Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Wagon de la station

Où le nôtre n'a pas disparu

Un chemin forestier sinueux. Sous les roues - un asphalte saupoudré de sable, alternant avec un sol flou. Vitesse d'environ 60 km / h. Beaucoup, étant donné que les pins alignés sur les côtés, soit les nains profonds creusés. Un virage à droite fermé, fermé à gauche, une diapositive, une descente abrupte, se transformant en un virage à droite avec un virage inattendu - il arrive toujours - une vision. L'instinct suggère que c'est la fin de l'aventure.

 

L'ensemble du scénario parvient à me réaliser dans ma tête: un vol rapide dans ce marais et une connaissance étroite avec des grenouilles locales. À moins, bien sûr, un arbre utile ne décide pas de s'arrêter. Et puis - appels continus: dans la police de la circulation, à la compagnie d'assurance, au service d'évacuation, au rédacteur en chef et - le plus agréable - le concessionnaire.
 

Le vol de l'imagination interrompt le tour restant derrière, et je me surprends à penser que je n'avais même pas le temps d'appuyer sur le frein, seule la pédale de gaz libérée. Merde, mais par tous les calculs, j'ai dû sortir de ce tour!

 

Oui, j'ai presque oublié. Sous moi se trouve le Volvo V70 Cross Country, et c'est la deuxième génération de toutes les voitures à traction à roues motrices de la marque suédoise. Le break est basé sur la même plate-forme que les berlines S60 / S80, mais le V70 et le cross-country habituels varient sensiblement. La version à traction intégrale n'est pas seulement conçue différemment, elle est équipée d'un seul moteur et d'une suspension améliorée. Sous le capot de la machine se trouve un moteur à cinq cylindres avec un système de modification de la distribution de gaz du CVVT et une turbine à basse pression, qui vous permet d'obtenir une caractéristique plate du couple. Son pic est fourni dans la plage de 1800 à 5000 tr / min, malgré le fait que le secteur rouge du tachymètre commence déjà à 6000. En d'autres termes, le moteur développe le couple maximal de 53% de sa plage de travail! Et la transmission lui dispose une trace.

 

Lorsque vous conduisez le long de l'asphalte sec, le moment est réparti entre les roues avant et arrière dans un rapport de 95: 5. Lorsque les roues avant ont glissées, une partie du moment est transmise à travers l'usine visqueuse à l'arrière. Et dans des conditions routières difficiles, l'assistance du système Anti -wings Tracs utilisant des mécanismes de frein standard pour ralentir les roues est très importante. Grâce à elle: a) Il devient plus facile de toucher la glace, lorsque l'emprise de toutes les roues sur le revêtement ne suffit pas, b) le début est facilité sur les pentes, lorsque les surfaces avant sont démarrées sur les surfaces lâches, la Les roues avant n'ont pas le temps de fumer tant que l'arrière n'est pas l'arrière. Quelques mots sur les boîtes de vitesses. Pour le cross-country, il y en a deux: une machine adaptative mécanique ou de marque à cinq vitesses. Sous ma main droite se trouve la patte du sélecteur de boîte automatique. La peur est remplacée par l'enthousiasme.

 

Mais la voiture est capable! Allons plus vite, car il s'avère plus tard, dans une nouvelle aventure. En attendant, la flèche du compteur de vitesse a franchi la ligne de 70 km / h et approche 80. L'œil ne remarque plus le scintillement du soleil qui brise le feuillage. L'impulsion devient plus fréquente, et Volvo est également extrêmement debout sur la route, se comportant complètement dans la transition dans des virages particulièrement raides, essayant en douceur de redresser l'arc de la trajectoire. Une forte décharge de gaz provoque une perte subtile de l'arrière de la voiture, mais vous ne pouvez pas y prêter attention - la dérive ne suivra pas de toute façon. Soit dit en passant, en cas de dépassement de vitesse raisonnable dans les virages, vous pouvez ralentir en toute sécurité - bon, ABS offre la possibilité de maintenir un contrôle complet sur la machine, en le renvoyant à la trajectoire prévue même sans corriger les actions par le volant. Dans le processus de manœuvre à grande vitesse, plusieurs remarques surviennent - donc la direction n'a pas suffisamment de netteté et d'efforts de retour, et les sièges mous ne fournissent pas le soutien latéral que vous attendez. Sans perdre le rythme, je tourne sur le chemin menant au lac pittoresque. Devant, une belle arche d'arbres, et sous elle, une flaque séchée géante avec des ornières pétrifiées de camions qui se cachent en dessous. En prévision des frappes écrasantes, les doigts, contrairement à la volonté, compriment étroitement le volant, la colonne vertébrale est tendue comme une ficelle. Si seulement le volant n'était pas éliminé! Et le cross-country, comme offensé par mon incrédulité dans ses capacités, a sauté sur les stands, se balançant quelques fois d'un côté à l'autre.

