Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Wagon de la station

Prestige sûr dans l'emballage universel

Sur la base du concessionnaire automobile Minsk, le dernier Volvo V70 Universal semblait très intéressant à tous égards par la voiture. Certes, il s'est avéré impossible d'obtenir la seule copie vivante au lecteur du salon de l'auto, et après l'exposition de la salle d'exposition du concessionnaire, la navette a été orpheline pour une voiture, que nous voulions au moins comparer en absente avec le V70. Bien sûr, nous parlons de la berline S80, avec laquelle presque tous les automobilistes comparent le break. Nous considérerons cela comme une bonne tradition, pas une mauvaise mode. Et en fait, il est très difficile de résister à la comparaison. De nombreux détails du Volvo V70 se distinguent par une berline.
 
Soixante-dix semble excellent. Pour le break, l'apparence du V70 peut généralement être considérée comme exceptionnelle. Il existe peu de modèles de cargaison -Passenger avec une conception aussi équilibrée. En même temps, je ne veux pas vraiment penser aux capacités de fret du V70. Non pas parce que vous doutez des capacités de la voiture pour transporter des objets de grande taille, mais simplement une apparence coûteuse de la voiture aimerait s'associer à un type de repos sophistiqué, et non à des bagages traînant. Encore plus de distraire des tentatives traditionnelles pour évaluer le volume du compartiment à bagages à l'aide de la ressemblance familiale des normes JUTUS connues avec le S80 phare. Nous ne voudrions pas nous souvenir des analogies ennuyeuses dans les descriptions des grilles de radiateur, des lumières arrière et des salons. Nous nous souvenons davantage de la respectabilité des modèles et des dimensions solides. De plus, en raison des longues verres du compartiment à bagages, le V70 ne perd pas visuellement les années 80, sinon plus. Les disques ouverts, légèrement sophistiqués des non-huts de dimension, qui seraient sans scrupule, regarderaient une berline peu coûteuse et pour Volvo - juste à droite. La marque Silver Metallic est également très adaptée à la voiture.
 
Ensuite, commence les détails qui peuvent bouleverser l'imagination du conducteur de la voiture étrangère moyenne, mais très appropriée dans une voiture d'une valeur de trois mille mille U. e. Ici, disons, une plaque métallique sur le seuil avant avec l'inscription Volvo. Habituellement, ceux-ci peuvent être trouvés sur différents Jaguar, Porsche et autres Emki. Ou une radio avec un CD et un processeur sonore Dolby Pro Logic, qui offre un excellent son; L'avantage des haut-parleurs multi-calibre est poussé dans toute la cabine. Le panneau avant en termes de nombre de boutons, peut-être, est peut-être inférieur au salon d'avion Volvo 850, mais on ne parle pas de simplicité. Certaines solutions ergonomiques conquérirent simplement. Par exemple, un halo de LED est situé au-dessus de la poignée rotative du régulateur de ventilation - même avec une vision latérale, vous pouvez remarquer le nombre de dispositions que le régulateur est tourné. Un crochet pour les sacs ou un accoudoir postérieur qui se présente comme un puzzle chinois! Avec un fonctionnement régulier, de telles choses jouent un rôle beaucoup plus visible que le comportement de la machine dans des modes extrêmes. La seule remarque est que le bouclier d'instrument a migré avec le S80. En principe, ce n'est pas mal, mais qu'est-ce qui a empêché la transplantation des divisions de la transplantation? La lisibilité des appareils de cela augmenterait certainement.
 
Le département des cargaisons a sa propre inattendu agréable. Eh bien, comment réagiriez-vous au revêtement en velours, vous pouvez l'imaginer, mais la plupart des autres astuces seraient une vraie surprise: les conteneurs sous le sol, différentes poches ... même le support du filet de sécurité s'est avéré être pliable! Et au lieu d'une feuille traditionnelle d'un panneau de fibres decripture, décorant l'arrière du revêtement de sol des machines ordinaires, une feuille de qualité élevée et de ton de la rembourrage du contreplaqué est presque un centimètre d'épaisseur sur le Volvo V70. Une telle chose durera longtemps. La transformation du siège arrière (complètement ou partiellement) simplifie les contraintes de tête pliantes. Il est temps de révéler le secret d'un tel confort - le V70 a été conçu initialement comme un break.
 
