Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Wagon de la station
Recette de succès
Le Volvo V70 Universal est presque sorti de la confusion ... Je suis allé au bureau représentatif de la société à Moscou et je me suis demandé quel type de voiture tester. Un nouveau qui a fait ses débuts à Détroit? Donc, le temps depuis la première mondiale n'a rien passé ... Le bureau avait un break Volvo V70. Vieux et longtemps familier. Et derrière lui, un peu plus loin, est une voiture complètement différente. Devant moi se trouve le nouveau break Volvo V70, construit sur la base de la berline S80. En tout cas, il semblait immédiatement. Toutes les caractéristiques de la berline étaient disponibles. Le radiateur faisant face au capot, la doublure d'origine du flanc, qui se reflète dans les feux arrière, qui occupent entièrement le rack arrière du toit ... mais, après avoir regardé de près, j'ai remarqué les différences dans les Bumers et les portes sont légèrement modifiés, leur panneau extérieur est solide - contrairement à la porte S80 avec un cadre séparé de verre peint en noir.
Avec les portes arrière, il est clair, dans des wagons de gare rares, ils sont interchangeables avec la berline, mais pourquoi les avant ont changé, pas tout à fait. Après tout, la porte - l'un des éléments les plus complexes, les plus chers et les plus responsables du corps de la voiture - nécessite un long travail minutieux de designers et de technologues.
Le mouvement rusé que la société a modifié, une fois de plus le système d'indexation de ses modèles, a conduit au fait qu'il n'est pas clair quoi comparer maintenant le Volvo V70. Ce serait logique - avec le modèle précédent, mais ils ont différentes plates-formes. La voiture précédente a utilisé la plate-forme Volvo 850, et le break 2001 de l'année modèle 2001 a été construit sur la grande plate-forme de la berline S80. (Ils disent que l'option V80 a été conçue, mais elle s'est avérée si volumineuse et maladroite que les développeurs eux-mêmes ont eu peur et ont construit une voiture plus petite.) Nous devrons donc nous précipiter dans les comparaisons ...
Donc, un nouveau break. Un centimètre est plus long que le précédent, 50 mm plus large et plus. L'empattement est de 2756 mm - 100 mm de plus que celui du prédécesseur, mais 30 mm de moins que celui de la berline. La piste arrière est élargie de près de 80 mm. Le corps est devenu 70% plus difficile à torsion - les coutures sont désormais connectées non pas par le soudage ponctuel, mais par la colle.
Jusqu'à présent, la voiture est proposée avec seulement deux moteurs, à la fois à l'essence 5 cylindres, familière par le modèle précédent. Une efficacité légèrement accrue, la puissance a légèrement augmenté. Le premier, avec un volume de 2435 cm de mètre cube, équipé d'un turbocompresseur à faible pression, développe 200 ch. Le deuxième volume a un peu plus petit (2319 cm de mètre cube), mais la pression de pression est plus élevée et la puissance est de 240 ch. À l'avenir, la gamme des moteurs, du moins pour l'Europe, menace de se développer ...
Les transmissions pour le V70 prévoient deux, mécanique et automatique, les deux sont à cinq vitesses. La mécanique n'est équipée que d'un moteur à dose élevé.
Les pendentifs traversaient la berline sans changements graves. Avant - Macpherson Racks avec des leviers triangulaires, derrière - un indépendant multi-feuilles, conçu de manière à ce que, à l'avenir, il soit facile d'accepter le lecteur sur les roues arrière. L'avenir n'est pas loin, toutes les versions à traction-roues des V70 et V70 XC devraient apparaître à l'automne.
Sous la capuche - un transversalement situé 2,4 L du moteur. L'attention a été attirée par la barre transversale entre les supports des supports de suspension avant. Au début, j'ai pensé que de cette façon, ils avaient décidé d'augmenter la dureté du corps, mais à l'examen de plus près, il s'est avéré qu'aux extrémités du membre croisé, il y avait des charnières en caoutchouc - des blocs silencieux. Et puis il a également remarqué une charnière au milieu du faisceau. Tous ensemble se sont avérés être le support supérieur du moteur. Dans le salon dans un volontaire est spacieux. Finition dans des tons gris. La peau grise des sièges est en harmonie avec le plastique en plastique de la torpille, qui, disons, est trop - les surfaces libres sont douloureusement étendues. Pour cette raison, la torpille semble rustique, bien que sa forme soit assez moderne, et la qualité de la fabrication et de l'assemblage est élevée. La partie centrale est occupée par le système audio intégré, les boutons de climatisation et d'autres petites choses, y compris l'interrupteur à bascule du système de stabilité du taux de change DSTC (stabilité dynamique et traction), une pince au crayon ou au crayon et un embarquement réseau. Vous trouverez ci-dessous un sélecteur de transmission (notre V70 est équipé d'une mitrailleuse), deux porte-tasse entre les sièges.
