Wilvo XC70 Test Drive depuis 2007

Volvo XC70 vs Volvo XC90

Le combat du diesel D5 avec un grand V8 à essence dans le contexte des montagnes de l'Oural et des promesses incroyables ... Yekaterinburg est une ville merveilleuse. Il se tient à la frontière de l'Europe et de l'Asie. Mais ses habitants ne sont pas satisfaits de la vie locale.

Pour cette raison, cette année, il a à peu près coulé dans le classement des villes russes, qui est compilée par des enquêtes sur les aborigènes. Volvo a décidé d'aider la capitale de l'Oural à corriger l'image et a tenu sa présentation de sortie de nouveaux moteurs.

Avec Volvo, des représentants de Pirelli et Castrol sont arrivés à Ekata Rinburg. Ils ont plutôt applaudi la partie officielle de l'événement. Au début, le délégué de la préoccupation italienne des pneus a déclaré: Volvo est si sûr que même le caoutchouc clouté n'est pas nécessaire en hiver. Ensuite, au nom de Castrol, ils ont dit que le changement d'huile dans le moteur sur chaque réassurance, en fait, il suffit de 40 000 kilomètres. Et puis le représentant de la société Volvo n'a pas pu frapper la boue sur son visage et a produit hardiment que le suédois-a fait deux centième moteur de suédois ne mangeant pas plus de 7,5 litres par cent. Ainsi, nous allions conduire dans des voitures qui n'ont pas besoin de pneus, de beurre et de carburant. L'intrigue était évidente.

En captivité du couple
Le kilométrage a commencé sous le nom de code en captivité du couple. L'idée principale était une comparaison d'un diesel modeste avec un grand moteur à essence. Une entreprise étrange, car le diesel existe pour sauver et une unité d'essence multi-litres pour les courses folles. Mais tout change si vous mettez deux turbines sur un diesel. Ensuite, le couple du diesel à cinq cylindres est presque comparé à la tige d'un V8 420 nm à l'essence contre 440. La différence entre Newton-Meters est minime, mais en accélération à cent est déjà plus visible: 8,9 secondes contre 7.3.

Le grand V8, créé par Volvo avec Yamaha, l'a déjà essayé compact et rapide. Et il a été familiarisé avec le diesel pour la première fois et a été déçu de son son. Le diesel devrait gargourer comme un chaan en fonte dans une salle à manger pour les enfants de la rue ou comme un geyser de boue à Kamchatka afin que le conducteur apprécie la puissance calme mais confiante qui est dans ce moteur. Le nouveau Volovsky Five-Cylinder fait un son rappelant à distance le rugissement d'AMG, enveloppé dans des serviettes humides. Il étrangle, fortement, comme une essence dans un équipement réduit.

La compétition avec V8 a été mutilée. Après avoir mis deux turbines, les ingénieurs ont essayé de retirer le turboyam, mais maintenant, lorsqu'il accélère, il entre dans les écologistes voisins creusés. De plus, leur profondeur est approximativement la même, ce qui est particulièrement visible sur l'autoroute. Dans la ville, Diesel réagit trop brusquement et nerveusement à la pédale, que vous n'attendez pas du tout de lui.

V8 a remporté un combat avec une grande marge. Il sonnait bien, accéléré plus rapidement et mangeait 15 litres par cent. Exactement la même quantité de D5 en mode difficile. Je suis un grand fan d'un bon diesel et je le préfère toujours à d'autres options, mais pour cela, il devrait sembler bon, pas nerveux dans la ville et, apparemment, avoir un bouton STM (un pays du tiers monde), ce qui éteint le Buse environnementale. Entre-temps, les valeurs américaines ont triomphé sur l'Europe dans la ville à la frontière avec l'Asie.


Auteur: Dmitry Leontyev, Photo Volvo
 
 

 

La source: Magazine 4x4 [septembre / 2010]