Sur la place du conducteur, vous ressentez le prix de la voiture et vous prenez soin du conducteur. Les services des oreillers et du dos, ainsi que des ajustements en hauteur du siège sont lui-même. Mais comme leur nombre est assez important et que quelqu'un d'autre peut utiliser la machine, la mémoire est fournie pour trois dispositions. Les sensations derrière le volant sont des impressions de l'extérieur. À l'avance est une énorme couverture de capot, donnant une augmentation subconsciente du sentiment de sa propre sécurité. Un regard en arrière, et là ... maman est chère! Que testons-nous: juste une voiture de tourisme ou une voiture de tourisme avec un semi-remorque? Malgré une bonne visibilité (grâce à la grande lunette arrière), vous vous souviendrez toujours des dimensions de la voiture. C'est pour le mieux. Ces espèces refroidissent les têtes trop chaudes. Certes, la voiture n'oblige pas du tout à conduire calmement.
 
Sous le capot de notre V70, un cinq cylindres dans un moteur de ligne avec une turbine à pression basse fonctionnait. Les turbines sont traditionnellement pour Volvo, mais un coup de pouce de basse pression est apparu il n'y a pas si longtemps. En bref: une telle solution donne non seulement une valeur élevée du couple, mais aussi une courbe de couple très douce oh-oh-oh. Sa langue ne se tourne pas pour le nommer et la courbe: l'impressionnant 285 nm se développe dans la plage la plus large de 1800 à 5000 tr / min. Il est à noter que les turbines à faible pression sont plus souvent utilisées lorsque la disposition ne permet pas de cylindres supplémentaires. Mais après tout, sur le S80, les Volviens ont prouvé qu'ils pouvaient passer sur le compartiment moteur dans un Sencery Six, donc cela serait certainement possible sur un v70 à une plate-forme. Cela signifie que la ressource des cinq cylindres est assez comparable à un indicateur similaire des six, ce qui, bien sûr, plaît. Au début de l'accélération, le moteur pense un peu, mais déjà à travers des fractions mythiques du second commence à déverser un tel flux de newtonomètres qui ne tient que (l'accélération à cent prend moins de 8 secondes). Après deux mille de sous le capot, un coup de turbine tranquille est entendu, et sous un pressant agréable à l'arrière du siège, la voiture commence à évoluer l'espace. Il semble: eh bien, ce virage est encore loin, et n'a pas eu le temps de regarder les rétroviseurs arrière pratiques - la rupture de la route était déjà devant vous, comme s'il le regardait au début, et un Peu plus tard - à travers une loupe. Sur le compteur de vitesse (que les employés de la police de la circulation le perçoivent comme une blague) - cool en 100.
 
Nous tenons à le programme complet. Quatre disques du système de freinage (avant - ventilé) transforment des kilomètres supplémentaires en chaleur et le dissipent dans l'environnement. L'ABS a également fonctionné, cependant, avant d'écrire ces lignes, nous avons même soutenu. Cette intervention était si brève et invisible. Pour la pureté de l'expérience, nous avons ensuite piétiné la pédale de frein à plusieurs reprises, réalisant le bavardage souhaité du système de travail. Honnêtement, bloquant les pneus v70 Oh comme c'est difficile! Mais si au moins sous une seule roue, il y a une petite poignée de sable notable et il y a des pantoufles, alors le scrupuleux par rapport à la sécurité du V70, cette nuisance neutralise instantanément et presque imperceptiblement.
 
Contrôlabilité. Hm. Il est assez difficile de parler de ce paramètre. En principe, nous n'avons trouvé aucun moments effrayants ou ennuyeux. Mais une partie de conduite assez courte de la pâte n'a pas permis à la voiture de sauter la voiture en entier quelque part sur le terrain d'entraînement. Mais ce qui a réussi à ressentir sur le site. Pour sa classe, le Volvo V70 démontre une excellente obéissance aux équipes du conducteur. Dans les virages escarpés (je me demande si quelqu'un coupera soixante-dix?) Le conducteur aura probablement le temps de venir au courant de l'électronique, plutôt qu'il aura le désir d'écrire une trajectoire à l'aide d'un volant ou d'un gaz. Grâce aux pneus à profil bas, la machine effectue parfaitement les commandes du conducteur, mais ... un coup d'œil dans les rétroviseurs de la vue arrière - et je veux aller dans le tour comme si la voiture pendait vraiment sur la queue. L'Anfilad des racks et des contraintes de tête est meilleure que tous les triangles jaunes Mercedes sur le panneau avant des tours de route. Mais en fait, de la réflexion volontaire de l'Ancien Testament, V70 n'a rien hérité. La machine est tout à fait capable de répondre adéquatement à toute exigence du conducteur, mais ne commence pas. Nous avons trouvé une autre explication à cela. Bien sûr, la plupart des voitures neuves ordinaires ne seront pas disponibles pour la plupart des journalistes depuis longtemps, mais le Volvo V70 n'est pas du tout d'essayer par eux-mêmes. Je voudrais grandir ou obtenir un héritage d'un riche parent.
 