 

Une suspension puissante a donné une bataille rapide aux bosses, se battant pour maintenir la position horizontale du corps, et n'a manqué que quelques chocs élastiques. Selon les sensations subjectives, dans ce domaine, le conducteur de l'UAZ sauterait au plafond. Soit dit en passant, des remerciements particuliers doivent être dits ainsi aux sièges très doux - ils éteignent grandement les tremblements du corps. Sur les routes cassées, le passager avant peut toujours saisir une main courante pratique située à gauche de son siège; Le conducteur, bien sûr, est au volant. Et voici le lac. C'est tout, assez d'impressions, il est temps de faire une pause, mais pour l'air frais et de regarder ce miracle d'équipement suédois à l'extérieur. Qui aurait pu imaginer il y a encore dix ans, que sous la marque Volvo, une telle voiture à combattre peut apparaître? Les modifications maximales que les modifications les plus chargées ont été décorées d'un radiateur avec des cellules carrées. Le cross-country l'a également. De plus, intégré dans un grand museau en plastique, jouant en même temps le rôle d'un pare-chocs. Il est fait de plastique, il n'a donc pas peur ni des galets sous les roues de camions qui passent, ni de traces toxiques d'insectes cassés. Les éléments en plastique protègent également les arcs à roues, les seuils et le bas des portes. Ajoutez ici une autre plaque métallique sous le pare-chocs avant et un dégagement de 20 centimètres et obtenez un environnement très agressif. Parfaitement combiné avec des formes grossières de la voiture, en particulier, avec une ligne de taille en relief, provoquant la mémoire des années 70 classiques.

 

La paroi arrière verticale du corps s'adapte également ici. Une telle décision est apportée par une victoire tangible dans le nombre de bagages et sa pratique. Et le compartiment à bagages est le saint des saints, la fierté des wagons de la station Volvian. Et dans le V70, il est spacieux et extrêmement pratique. De l'intérieur, le compartiment de cargaison est doublé d'une palette en caoutchouc facilement détergent, sous laquelle il y a deux grands conteneurs avec des bouchons d'amant. De plus, la couverture arrière, fixée en position ouverte de la couverture arrière, a un maillage et des crochets pour les sacs. Et un réseau métallique est attaché au plafond, qui dans la position abaissée sépare le tronc de la cabine. Pour le transport de quatre amis à pattes, vous ne pouvez pas imaginer! Le siège arrière est divisé en trois sections dans une proportion 2: 1: 2, et chaque partie de celle-ci est pliée séparément. Si le score se déroule sur des centimètres, l'oreiller de siège peut être démantelé et a finalement mis un damné réfrigérateur dans la machine. Les contraintes de tête arrière ont beaucoup impressionné - si vous tirez des boucles spéciales, elles se forment, se débarrassant des gelées avec des fixateurs et déchirant les contraintes de la tête du dos. C'est la préoccupation pour le consommateur!

 

Vingt kilomètres de la ville ont volé par inaperçu. Sur l'autoroute, la voiture va comme un navire, se balançant légèrement sur les vagues transversales et remarquant à peine les petites ondulations de la surface de la route. La machine est un peu réfléchie, cependant, les caractéristiques du couple du moteur, qui ont été discutées ci-dessus, l'éliminent complètement de la nécessité de se précipiter entre les transmissions pendant l'accélération et le freinage. Les plages de vitesse soutenues dans chacun des programmes sont importantes, ce qui affecte le plus positivement le niveau de confort. Comme une commutation délicate et délicate. Il n'y a pas de régime séquentiel (manuel) à la mode ici, mais les capacités adaptatives de la transmission compensent son absence. La boîte s'adapte rapidement à la manière de conduire une personne en particulier, ainsi qu'aux conditions routières spécifiques. En déplaçant la pédale d'accélérateur, le degré de glissement des roues, l'angle de levage / descente et d'autres facteurs n'échappent pas à l'attention de l'électronique. En analysant de nombreux paramètres, la machine décide indépendamment du moment et de la façon de changer les engrenages. Une piste relativement déchargée donne une chance de regarder autour de la cabine.

 

Volvo V70 est l'une de ces voitures saturées de l'esprit de la fin du XXe siècle. À l'intérieur, le design industriel domine avec ses surfaces presque plates et radicales. Le tableau de bord comprend quatre participants et trois écrans, ce qui ne viole pas la perception des informations. La console centrale trapézoïdale est recouverte d'une masse de boutons et de poignées. Qu'y a-t-il à dire - regardez la photo. À mon avis, ça a l'air cool. L'esprit a déjà réussi à trouver ce style - le style de Star Wars. Milesiles montre que les designers suédois ont travaillé sans regarder en arrière les concurrents et n'ont pas cherché l'inspiration dans la technique des dernières décennies. Il reste pour attendre les imitations de l'est.

 

Pensez-vous que le salon de cross-country est la perfection elle-même? Non, il y a aussi des revendications à lui. Par exemple, les clés des sièges avant sont plantées dans un endroit inaccessible. D'accord, au moins ils doivent les utiliser pas si souvent. Mais les stylos de température du climat pourraient être plus grands, vous vous tordz cent fois par jour.
 

Cependant, si vous apportez de tels points de la configuration de base de la machine comme des sièges de chauffage, des miroirs, des concierges et des déflecteurs dans les racks centraux du corps, ces lacunes peuvent sembler absurdes. V70 Cross Country - comme un mammouth. Real Elephant du Nord: grand, puissant, pas difficile. Pas particulièrement plongé dans les jambes créées sous les pieds et parfaitement adaptées à la survie dans les conditions les plus difficiles. Pour une raison quelconque, il semble que l'extinction ne le menace certainement pas.
 
   

 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 49/2001]