Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Wagon de la station

Volvo V70

Dans l'esprit des citoyens des associations résultant du mot Volvo, ils sont sans ambiguïté - sûrs, extrêmement fiables, une petite voiture de condo avec un corps de wagon.
À la disposition des concessionnaires officiels russes Volvo, il y avait trois versions de moteurs pour ce modèle, toute l'essence: avec un volume de 2,4 litres, avec une capacité de 170 ch. et 2,5 L, avec une capacité de 210 et 300 ch La première de cette série est la plus petite - atmosphérique, les deux autres sont équipées d'un système turbocompressé. Les moteurs avec des boîtes de vitesses mécaniques ou automatiques à 5 vitesses sont agrégés. L'exception est la version R, qui est équipée d'un point de contrôle mécanique à 6 vitesses.
Sembler. Un break Volvo V70 de nouvelle génération a été construit sur la berline de la berline S80. Et bien que les voitures soient similaires, ce sont deux voitures différentes. Presque tous les détails de l'extérieur et de l'intérieur V70 sont originaux, et parmi les moteurs qui sont équipés du break, il n'y a qu'une seule intersection avec quatre-vingt - un moteur turbo à cinq cylindres avec un volume de 2,4 litres. Les plus répandus en Russie sont configurés avec des moteurs atmosphériques de 170 chevaux et des moteurs turbocompressés de 210 chevaux. Cependant, le plus répandu est dit fort. Recherche sur le marché secondaire Le V70 à trois ans n'est pas la leçon la plus simple. Et tout cela parce qu'avec la valeur de base du break près de 36 000 $ (dans une configuration de 170 chevaux), la berline S80 entre dans la même catégorie de prix. Et il est tout à fait évident que les échelles de la plupart de nos concitoyens l'emportent en faveur de la berline. Et si une personne a acquis une grange, on peut dire presque en toute confiance - ce choix est plus que conscient et le propriétaire ne survient pas avec un désir spécial de se séparer de la voiture.
Nous allons souffler ... Les moteurs turbocompressés Volvo ont tous les avantages et les inconvénients inhérents à ce type de moteurs. Tout d'abord, il est nécessaire de porter une attention accrue de la turbine pendant les périodes immédiatement après le démarrage et avant d'arrêter le moteur: ne déchirez pas les griffes au début du mouvement et ne secouez pas le moteur immédiatement après l'arrêt. Une turbine est un élément d'un moteur qui tolère la famine d'huile ou de l'huile sale. Pour référence: la préoccupation recommande de remplacer l'huile tous les 15 mille km, cependant, si possible, il est préférable de le faire plus souvent.
Le débit d'huile autour de la turbine indique une mauvaise réparation de qualité ou une forte usure de ses éléments. Le coup de sourds périodique sur le ralenti (dans certains cas est un cri), se transformant en une guerre plus près du milieu de la plage de travail des vitesses du moteur, c'est un rappel persistant d'une usure importante des roulements de turbine. Attendez l'ambulance de l'unité dans son ensemble.
Et voici le plus désagréable: la plupart des concessionnaires reconnaissent la turbine avec un assemblage de nœuds et de changement de combinaison non. Tout plaisir coûtera 200 $ pour le travail et au moins 1300 $ pour l'unité elle-même. Bien sûr, vous pouvez aller dans l'autre sens. Après avoir découvert le fabricant de la turbine (dans la plupart des cas, c'est Mitsubishi, mais la main de Garret n'est pas exclue), essayez de contacter les bureaux de troisième partie pour obtenir de l'aide. La dispersion des prix en eux est importante: un simple remplacement du roulement coûtera un peu plus de 100 $, mais des réparations plus sérieuses - au même 1300 $.
Nous crachons ... l'essence AI-95 domestique ne provoque pas de problèmes particuliers V70, les problèmes avec le système de carburant inhérent aux modèles précédents sont restés dans le passé. En particulier, les pompes à carburant sont devenues beaucoup plus fiables et les buses d'injecteur nécessitent moins de maintenance que le modèle V70 précédent (c'est Volvo 850). Mais cela ne vaut pas la peine de négliger le diagnostic, bien que superficiel, ces éléments, car la nouvelle pompe à gaz coûtera 310 $ et le travail de remplacement est de 55 $. Les maladies restantes sont plus susceptibles d'être de nature russe et sont inhérentes à presque toutes les voitures étrangères qui se trouvent dans notre environnement. Les bougies meurent relativement rapidement - après environ 25 000 km (une chose coûtera 36 $, le travail de remplacement est de 45 $). La formation de suie sur les murs du cylindre et la tête de l'unité, le bruit des buses du système d'alimentation est traité sans douleur et pas trop cher - environ 300 $. L'essentiel est de ne pas retarder l'hospitalisation.
De plus, sur les premiers modèles, il y avait des problèmes de l'unité de commande du moteur et de l'électronique. Cela est principalement dû au fait que l'entreprise est passée à l'utilisation de pneus de mémoire dans ses voitures au lieu de fils traditionnels et que tout n'était pas fluide. Sur 2000 voitures, des problèmes ont été observés avec une unité de contrôle informatique sur planche. Le nouveau bloc coûtera 850 $, reprogrammant l'ancien (si possible) - environ 250 $. Il y a des cas de défaillance soudaine de réglages de certains composants et mécanismes: miroirs, sièges, etc., mais tout est beaucoup plus facile ici, et le remplissage d'un nouveau logiciel ne coûtera que 40 $. De plus, un atterrissage assez faible de la voiture, le manque de protection complète et les conditions spécifiques du fonctionnement hivernal contribueront tôt ou tard à la fiabilité des systèmes électriques. Ainsi, lorsque vous choisissez une nouvelle voiture, ne refusez pas les services de diagnostic - à une station propriétaire, cela coûtera environ 200 $.
Sur certaines copies du V70, lorsqu'une différence de température ou avec une humidité élevée de l'intérieur, les phares sont en sueur. Les lois dans la manifestation d'un tel défaut n'ont pas été remarquées, elles ne dépendent pas de l'année de libération ou de modèle de moteur. Cependant, les services officiels n'aiment pas cette maladie et ne considèrent pas un cas de garantie. Les commerçants privés aideront à faire face à une transpiration excessive pour environ 50 $ par bloc Fara.
Allons-y! Les maladies cerises et les suspensions V70 sont presque traditionnelles. Possédant un schéma de suspension avant constructif assez simple du type McPherson, un élément consommable, en particulier sur les voitures des premières années de production, vous pouvez appeler des racks stabilisateurs (90 $ - arrière, 82 $ - avant). Portez une attention particulière aux conseils de direction (110 $ par paire): Lorsque les coups caractéristiques apparaissent dans le virage, ne reportez pas la visite au service. Les conseils, bien sûr, ne seront pas effondrés en plein milieu de la route, mais dans ce cas, il n'y aura pas de bon retard dans ce cas. Sur la plupart des voitures, les roulements de moyeu, en particulier les arrière, ne vivent pas plus de deux hivers. Le coût du kit est de 260 $ avec le travail. Avec une conduite inexacte, les amortisseurs avant se termineront à environ 60 000 km de course - vous pouvez ressusciter les éléments d'amortissement en donnant 130 $ pour chacun avec le travail. Soit dit en passant, avec une conduite agressive, prenez soin de la protection supplémentaire du compartiment moteur ci-dessous: la protection de la palette Carter coûte 100 $. Mais pour ce que vous ne devez pas vous inquiéter dur, c'est pour les fronts inférieurs de la suspension avant. Sur ce modèle, ils sont en acier, pas en aluminium, et les concepteurs les ont rendus presque éternels.
 