Et qu'en est-il de la célèbre puce Volvo - Sécurité? Il est très agréable que, après avoir reçu de nouvelles qualités sous la forme d'excellentes propriétés de course et de conception de première classe, la machine est toujours en mesure d'aider ses passagers en cas de conflit routier. En Suède elle-même, les experts de Volvo enquêtent sur presque tous les incidents dans lesquels les voitures de l'entreprise sont impliquées. Inutile de dire que de vrais affrontements sont en mesure d'élargir considérablement la base de données sur le comportement des machines pour les accidents et d'aider à prendre les mesures nécessaires pour apporter des modifications opérationnelles à la conception des voitures. D'énormes ressources humaines et matérielles ont été impliquées dans les études de sécurité sur Volvo, et chaque développement subit un contrôle minutieux.
 
Parfois, une telle attention est même ennuyeuse. Lors d'un court voyage au siège passager de l'un de nous qui ne s'est pas fixé avec une ceinture de sécurité, nous avons plongé perplexe pendant trois minutes: qu'est-ce que c'est si dégoûtant ?. Mais il fallait seulement examiner le salon de la vue arrière pour remarquer une icône caractéristique, une diode clignotante et l'inscription: fixer les ceintures. En principe, ce n'est pas une nouvelle solution. De nombreux fabricants ont des rappels similaires, mais nous ne rappelons pas un emplacement aussi brillant de l'indicateur et un pican aussi obsessionnel. Vous ne voulez pas endurer, mais vous devez obéir aux règles partout et toujours. Après tout, l'algorithme d'oreiller de sécurité est calculé pour les passagers fixés. Le Volvo V70, soit dit en passant, a sa propre ruse. Selon la force de la collision, les capteurs spéciaux dosent le degré d'ouverture des oreillers, protégeant les coureurs des surcharges excessives. Les amoureux de la fumée au volant, une telle chose devrait goûter: imaginez ce qu'une personne qui est attirée dans un cigare au moment d'une collision soudaine ressent.
 
L'équipement standard de la voiture comprend à la fois le système volontaire de protection propriétaire contre les collisions latérales - SIPS et les anti-travaux - sans parler d'une telle banale comme ABS.
 
Le marché des wagons de gare en Europe se développe très dynamiquement. Et Volvo joue un rôle important à ce sujet. Depuis 1990, la société s'est tirée sur un tiers entier du gâteau du marché européen. Ceci malgré le fait que dans le secteur d'autres organes, les Suédois n'ont pas rêvé de tels volumes. Ce n'était rien que les voisins de Trolhattan ne pouvaient pas le supporter et ont pu construire leur propre break à la base de Saab 9-5. Eh bien, c'est ainsi, au fait. Et derrière l'océan, Volvo contrôle généralement la moitié du marché des voitures de cargaison importées. Probablement, la plupart des soixante-dix iront en Europe là-bas et en Europe.
 
En regardant les listes d'équipements de base du Volvo S80 et du Volvo V70, il est facile de les remarquer presque terminés (en tout cas, nous sommes tombés sur une telle identité). Les prix sont également très proches, mais les années 80 dans la salle d'exposition ne sont plus là, et le V70 est toujours. Ce qui apporte des pensées tristes. Les voitures neuves sont toujours vendues à des prix élevés: il y a certainement un fanatique qui ne voudra pas être comme tout le monde. Et la réalisation du plan de cette personne peut être empêchée peut-être un préjudice persistant. Il semble que les personnes ayant de l'argent pour une telle voiture aient des pensées similaires. Et peu importe à quel point les avantages d'un corps universel leur ont prouvé, ils penseront toujours que la berline est plus prestigieuse et liquide. Au cours des dernières années, un grand nombre de voitures sont entrées dans les garages de divers ministères et départements. Nous imaginons faiblement le rang de liaison pour un service responsable dans le break. Mais tous les clients potentiels de Volvo ne travaillent pas dans des institutions d'État! Je veux vraiment croire que lors du choix des modèles de cargaison, des vacances actives gagneront tôt ou tard la nécessité de transporter des planches, des wagons de station coûteux cesseront d'être déshonorés. En attendant, nous nous rassurerons que nos acheteurs ont simplement décidé d'attendre une modification complète de la transmission, qui, bien sûr, convient plus aux routes domestiques.
 
Pavel Kozlovsky
 

La source: Auto -Gazeta / N 19 (278) du 31.05.00