Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Wagon de la station
Pays et occidental
Plus récemment, nous avons testé le nouveau break Volvo V70 et nous en avons été très satisfaits. Il est temps de présenter une version all-roue de cette voiture, qui a son propre nom - Cross Country. Cependant, le même était appelé la même modification du prédécesseur V70. Volvo Les déclarations sur l'intention de publier une version hors route du break V70 à la fois ont été rencontrées par des acheteurs potentiels avec un certain scepticisme (nous parlons de la première génération de cross-country, qui est apparu en 1997 - voir le moteur n ° 4 , 1999). Mais le temps et les résultats des ventes ont montré l'exactitude du cours marketing de l'entreprise, il est donc assez logique que la sortie du modèle V70 ait été très rapidement suivie par la sortie de sa version V70 XC - Cross Country.
Extérieurement, le Volvo V70 XC est, en général, le V70 déjà familier, dont le corps lui-même est assez original. Cependant, si l'extérieur de la première génération du SUV ne différait presque pas de la version routière, alors dans la deuxième génération, les changements sont plus visibles - les clients voulaient que le type de machine mettent l'accent sur ses opportunités hors route et l'entreprise les rencontrerait.
Les grands pare-chocs sont visuellement connectés par des panneaux dans la partie inférieure des parois latérales du corps et les arcs tutoriels des arcs de roue - il est formé comme si un circuit continu le long du périmètre de la voiture. Le revêtement de radiateur massif est un seul tout avec un pare-chocs avant. Tout ce kit de carrosserie protecteur est en plastique foncé peint dans la masse, sur lequel les résumés et les rayures ont reçu sur la route hors route. De plus, la couleur sombre met l'accent sur l'atterrissage élevé de la machine.
Le châssis a été refait selon les recettes déjà familières par la première génération de la voiture - allongée par l'empattement, élargi la voie avant, augmenté le dégagement de la route. L'autorisation de cross-country est de 208 mm. À titre de comparaison: Land Rover Discovery - 210 mm. (Ils disent que les concepteurs de Volvo ont considéré l'option de suspension avec un changement de route changeant pour améliorer les qualités de course sur l'autoroute, mais nous avons pensé que nous pouvons nous limiter à augmenter les ornières et les roues.) Nous n'oublierons pas le Pirelli Scorpion spécial S spécial S Scorpion S et / T dimensions de 215/65 R16 et une transmission à traction complète.
La transmission avec un couplage visqueux est complètement passé de la première génération du V70 XC, mais dans une version légère, de sorte que la version All-Wheel Drive ne pèse que cinq kilogrammes de plus que le break V70.
Un seul moteur est fourni pour la voiture. Il s'agit d'un moteur à cinq cylindres avec un volume de 2,4 litres avec une puissance en développant à basse pression, développant 197 ch. La caractéristique du couple a une caractéristique intéressante et utile - la courbe a une étagère de 1800 à 5000 tr / min, qui promet une bonne élasticité du moteur. Le cross-country peut être équipé de trois transmission à cinq vitesse - une mécanique et deux mitrailleuses. La première machine est un adaptatif ordinaire, le second est avec la possibilité de choisir une transmission manuelle, Geartronic. C'est exactement ce qui coûte notre cross-country.
La voiture a un système de pistes, freinant les roues à fronce pour redistribuer le couple sur le bloqué ou avoir le meilleur embrayage sur la route - pour conduire la voiture en mouvement, ce n'est suffisant que pour une roue solide. La suspension avant est Macpherson avec un levier triangulaire dur, le dos est un lien multi-linge multi-lignes indépendant à longue circulation. Dans le système de freinage, la distribution électronique de la force de freinage entre les roues avant et arrière EBD (distribution électronique des freins) a été utilisée.
Le salon se distingue par la qualité et le luxe retenu (comme, cependant, le salon V70). Il a été complété par plusieurs petites choses élégantes, par exemple, un grand prosterné est apparu sur des sièges en cuir et les mêmes inserts sur les panneaux de porte intérieurs. La main courante d'origine entre les sièges avant est frappante.
Dans la deuxième rangée, tout est encore, assez confortable, sauf que dans un couple, un grand conducteur est un passager arrière élevé, ce dernier connaîtra probablement des inconvénients dans les genoux. Le siège arrière est plié en trois parties dans un rapport de 40/20/40. La partie centrale étroite est supprimée et, de cette manière, l'endroit est exempté, par exemple, pour un réfrigérateur de voiture. Le coffre de cross-country peut être séparé du compartiment de passagers avec une grille, qui est pliée sous le plafond ...
