraulique sont maintenus entre l'élasticité et la douceur si élégante que le processus de communication avec la pompe hydraulique remplit déjà le cerveau de relaxation et de dessins animés colorés des rêves de banane. Lors du stationnement ou du déplacement à basse vitesse, le volant tourne sans trop d'effort. À grande vitesse, le volant est déjà moins supprimé et les réactions de la voiture sont plus rapides. Vous pouvez choisir le niveau de sensibilité de direction exclusivement pour votre personnage en utilisant trois paramètres différents.
Je ne croirai jamais que la suspension du nouveau XC70 a été conçue par des ingénieurs suédois sévères. Les hommes ne sont tout simplement pas en mesure de créer cela. Cela a probablement été fait par un ami ou même la mère du designer, quand il a attrapé un rhume et n'a pas pu aller travailler. Au lieu de calculs et d'algorithmes secs, les soins et le bonheur sont principalement établis dans la suspension ...
Avec le reste, cependant, tout est à peu près la même. Le moteur envoie doucement la voiture vers l'avant après la pédale de gaz. La boîte automatique ne fait pas glisser avec la commutation, ne permet pas au moteur de promouvoir et définit le conducteur sur une onde relaxante.
Très économique Tôt ou tard, un style de conduite détendu s'ennuie et un désir de taquiner les six avec une attaque nette de la jambe droite. Volvo dira ceci: j'ai un Kik-Dowan, et qu'avez-vous pensé ?, Mais il y aura peu de joie du dialogue. Il est préférable d'éviter les mouvements soudains, sauter par une étape de la boîte vers le bas. Et les tours pour passer plus calmes. Le soutien latéral des sièges est trop petit. Dans le virage du pilote, il chauffe.
Les augmentations de rue attendent toujours une surprise. Ceci est un régime manuel. Il vous permet de tordre le moteur jusqu'à 7000 tr / min jusqu'à ce que le limiteur fonctionne. Tu peux conduire. Seule la musique doit être désactivée et interrompue par le passager en un coup d'œil afin que l'air ne secoue pas l'air car il n'y aura pas de sons sauf le grognement des six, il n'y aura pas de vaut la peine d'être apprécié.
Dans un moteur à essence à six cylindres de 238 chevaux, est très économique. Pendant le test, je n'ai mangé que 21 litres pour 100 km en mode urbain. Je n'aime pas? Il y a une option avec un moteur diesel. Le turbodiesel à 185 chevaux en aluminium complètement en aluminium de la nouvelle génération est tout à fait acceptable et techniquement avancé: injection directe, rail commun et géométrie variable de la turbine. De plus, le moteur est très compact. Cela réduit non seulement le poids total de la machine, mais augmente également sérieusement la sécurité du conducteur et des passagers avec un coup frontal.
Matériel: Volvo XC70
Spokukha, sans mousse!
Ce serait un plaisir continu de passer hors route. C'est dommage, un pare-chocs bas et un chiffon sont un kit de carrosserie en plastique en cercle. Il a été possible de vérifier les qualités hors route uniquement sur l'une des ascensions les plus proches, au moment de la route. Volvo peut être en toute sécurité et confortablement en mesure de se déplacer sur une pente inclinée, ce que le système d'assistance électronique l'aide à descendre de la montagne. Il n'a pas non plus peur de grimper non plus. Le sol était sec, mais instable, et les pneus sont sans route. Par conséquent, je me suis spécifiquement arrêté à la fin de l'ascension, m'attendant à ce que le XC70 commencera des actions de combat (essieu?), Afin de ne pas glisser honteusement vers le bas. J'ai eu tort. Sans Pogazovka, sans agitation, mousse et aucun mouvement de corps, Volvo a dépassé la colline et a regardé autour de lui avec dignité sur le photographe debout en dessous, en attendant au moins une courte bataille hors route. C'est ainsi que le système de lecteur AWD Haldex avancé avec une technologie de traction instantanée fonctionne. Le moteur sans hystérie tourne les quatre roues.
Non seulement la prime
Le break mis à jour plaira à tous ceux qui apprécient la commodité et le confort. Après le voyage, il n'y a que des sensations agréables. Seul un dégagement modeste et un kit de carrosserie en plastique sont déçus. Ce serait plus amusant sans eux.
Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov
La source: Magazine 4x4 [janvier / 2008]