Le siège plaît avec la commodité et une large gamme de réglages de longueur, de hauteur et d'inclinaison du dos, tandis que l'électricien libère le conducteur des manipulations appropriées. Il existe une mémoire pour trois ensembles de paramètres, y compris la position des miroirs externes. Le support lombaire est ajusté manuellement.
La position de la colonne de direction est également variable, mais en comparaison avec le siège des possibilités pour l'adapter moins à lui-même - je voulais mettre le volant plus haut. Il n'y a pas de plaintes spéciales concernant les pédales, elles sont idéalement situées. La pédale de gaz est d'une bonne sensibilité.
Le siège arrière est assez large, mais la distance à l'arrière de la chaise avant n'est pas suffisante - surtout si cette chaise est ajustée sous un conducteur élevé. J'étais assis un Gazeska, posé mes genoux sur le dos mentionné, et je me demandais pourquoi cette assez grande voiture appuyait sur le siège arrière. Probablement, le confort des passagers arrière a été donné pour augmenter le volume du compartiment à bagages - le break après tout. L'inspection du coffre a confirmé cette hypothèse (je me suis immédiatement souvenu du terme hangar). Il y a vraiment beaucoup d'espace ici. Presque un camion. Le dos des sièges arrière avec un angle d'inclinaison variable est fixé avec des leviers aimants, après les plier (ni pour retirer les appuie-tête, ni jouer avec des ceintures de sécurité) une plate-forme plate est formée, sur laquelle, par exemple, un vélo de montagne peut s'ouvrir. La transformation du salon passe sans garce et garce - une autre confirmation de la haute qualité de fabrication et de l'assemblage des parties de la voiture. La cinquième porte, comme dans l'ancien V70, n'augmente pas assez haut pour une personne de croissance importante.
Lorsque vous tournez la clé dans le verrouillage d'allumage, une installation audio a relancé. La radio a fonctionné, le signal dans la bande FM a été accepté assez stable. Le moteur n'est pas du tout entendu ... J'ai étouffé le récepteur, mais il n'a rien donné. À en juger par les appareils, vous pouvez y aller. Le sélecteur est en position D et la voiture a roulé. Il a fallu un certain temps pour s'habituer à la taille Volvo V70 (surtout à l'avant), et au début dans des endroits étroits, j'ai manoeuvré soigneusement. Mais, en général, il s'y est habitué rapidement.
L'accélération n'a pas choqué la dynamique, malgré le centième moteur. Un égal, sans échecs, une augmentation de la vitesse du moteur avec des équipements lisses, sans branchement - comme si vous étiez dans un trolleybus qui n'est pas trop brusquement gagné en vitesse. La machine fonctionne très bien, il semble même qu'il n'y ait aucune étape dans la transmission.
Une tentative de conduire la pédale au sol a clairement trouvé la voiture par surprise et a fait beaucoup réfléchir. Il est clair que le V70 dans cette performance n'est en aucun cas un Street Fighter. J'ai essayé d'aller plus retenu - et la voiture m'a immédiatement remercié. Tout a commencé à fonctionner, et je me suis souvenu que celui qui n'était pas pressé a le temps. Mouvement mesuré - le destin de cette machine. Elle semblait attendre que nous trouvions une langue commune.
Et quel pendentif! Doux, confortable, tandis que les passagers ne bercent pas les passagers. La voiture se calme rapidement après les longues irrégularités longitudinales, et vous ne remarquez pas du tout de tels problèmes tels qu'un petit soulagement de la route. Et ne dérange plus une réaction légèrement lente à une rotation rapide du volant lors de la modification des voies. Pensez simplement, ce n'est pas Audi S4, par exemple.
Nuit, Mkad ... Tikhonya V70, sans s'efforcer, fait 180 km / h. À un moment donné, j'ai décidé que le compteur de vitesse était couché: il semblait que la vitesse était quelque part dans la région de 120, la voiture en douceur et en même temps réussi à prendre la vigilance d'un tiers, pour ainsi dire avec stabilité. La direction dans la zone de zéro est quelque peu vague. Il n'y a rien à dire sur les freins - ils font bien leur travail.
Définition courte: Volvo V70 Station Wagon est une voiture familiale solide et fiable. Pas très original, bien sûr, cela peut également être caractérisé par de nombreuses voitures Volvo des générations précédentes. Mais les traditions sont observées (malgré le fait que la caractéristique ci-dessus, vous êtes d'accord, doit inspirer le respect). Eh bien, la stabilité, comme vous le savez, est la clé du succès.
Sergey Ivanov
La source: Motor Magazine [n ° 5/2000]