J'occupe le fauteuil du conducteur. Il est équipé de réglages mécaniques qui offrent un atterrissage pratique. Le réglage du siège en hauteur et l'angle d'inclinaison assemblé étaient nécessaires. À la base de l'oreiller, il y a deux poignées, en libérant chacune d'elles, vous pouvez mettre le siège de la bonne manière avec votre poids, mais pour cela, vous devez pratiquer un peu pour équilibrer. Le reste du lieu de travail du conducteur est comme le V70 d'origine.
La colonne de direction n'est pas réglementée, mais ce n'est pas nécessaire, car sa position est optimale. Le levier de transmission n'est pas moins facilement situé - il est agréable de le faire en mode automatique et manuel. Dans ce dernier cas, le levier de la position D (le plus bas) doit être traduit à gauche puis se déplacer longtemps: vers l'avant - pour passer à des engrenages supérieurs et en arrière - pour aller aux inférieurs. Simple et logique. Les boutons de commande en double des installations audio d'usine et du régulateur de vitesse sont effectués sur le volant. Après une série d'exercices acrobatiques sur le siège, je l'apporte à la vue dont j'ai besoin. Grâce à une autorisation accrue, la visibilité est encore meilleure que dans le V70 habituel. De plus, il est toujours agréable de prendre une position élevée dans le flux de trafic, en tout cas, les conducteurs de voitures simples sont plus bas.
Le moteur travaillant au ralenti n'est presque pas entendu. La cabine a une excellente isolation sonore, aucun sons nocif ne pénètre à l'extérieur. Le moteur répond à contrecœur au jeu un accélérateur au ralenti - la présence d'un turbocompresseur, bien qu'il soit à basse pression, affecte. La pédale de gaz s'est avérée si facile qu'au début, il y avait même des doutes quant à son informativité et à sa sensibilité, mais le développement des événements les dissipait.
Émouvant. First - Mode automatique. La voiture marque sensiblement la dynamique du V70 qui nous est familière. Il ne reste presque rien de la réflexion précédente: Volvo, n'est-ce pas? Le cross-country démontre presque l'enthousiasme sportif, et s'il correspond à l'humeur du conducteur, vous pouvez y aller de manière assez dynamique. De plus, à ses services - le changement de vitesse manuel avec un algorithme de travail très clair.
Le caoutchouc avec un motif de bande de roulement prononcé se comporte parfaitement sur l'asphalte, sans créer un bruit excessif. La suspension est sensiblement plus difficile par rapport au V70 habituel, la rollerness et la lenteur dans les coins ont disparu - malgré le fait que la voiture a augmenté et la hauteur du centre de gravité a augmenté. Le cross-country est beaucoup plus intéressant dans la conduite - une direction active, une reconstruction à grande vitesse et un tournant dans les virages des vitaux sont le plaisir. Il s'est avéré ici que la pédale de gaz vous permet de dose parfaitement le couple. Tout cela est tout à fait inattendu pour Serial Volvo. Le cross-country ne rentre pas dans le stéréotype dominant, selon lequel une voiture avec une ligne diagonale sur la doublure du radiateur n'est rien de plus qu'un véhicule familial solide.
La machine est excellente dans le virage, démontrant une rotation neutre et un approvisionnement décent de roues avec la route dans la direction latérale. Il n'y a pas non plus de plaintes concernant les freins - le ralentissement est confiant et bien prédit, avec un léger effort sur les pédales. Rouler sur un terrain solide a seulement confirmé que les spécialistes de Volvo ont fait du bon travail en cross-country. La suspension a été parfaitement vérifiée aux bosses - ni des pannes, ni de forts chocs ou des accidents vasculaires cérébraux dans le corps. Soit dit en passant, la suspension serait encore plus difficile si la voiture n'était pas destinée à l'Américain - le principal marché de Volvo - le marché.
Le caoutchouc et ici se sont comportés bien, démontrant une bonne ténacité dans les coins. Il semble que la voiture ne se soucie pas de savoir où conduire, si sélectionnée avec succès pour les pneus de cross-country - après avoir développé des amorces, ils ne vous laisseront pas tomber sur un sol mou ou dans la boue ...
Le Volvo V70 Cross Country mérite le titre de voiture pour le conducteur et a en même temps un certain nombre de précieuses propriétés des consommateurs, qui différaient toujours dans les modèles de cette marque. Une bonne autoroute, sur laquelle vous pouvez laisser le revêtement dur en toute sécurité, sans penser particulièrement aux dangers qui attendent une voiture ordinaire à quelques mètres de l'asphalte.
Texte: Fedor petit
La source: Motor Magazine [No. 11/2000]