Les problèmes peu mais ennuyeux qui sont caractéristiques de la plupart des voitures importés demeurent, quelle que soit la marque. Aucune exception et v70. Ainsi, un château central glacial périodique est un peu qui, semble-t-il, ne devrait pas s'inquiéter du propriétaire de la voiture scandinave, mais elle est inquiète ... et la faible fixation des brosses de phares peut conduire le propriétaire à une petite faillite. Si les phares sont recouverts d'une couche de saleté, alors à la vitesse de la brosse vole simplement des laisses. Et il semble qu'ils ne coûtent que 18 $ chacun, mais après le troisième remplacement, vous commencez à faire une légère rage. Une sortie possible d'une situation désagréable est la fermeture du fonctionnement automatique des rondelles et des concierges lorsque les phares se sont allumés. Et pour ceux qui sont plus importants que l'image, vous pouvez les conseiller avec la ligne de pêche aux laisses.
Texte Denis Redardarchuk, dessinant Alexander Krasnov
 
Volvo V70 2,4 2,5T 2,5 R
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4710/1804/1465
Volume de travail (Cubic Cub) 2435 2521 2521
Puissance (L.S.) 170 210 300
Vitesse maximale (km / h) 225 235 250
Accélération à 0-100 km / h (c) 9,0 7,3 5,9
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 12,5 / 6,9 12,9 / 7,0 14,7 / 8.3
Le coût du travail pour Volvo V70 2.4
Tous les 15 mille km 200 $
Tous les 30 mille km 400 $
Tous les 60 000 km 700 $ - 800
Norma à une STA de marque 45 $
Le coût de l'équipement supplémentaire
Protection de palette Carter 100 $
Faculté (avec installation) 700 $
Tapis en caoutchouc en coffre 75 $
Siège pour enfants 400 $
Le coût des pièces de rechange et des consommables pour Volvo V70 2.4 *
Pluffure d'allumage 22 $ (8,5 $)
Filtre à air 32 $ (15 $)
Filtre de carburant 52 $ (22 $)
Filtre à huile 12 $ (8 $)
Plaquettes de frein avant 113 $ (68 $)
Plaquettes de frein arrière 90 $ (45 $)
Support de balle (assemblage avec un levier) 330 $
Conseil de direction 46 $
Amortisseur avant de 180 $ (222 $)
L'amortisseur arrière de 140 $ (132 $)
Phare avant (halogène) 415 $
Lampe de poche arrière (assemblage) 308 $

* Le coût des pièces de rechange non originales est indiquée dans les supports
 

La source: "Pilote automatique"